Swedavias replik på: Flygbolagens protest mot högre avgifter

 

Kastrup har nu tagit ytterligare ett steg när det gäller prisnivåerna på flygplatsen. Under flera år kritiserade flygbolagen flygplatsen för att vara en av de dyrare i Europa, någonting som bland annat till del försvårade etableringen av nya linjer. Men den 1 april förra året sänktes avgifterna med 10 procent och nu följs de av ytterligare en sänkning på fem procent den 1 april i år. Flygplatsledningen har även försäkrat att de nya priserna ska gälla fram till utgången av 2023.

           

I Sverige, där Arlanda i många år minskat flygbolagens kostnader och kunnat peka på priser som ligger upp till 30 procent lägre än Köpenhamn och jämförbara flygplatser, är utvecklingen den rakt motsatta. Den 1 januari i år höjdes prislistan för flygbolagen på fem olika punkter, bland annat utsläppsavgiften, passageraravgiften och avgiften för marktjänsten. I ett pressmeddelande ger man två skäl till höjningen, dels att uppmuntra flygbolagen ”till högre kabinfaktorer och mer utsläppssnåla flygplanstyper”, dels för att bekosta ”satsningar på utökad kapacitet för att möta den långsiktiga efterfrågan på resande.”

           

Sammantaget handlar det om en höjning i tre steg, 7,8 procent från den 1 januari, 2,7 procent från den 15 januari och 2,1 procent under året. Det finns även ytterligare höjningar aviserade för åren fram till 2025 som enligt Svenska flygbranschen innebär sammanlagda avgiftshöjningar på upp mot 40 procent för perioden.

           

Det är en avgiftsökning som inte tagits väl emot av flygbolagen som trafikerar i första hand Arlanda. Särskilt som beslutet presenterades så sent som den 1 november med bara tre veckors tid att överklaga beslutet.

 

– Det är en ignorans mot flygbolagen, de som faktiskt betalar, som är kunderna. Hur de fått fram underlagen för de här nivåerna är också en gåta. De är inte gjorda efter de mallar som IATA använder utan av en utomstående konsult. Det gör att transparensen är obefintlig, säger Fredrik Kämpfe, branschchef för Svenska Flygbranschen.

           

Den korta remisstiden till trots samlade sig ett stort antal av flygbolagen på Arlanda till ett överklagande som skickats till Transportstyrelsen. En ”närmast unik kraftsamling”, enligt Fredrik Kämpfe, där flygbolagen även tog upp vad de menar är en brist på dialog, något som efterlysts i många år. 

 

– Swedavia menar att det sker samråd om avgifterna men det stämmer knappast när det knappt sker några förberedande diskussioner för att testa av de nya nivåerna. Det är inget bra betyg på ett samråd när vi hamnar så långt ifrån varandra att samtliga kunder på Arlanda överklagar beslutet. Men branschen har tröttnat på att år efter år känna att vi har ett statligt bolag som ignorerar oss.

           

Fredrik Kämpfe säger att flygbolagen är väl medvetna om de investeringar som behöver göras på Arlanda och som också genomförs. Men samtidigt har inte gjorts avkall på de avkastningskrav som Swedavia har till staten, något som ytterligare spär på inställningen att det är flygbolagen som får stå för hela kostnaden.

 

– Även Kastrup är mitt i ett stort utvecklingsprojekt men där sänks alltså taxorna. Till skillnad från Sverige finns också en fastlagd flygstrategi och ett fungerande samråd som alltså lett till ett femårigt avtal.

 

– SAS betalar idag 700 miljoner varje år i avgifter till Swedavia. Avgiftshöjningen under året lägger på ytterligare 100 miljoner. I skenet av det är det inte svårt att förstå om nya långlinjer hamnar i Köpenhamn istället för i Stockholm.

Swedavias replik:

Det är förståeligt att flygbolagen reagerar på avgiftshöjningar, och vi beklagar att dessa sammanfaller med en vikande utveckling för flygresandet i Sverige vilket skapar utmaningar för alla parter i flygbranschen. Samtidigt har flygbranschen i många år har påtalat behovet av att påskynda investeringstakten i ny flygplatsinfrastruktur vid våra största flygplatser, inte minst Arlanda. Vid inledningen av förra året var branschens samlade syn att Swedavia fortfarande inte planerade för tillräckligt stor trafikökning. Avgiftshöjningarna, om motsvarande totalt 15 kronor per avresande resenär, är helt och hållet drivna av de investeringar som har genomförts för att möta detta behov, och följer efter flera års kontinuerliga avgiftssänkningar.

 

Våra samråd om avgifter och investeringsplaner sker med ett långsiktigt fokus och genom en kontinuerlig kunddialog. Det faktum att vi talar om utvecklingsplaner och dess avgiftspåverkan 5-10 år fram i tiden visar att vi har en långsiktig planeringshorisont med fullständig transparens mot flygbolagen. 

 

Vi samråder vår verksamhet med öppenhet, och de förutsättningar som marknaden och vår finansiering genom flygplatsavgifter bjuder. När nu resenärsutvecklingen har gått in i en stagnation eller rent av minskning, har vi som flygplatsbolag ett självskrivet ansvar att se över våra utvecklingsplaner och ambitionsnivåer, och att fortsätta samråda marknadens behov och betalningsvilja tillsammans med flygbolagen. Vi genomför i år ett förändrings- och effektivitetsprogram av vår verksamhet för att säkra långsiktig kostnadseffektivitet, och har i dagarna kommunicerat ett varsel om 125 medarbetare.

Vi vill även påtala att en tre veckors överklagansperiod är föreskrivet enligt svensk lagstiftning, Vår strävan är alltid att hitta samförstånd med flygbolagen om flygplatsernas utvecklingsbehov skiver Karl Nenzén Head of Pricing & Performance Swedavia i replik på Flygbolagens uttalande.