Charterflyget håller Dalaflyget igång

 

Dalaflyget är detsamma som flygplatserna Dala Airport i Borlänge och Mora flygplats. De brottas just nu med hur verksamheten ska fortsätta efter att linjetrafiken till de två flygplatserna upphörde under förra året. Dala Airport litar just nu till chartertrafiken med 58 avgångar under året något som håller flygplatsen öppen för bland annat sjuktransporter och brandflyg.

 

I Mora är det betydligt kärvare med en del så kallad hockeycharter, en serie flygningar med inrikes skidturister i kombination med en del samhällsflyg. De tidigare egna inköpen av en mellanlandning av den upphandlade trafiken mellan Sveg och Arlanda, ogiltigförklarades av juridiska skäl. En räddningsplanka var att försöka göra Mora till en beredskapsflygplats och därmed garantera statliga driftsstöd gick om intet eftersom de statliga pengarna inte räcker för att hålla flygplatsen öppen 365 dagar om året. Sedan dess har ledningen för flygplatsen och politikerna i Dalarna med landshövdingen i spetsen arbetat hårt för att Mora än en gång ska tas med bland de flygplatser som får upphandlad trafik, men utan resultat.

 

- Det är inte aktuellt med att Mora får trafikplikt i den upphandling som pågår just nu, säger Anna Fällbom på Trafikverket till Flygtorget.

Det innebär ytterligare fyra år utan statligt subventionerad trafik. Trots motgångarna fortsätter ledningen för Dalaflyget att kämpa för flygplatsernas framtid.

 

- Det är riktigt att vi i dagsläget inte har fått någon trafikplikt. Men nu när vi äntligen har en regering på plats kan vi fortsätta att trycka på. Får vi gehör, som till exempel Kramfors och Torsby lyckats med, kan regeringen göra ett ingripande och då starta en särskild upphandling, säger vd Anders Mjöberg.

 

Till viss del är frågan om flygtrafiken i Dalarna låst av ideologiska skäl. Miljöpartiet säger kategoriskt nej till att satsa på flygplatserna.

- Men samtidigt har de lagt 250 miljoner i den nya flygplatsen i Sälen. Dessutom vet vi att miljöpåverkan i regionen har ökat sedan flygtrafiken försvann, helt enkelt för att man då istället kör bil, fortsätter Anders Mjöberg. 

 

Den nya flygplatsen i Sälen ligger nio mil norr om Mora och är till viss del en konkurrent, men inte i den utsträckningen som många trott.

- Nej, de är en utpräglad charterflygplats med i första hand skidresenärer. De säger också att de är beroende av Mora som en flygplats med linjetrafik, så vi är mer av komplement till varandra.

 

I dagsläget kostar de två flygplatserna 28 miljoner årligen, en summa som region Dalarna och de tre kommunerna Falun, Mora och Borlänge står för. Det är varken mer eller mindre än vad övriga regionala flygplatser vid sidan av Swedavia kostar.