Det var Finland som satte stopp för turkiska Southwind Airlines tänkta smygexpansion in i EU. När Southwind sökte tillstånd att flyga Helsingfors-Antalya med Boeing 737 MAX-8 tillsatte Finland en egen utredning. Den visade att det fanns mycket goda skäl att anta att Southwind inte alls kontrollerades av turkiska intressen, utan av sitt verkliga moderbolag Nordwind i Ryssland. Drygt 30 procent av besättningarna är till exempel utlånade från Nordwind och ägarförhållandena inte transparanta. Nordwind flög då redan bland annat från Tyskland, Rumänien, Schweiz och Nordmakedonien till Turkiet, men även flitigt från Turkiet till Ryssland. De anklagas dessutom för att ha sett genom fingrarna eller deltagit i flyktingsmuggling från länder söder om Ryssland via Turkiet till EU och de utgjorde därmed en fara för Finland.
Det tog bara 24 timmar innan Finlands hårda hållning lett till ett beslut från EU att Southwind nu nekas all överflygningsrätt i EU:s luftrum hänvisandes till de ryska kopplingarna. Det stoppar dem även från trafik till Schweiz och Nordmakedonien. Southwind har tolv flygplan; tre Boeing 737 MAX-8, fyra Airbus A320/321 neo och ceo, två Airbus 330–200 och hela fyra Boeing 777–300. USA har stoppat vidare leveranser av MAX-plan.
Bara några dagar senare förbjöds även det expansiva Air Cairo att komma in i EU:s luftrum. Detta sker också med hänvisning till ägarnas affärskopplingar till Ryssland. Air Cairo har 32 flygplan, varav 24 A320 ceo respektive neo, sex ATR och tre ERJ190.
Den senaste tiden har också visat på upprepad smuggling av flygmateriel, framför allt Airbus A340-300/600 i åldern 15–20 år, via “målvaktsägande” i Gambia och Sydafrika. Dessa flygplan har varit parkerade i Storbritannien och i Litauen och förts med förfalskade färdhandlingar till Teheran och där tagits om hand av iranska flygbolag. Iran gör underhåll på ryska flygplan, men har också fått köpa västflygplan från Ryssland. Även Venezuela och Afghanistan är inblandade i tveksamma flygaffärer under sanktionsradarn.