Flyg på Bromma stoppas av slotbrist

Sun Air under British Airways Flagga startar bana 12 på Bromma Flygplats

Nyligen meddelade Flybe Nordic att de ska börja flyga från Bromma till Köpenhamn. De har lyckats tränga sig in med en morgonavgång klockan sju, direkt när flygplatsen öppnar. De följande två timmarna är kapaciteten på Bromma full, det finns inte en enda ledig slot under de två morgontimmarna när alla flygbolag vill ha avgångar eller ankomster.
– Bromma har 23 slotar per timme som max och under vissa tider på dygnet är det fullt. Det är en tuff flygplats.
                      Det säger Anders Nordfalk, slotkoordinator på Airport Coordination Sweden, ACS, som förvaltar tilldelningen slotar på Bromma, Arlanda och Landvetter, de tre flygplatser i landet som behöver en slotkoordinering. ACS är en helt neutral inrättning som ägs till hälften av Swedavia och till hälften av flygbolagen.
                      En slot är flygbolagets tillträde till en flygplats och på hårt trafikerade destinationer är slotar oerhört värdefulla trots att de inte kostar något för flygbolaget. Men de måste brukas, de går inte att ha i lager för framtida bruk.
– Ett flygbolag måste använda sina slotar till minst 80 procent, fortsätter Anders Nordfalk. Gör de inte det, återgår de till poolen och kan delas ut till något annat flygbolag.
                      De gör att flygbolag ibland gör tomflygningar till en flygplats bara för att besätta sloten över 80 procent. Att behålla sloten är viktigare än kostnaden för tomflygningen. I extrema fall kan ett flygbolag köpa ett annat anbart för att komma över ett antal strategiska start- och landningsrätter på en viktig flygplats. Flybes slotar för trafiken till Kastrup ingick med all sannolikhet när de tillsammans med Finnair köpte Finncomm. Att direkt handla med slotar är däremot inte tillåtet.
– Men det förs diskussioner inom EU och IATA om så kallad secondary trading, alltså att flygbolagen ska kunna köpa och sälja slotar, säger Anders Ledin på Swedavia och ordförande i ACS.
                      Ett sånt tillstånd ligger ännu långt borta och i väntan på det står nu ett antal svenska flygbolag på kölista till bra flygtider under peakperioden på Bromma.
– Ja vi har fem i nuläget, säger Anders Nordefalk, Skyways, Cimber, Flybe Nordic, Nextjet och Direktflyg som alla vill in under högtrafik.
                      Vad de kan hoppas på är att kapaciteten på Bromma kan utökas under de mest efterfrågade timmarna och därmed frigöra några fler slotar än de 23 som idag är maximum per timme. Men det kapacitetsdokument som styr måste ta hänsyn till inte bara utrymmet i luften och på banorna utan också utrymmen i terminalen, flygtrafikledningens och markpersonalens kapacitet och en mängd andra faktorer. Dessutom har Bromma en kvot på 20 000 rörelser per år med jetflygplan större än 60 passagerare, en kvot som i dagsläget är utnyttjad till ca 19 750 rörelser. Rent teoretiskt skulle det gå att öka till 44 slotar på Bromma, vilket fortfarande är en bra bit efter Gatwick, den enbaneflygplats i Europa med flest slotar, 53 per timme.
                      Trängseln på Bromma under rusningstiderna, särskilt på morgnarna och vid femtiden på eftermiddagen, blockerar inte bara nya flygbolag från att trafikera flygplatsen. Det gör det också svårt att starta nya linjer från städer som ännu inte har förbindelser till Bromma. Hos de flygbolag som Flygtorget pratat med växer frustrationen och känslan av att befinna sig i ett evigt köande.