Sukhoi Superjet 100 försvinner från västeuropa

 

Det irländska flygbolaget Cityjet är hittills det enda västeuropeiska flygbolag som använt ryska Sukhoi Superjet 100, SSJ100 i reguljär trafik. Bolaget är bland annat underleverantör till Brussels Airlines vilket gör att maskinen under en tid trafikerade sträckan Bryssel – Bromma.

Men nu pekar det mesta på att Cityjet överger flygplanstypen, trots de stora planerna på att den skulle ersätta de åldrande Avro RJ som hittills flugit de regionala linjerna. Ursprungligen beställdes 15 SSJ100 med option på ytterligare 16 men totalt har bara sju levererats och flugit i flottan. Fyra av dem öronmärktes för just Brussels Airlines under ett tvåårskontrakt från hösten 2016. Men det belgiska flygbolaget bröt kontraktet innan det löpt ut och i efterhand har det visat sig att det är tekniska problem och brist på reservdelar som strandat maskinerna och kraftigt stört flygprogrammet hos Brussels Airlies.

De återkommande tekniska problemen, främst med Sam146-motorerna, har nu av allt att döma gjort att också Cityjet tröttnat på flygplanstypen och räknar med att fasa ut de sju maskiner som man fortsatt har i flottan. Det har dock startat en överhettad ordväxling mellan Sukhoi och Cityjet där flygplanstillverkaren hävdar att det inte är fel på maskinerna, utan allt beror på att flygbolaget ska ”byta affärsmodell”. Cityjet å sin sida har inga planer på att byta affärsmodell utan pekar på den bristande pålitligheten och de stora underhållsproblemen.

Sukhoi kämpar nu hårt för att återställa förtroendet för flygplansmodellen och har dragit ner på säljverksamheten till förmån för en satsning på underhåll och teknisk service. Det räddar knappast avtalet med Cityjet men kan möjligen ge en öppning hos ett annat flygbolag: Adria Airways, även det ett regionalflygbolag med fokus på wet-lease verkar nu ha beställt 15 flygplan. Samtidigt har Sukhoi lovat bygga upp en teknisk bas i Slovenien där flygbolaget har sin hub. Det kan också innebära att SSJ100 gör comeback i Sverige eftersom Adria Airways tidvis varit anlitade som underleverantörer för en del upphandlad trafik.

I dagsläget har Sukhoi beställningar på 301 maskiner varav Aeroflot står för 150.

Sedan Brussels Airlines upphört med de inhyrda SSj100 används istället A319 i trafiken på Bromma. Både den och SSJ100 ligger nära gränsvärdet för buller på Bromma.