Nytt ambulansflyg vill ha monopol

Det är nu två år sedan som samtliga regioner och landsting i landet gick samman med ambitionen att starta en egen ambulansflygverksamhet. Målsättningen är att det nya företaget; Svenskt Ambulansflyg, ska vara igång 2020 och på sikt ta över alla ambulansflygningar som görs i Sverige. 

Det var planer som omedelbart väckte kritik. Bland andra landstingen i Västerbotten och Skåne som själva skulle delta, protesterade och menade att ”landsting inte ska äga flygplan”. De två landstingen har dock sedan dess tagit tillbaka kritiken och ingår numera i den planerade flygverksamheten med baser i Umeå, Stockholm och Göteborg.

En första upphandling av bland annat sex flygplan och markserviceorganisation startade men fick bara in ett anbud som inte uppfyllde kraven. Enligt experter som Flygtorget talat med berodde det bland annat på att specifikationerna och kraven i upphandlingen var undermåliga och inte gick att uppfylla. En ny upphandling gav över huvud taget inga anbud som uppfyllde kraven och inte förrän vid en tredje upphandlingen, denna gång mer specificerad och med fokus på sex flygplan med option på ytterligare fyra, blev det ett resultat. I början av november offentliggjordes att flygplanstillverkaren Pilatus i Schweiz vunnit ordern värd cirka 630 miljoner. De ska leverera sex PC-24, tvåmotoriga jetmaskiner med plats för två bårar och fem personer, främst medicinsk personal.

Men den upphandlingen har nu överprövats av Textron Aviation, ägaren till Cessna Aviation. De var från början med i upphandlingen men drog sig tillbaka sedan de inte kunde uppfylla den specifikation på flygplanen som krävdes. Textron menar nu att upphandlingen måste göras om eftersom Pilatus-maskinerna inte heller uppfyller specifikationen och dessutom bryter hela upphandlingen mot LOU, lagen om offentlig upphandling. Klagomålet från Textron behandlas just nu och det är oklart om upphandlingen måste göras om eller inte.

           

Samtidigt höjs röster för att hela tanken med att skapa ett nytt, helt dominerande ambulansflygföretag kostar betydligt mer än att anlita de privata företag som redan finns på marknaden. På den egna hemsidan skriver Svenskt Ambulansflyg: ”Att utföra sjuktransporter med egna ambulansflygplan reducerar kostnaderna för varje transport.”

- Hur vet man det? Jag har flera gånger bett om att få se de kalkyler som ska stödja det påståendet men inte fått dem. Jag tror att det enbart är en bedömning som man gör. Dessutom har hela den klumpiga inledningen på projektet kostat stora summor, säger Henrik Johansson, debattör med fokus på beredskapsfrågor och som följt den svenska ambulansverksamheten på marken och i luften i många år.

I Sverige domineras ambulansflygverksamheten av Babcock Scandinavian Air Ambulance tillsammans med Hummingbird Aviation. Det har målats upp som ett problem inför starten av Svenskt Ambulansflyg.

– Ja, man har påstått att det finns en monopolliknande situation. Men vad är det man ska göra nu? Jo, skapa ett offentligt monopol, säger Henrik Johansson.

Från flyghåll ifrågasätter man även det faktum att hela den kommande flottan på upp till tio flygplan ska vara uteslutande jetmaskiner. Flygsträckorna är ofta korta och med jettrafik blir det betydligt dyrare än med en turbopropmaskin.

Monica Nordwall Henriksson drev tidigare Norrlandsflyg som flög ambulanstransporter med helikopter. Idag är hon ledamot (M) av regionstyrelsen i Norrbotten och en av dem som opponerat sig mot den planerade verksamheten. Det gäller framför allt bristen på konkreta flygerfarenheter, vilket hon menar märks i upphandlingen.

– Det är så mycket som saknas och som inte stämmer. Bara det faktum att allt underhåll av maskinerna ska göras hos Pilatus i Schweiz, vad ska inte det kosta? När jag ifrågasätter upplägget på konkreta punkter, får jag till slut svaret att det är ideologin som styr. Man vill helt enkelt inte ha privata flygföretag med i ambulansverksamheten, säger hon.

Flygtorget har upprepade gånger sökt Svenskt Ambulansflyg för en kommentar, men utan framgång.