ANA på väg till Arlanda?

 

Japanska All Nippon Airways lanserade nyligen en direktlinje mellan Tokyo och Wien, ytterligare ett steg i flygbolagets expansion i Europa. Valet av Wien, sedan tidigare flyger ANA på Frankfurt, München, Paris, London, Düsseldorf och Bryssel, beror på en stark efterfrågan på point-to-point de två städerna emellan, men också på att Vienna International är en Star Alliance-hub.

– Vi räknar med att 60 till 70 procent av våra passagerare fortsätter vidare till andra destinationer via Wien, sa Akira Nakamura, Europachef på ANA vid invigningen av den nya linjen den 17 februari.

Liknande resonemang går att överföra på Arlanda sedan ANA slagit fast att flygbolaget nu räknar med att växa ytterligare i Europa. Vid sidan av ett nära samarbete med Lufthansa, Swiss och Austrian Airlines handlar det om att öppna fler linjer från Tokyo. Det kan då gälla både Narita och Haneda eftersom ANA flyger långlinjer från båda flygplatserna.

– Europeiska hubbar är viktiga långlinjedestinationer för ANA och vi flyger nu åtta dagliga flygningar till sju destinationer i Europa.

Framtida linjer ska trafikera ”vita fläckar” i Europa och flygplatser där tillgången på slots är god. Det sätter bland annat fokus på norra Europa i allmänhet och Skandinavien i synnerhet. Idag är det bara SAS som flyger direkt från Skandinavien till Tokyo och den japanska huvudstaden är tillsammans med Hong Kong den största destinationen som Arlanda inte har trafik till. Det är även den näst största marknaden för flygfrakt, en nog så viktig faktor för ekonomin i en passagerarlinje, enligt Elisabeth Axtelius på Aviation Business på Swedavia.

– En stor del av trafiken mellan Japan och Sverige går idag via Helsingfors, där Japan Air Lines flyger tillsammans med Finnair. ANA skulle kunna stärka sin position i Europa genom att etablera sig även i de norra delarna av Europa, i Stockholm. En linje till OS i Tokyo står högt, högt upp på vår önskelista. Det skulle stärka tillgängligheten till Sverige ytterligare, säger hon till Flygtorget.

Det flygbolag som på allvar studerar möjligheterna att starta en linje till Stockholm kommer att finna en marknad som består av cirka 50 000 årliga resenärer mellan Sverige och Japan, varav 45 000 reser till Tokyo. Omvänt är Sverige den största marknaden i Skandinavien för japanska turister.

– Och Japan är den största svenska exportmarknaden i Asien, fortsätter Elisabeth Axtelius.

Det finns alltså en hel rad faktorer som pekar på att en linje mellan Stockholm och Tokyo har bärkraft. Det har också funnits trafik de två huvudstäderna emellan under en period, troligen med just ANA på 1990-talet. Idag är dock förutsättningarna helt annorlunda. 

Ytterligare något som talar för Arlanda är att i Helsingfors finns redan två flygbolag att konkurrera med och i Köpenhamn flyger SAS till Tokyo.

– Vi är helt rätt spot för till exempel ANA, särskilt som de är med i Star Alliance och alltså direkt kan knyta an till linjenätet från Stockholm.