Ryska regler för överflygning stoppar Norwegian och Arlanda

När Norwegian startade långlinjeverksamheten var det österut, i Asien, som de stora marknaderna skulle finnas. Idag är det istället västerut som expansionen har skett och det av den enkla anledningen att Norwegian inte har tillstånd att flyga över Ryssland. Framför allt är det flygkorridoren över Sibirien som är stängd och därmed möjligheten att flyga trafik till bland annat Kina och Japan.

         

Det bygger i sin tur på ett transportavtal med rötter i 1950-talet där ett ryskt och ett Skandinaviskt flygbolag har rätt till överflygning av respektive landas territorium. Det gör att SAS ännu är ensamma med trafik från Skandinavien och över ryskt territorium.

         

Det är ett system som Norwegian vill ha en ändring på. Men hittills utan framgång.

– Vi vill gärna lansera direktflyg österut och det är även något som står högt på politikernas önskelista och vill skulle gärna se stöd från både politiker, Arlanda och Swedavia. När pre-clearence är på plats öppnar det för mycket stora trafikströmmar från Asien till USA som går via Sverige – det skulle betyda mycket för svensk besöksnäring och svensk ekonomi. Då borde det ligga i politikernas intresse att fler flygbolag har rätt att flyga över Ryssland, säger Norwegians informationschef Charlotte Holmbergh Jacobsson till Flygtorget.

         

En liten öppning kom förra året när Norwegian – utan närmare förklaring från rysk sida – fick tillstånd att flyga direkt mellan Oslo och Bangkok över den europeiska delen av Ryssland. Det minskar flygtiden med närmare en timme men gäller bara just den linjen. Men i övrigt är positionerna fortfarande låsta, trots återkommande överläggningar med de ryska myndigheterna.

– Nej, det har inte hänt något sedan det senaste mötet i juni förra året. Vi ska ha en ny förhandlingsomgång under våren men ska jag vara ärlig är jag inte särskild hoppfull på kort sikt. Men på längre sikt måste det här lösas, säger Lars Österberg på Näringsdepartementet och som är ansvarig för frågan.

         

Det är inte bara själva överflygningarna i sig som ska diskuteras med Ryssland. Normalt betalar alla flygbolag som flyger igenom ett lands luftrum en så kallad en-routeavgift. Ryska myndigheter kräver dessutom en ”royalty” för alla flygningar, en avgift som går direkt till Aeroflot. Den har EU i många år försökt komma till rätta med, trots att den skulle varit avvecklad 2010 och utan att sätta emot med hårdare krav på de flygningar som Aeroflot genomför.

         

I de nya förhandlingar som ska ske i vår är det Norge som har förhandlingsansvaret och det kan tyda på att det blir mer kraft bakom argumenten. Det är också frågan om det idag fortfarande är relevant att tala om landet ”Skandinavien” som ju står som en av parterna i avtalet. En lösning är att de tre skandinaviska länderna förhandlar var och en för sig. Det skulle kunna gynna Norge där även Gardermoen, på samma sätt som Arlanda, är på jakt efter fler interkontinentala linjer.