Swedavia vill ha fler linjer till Malmö

Malmö Airport, idag den fjärde största i landet med dryg 2,2 miljoner passagerare med har idag ett linjenät som är fokuserat på östra Europa. Det är nästan uteslutande Wizz som står för de närmare femton olika rutterna. Lägg till chartertrafiken och flygplatsen kan förse regionen med ett stort internationellt linjenät. Men samtidigt saknas flyglinjer till de större städerna i Västeuropa. Det vill Swedavia ändra på och satsar nu på att locka mer linjetrafik till Malmö och förhoppningen är att SAS beslut att öppna baser i Storbritannien och Spanien ska bli en hjälp i det arbetet. Det skulle till exempel kunna ge trafiktill London och Malaga, menade Ole Wieth Christensen som är route development manager Ole Wieth Christensen, när han talade under den pågående route-konferensen i Dublin.

– Naturligtvis är ingenting konfirmerat men vi ser till exempel Malmö - Spanien som ett solklart trafikalternativ för SAS, säger han.

Det skulle i så fall innebära ett trendbrott. Malmö har alltid legat i skuggan av Kastrup även om flygplatsen under ett par år lyckades locka främst lågkostnadsresenärer från Danmark till de åtta linjer som Ryanair under ett par år. Men de försvann och idag återfinns Ryanair dessutom i Köpenhamn.

I botten finns därför inrikestrafiken med SAS, BRA och Norwegian som står för cirka 50 procent av verksamheten. Därefter kommer lågkostnadstrafiken, en medveten satsning sedan fyra år och så chartern.

Om Swedavia ser möjligheter att knyta ett par nya storstadslinjer till Malmö, trots närheten till Nordens största flygplats, så har faktiskt även andra flygbolag gjort det. Czech Airlines flyger i dagsläget från Prag på både Kastrup och Malmö Airport. Ryanair är dessutom på väg tillbaka och kommer alltså att trafikera de två tvillingflygplatserna.

Två utomstående faktorer som kan påverka utvecklingen av nya linjer till Malmö är det intensifierade gränskontrollerna och en svensk flygskatt. Gränskontrollerna påverkar alla som reser från Danmark till Sverige och blir de hårdare och mer tidskrävande än idag, kan det tala till Malmö Airports fördel. En flygskatt å andra sidan, med drygt 200 kronor på varje utrikesbiljett inom Europa talar definitivt till Kastrups fördel. Det visar historien från bland annat Amsterdam där Schiphol tappade mycket trafik till närbelägna tyska flygplatser när Holland införde flygskatt.