Spekulationer: Så ska konkursboet efter Norwegian fördelas

Just nu är det Norge som är i fokus när det gäller utvecklingen i flygbranschen: nytt flygbolag igång, startat av bland andra brodern till svenska BRA’s ägare, Wizz Air som skapar rubriker i och med intåget på inrikesmarknaden och så det vacklande Norwegian.  

Sedan det blev stopp från den norska staten när det gäller det tillskott som flygbolaget bett om, är det många som nu menar att dagarna är räknade innan konkursen är ett faktum. Aktien rasade ner mot en femtioöring samtidigt som den engelska banken HSBC slog fast att den borde ner mot tio öre… Det rapporterade dn.no i förra veckan.

Det har i sin tur satt i gång spekulationerna om vad som händer när en – eventuell, ska understrykas – konkurs är ett faktum. Likt vargar som vittrar ett byte, kretsar också diverse analytiker kring Norwegian och räknar på vilka värden som finns. Själva namnet, varumärket Norwegian kan vara värt en del, menar vissa och pekar på att Erik Braathen kan vara intresserad av att ta över det till det nya flygbolaget som ännu bara heter ”NyttFlygbolag.no”. Det rapporterade dn.no i förra veckan. Om inte annat kan det vara lockande eftersom merparten av de som nu ska bygga upp det nya flygbolaget har ett förflutet i Norwegian. Med tanke på att NyttFlygbolag.no siktar på i första hand den norska inrikesmarknaden, finns ett betydande värde i det faktum att Norwegians norska inrikes varit en av de mest lönsamma delarna i koncernen.

Betydligt mer handfast ekonomi ligger i de slots på Gatwick som Norwegian äger även om de inte utnyttjas i nuläget. Norwegian har varit ett av de två-tre största aktörerna på londonflygplatsen och den samlingen landningstillstånd borde locka bland andra easyjet och Wizz Ai. Problemet är bara att slotsen redan är pantsatta i de tidigare räddningspaketen. Reward, Norwegians bonussystemet kan ha ett presumtivt värde. För ett antal år sedan beräknades det vara värt tio miljarder norska kronor och det ligger i ett separat bolag. Men sedan dess har mycket hänt och framför allt är Norwegian idag ett flygbolag med minimal flygverksamhet vilket i sig påverkar framtiden för bonussystemet. 

I slutet av september hade Norwegian en kassa på cirka 3,5 miljarder. Men vd Jacob Schram har vid ett flertal tillfällen berättat att det kostar cirka 500 miljoner varje månad att hålla flygbolaget igång. Det ger ledningen fram till april för att rädda flygbolaget. Fram till dess måste alltså vargarna hålla sig på mattan.