Flyg och framtidstro ska bära Airbus framåt

Det var många siffror när Airbus presenterade sin framtidsanalys i Stockholm igår tisdag. Analyschefen Andrew Gordon hade satt upp år 2030 som riktmärke och när han och marknadschefen Alan Pardoe drog igång presentationen var det tillväxt och det faktum att flygbranschen vuxit med 45 procent sedan år 2000, som var underlag för framtidstron.
– Flygtrafiken har genomgående fördubblats vart 15 år, visade Andrew Gordon. Och det är i tillväxtregionerna i Asien och Stilla Havsområdet som framtidens trafikökning finns.
            Därifrån var det inte svårt att leda in spåret på ett växande behov av nya flygplan, ett behov som Airbus vill vara med och tillfredställa: 26 921 nya flygplan ska tillföras världens flygbolag de närmaste 20 åren, enligt Airbus egna beräkningar.

            Den allra största delen är single-aisle, alltså de som går kortare tättrafikerade rutter, drygt 19 000 flygplan av den typen behövs. I gruppen ”very large aircraft”, där Airbus har sin egen A380, räknar bolaget med att det behövs cirka 1 300 nya flygplan de kommande 20 åren. De motiverades bland annat med att det idag finns 39 städer världen över som har ett underlag på 10 000 långlinjepassagerare varje dag. Men redan 2030 har det antalet växt till 90 städer, framför allt i det så kallade BRIC-länderna, alltså Brasilien, Ryssland, Indien och Kina.
– Den ständigt ökande flygtrafiken gör att också flygplatserna växer, sa Alan Pardoe med ett leende. Fler terminaler, längre avstånd mellan terminaler och avgångshallar och allt större ytor men jag har en lösning på det problemet och det heter Airbus 380. Ett stort flygplan krymper behovet av ytor på flygplatserna.
            Det var ett skämt som Jan Lindqvist, informationschef på Arlanda, kunde koppla till sin egen verksamhet:
– Idag finns ett betydligt större helhetstänkande hos tillverkare som Airbus. Vi samarbetar mycket närmare nu, flygplats-flygplanstillverkare än tidigare, bland annat för att kunna passa in stora maskiner i flöden i terminalerna. Just nu utreder vi hur vi bästa ska kunna ta emot en A380, vilket antagligen blir med flera bryggor i änden på någon av våra pirar.

            Vad gäller Sverige och Norden är Airbus extra positiva, sedan år 2000 har trafiken till och från Norden ökat med 67 procent, alltså betydligt högre än snittet för övriga världen. Den interkontinentala trafiken ännu mer, 87 procent.
            Det är en utveckling som innebär att dagens nordiska flygplansflotta, Airbus räknar in Grönland och Färöarna i begreppet Norden, måste öka från dagens cirka 300 flygplan till drygt 500 flygplan. För att klara det måste de 50 flygbolag som enligt Airbus opererar i Norden köpa 424 nya flygplan. Hälften av dem går åt till att byta ut gamla flygplan och hälften för att klara trafikökningen.
– Av dem 365 single-aisle och 59 långdistansmaskiner, allt enligt vår Global Market Forecast, slog Alan Pardoe fast.