Nu försvinner Arlanda Utrikes

Det är en del av Arlandas historia som nu snart blir grävskopornas rov när utbyggnaden av flygplatsen går vidare: Den gamla inrikeshallen, en del av det ursprungliga Arlanda ska rivas, antagligen redan innan sommaren. 

Det är inte den snyggaste byggnaden i världen som en gång hyste den samlade utrikestrafiken på Arlanda. Idag är den dessutom tämligen förfallen och har de senaste åren endast tjänstgjort som förråd för den tekniska avdelningen på flygplatsen. Men det går ändå att få en liten glimt av hur det kunde sett ut åren 1962 – 1976, i och med att regionalflygtrafiken har använt plattan och passagerarna bussats dit från den stora terminal 4. Då som nu ställde flygplanen upp framför byggnaden och passagerarna fick vandra över plattan. Några gater och bryggor var det inte tal om. En tydlig skillnad är dock vilka flygplan som parkerade där. Då var det dels DC-9, Caravelle, och andra maskiner som flög på det europeiska linjenätet, dels DC-7, B707, en och annan Super Connie och DC-8 för långlinjetrafiken. Just DC-8:orna var en bidragande orsak till flygplatsens tillkomst. Det var den långlinjemaskin som SAS valde att efterträda DC-7:an och i och med det var fortsatt trafik på Bromma utesluten. 

Den officiella invigningen och överflyttningen av trafiken från Bromma skedde natten mellan den 31 mars och 1 april 1962. Sedan var allt igång och den svajiga inledningen när ”puckelbanan” öppnades ett par år innan var glömd. Den nya utrikeshallen var, med dåtidens mått mätt, toppmodern och rymlig. Dessutom var avstånden korta, både från parkeringen runt hörnet och inomhus från incheckning till flygplan. Sverige hade fått en riktig flygplats och det blev en knuff framåt för flygtrafiken, redan efter sex år passerade 1,6 miljoner passagerare Arlanda.

 

Faktum är att hela terminalen egentligen var ett provisorium, en övergångslösning innan det riktiga ”Arlanda International” skulle byggas. Men som med många andra tillfälliga lösningar blev den i det närmaste permanent, både som utrikesterminal och därefter kontorslokaler och förrådsutrymmen. 

Nu är dock sagan slut och om ett par månader finns inte Arlandas första utrikesterminal kvar. Den ska sedan ge plats för den nya, utbyggda F-piren, fylld av utrikestrafik även den så historien tar inte slut när väl grävskoporna gjort sitt.