Rädda Bromma flygplats från Swedavia

Debatt, Arne Karyd, den 29 januari 2014

Bromma är av regeringen utpekat att ingå i det nationella basutbudet av flygplatser för linjefart och är sedan förra året godkänd som 3C-flygplats. Beslutet innebär att den fortsatta utvecklingen av flygplatsen är säkerställd. Men den nuvarande satsningen på att bygga ut Bromma kan på sikt hota flygplatsens framtid, skriver Arne Karyd i ett debattinlägg.

Stockholm behöver goda flygförbindelser men det spelar ingen roll om de finns på Arlanda eller Bromma. Fullskaleexperimentet november 1983 – juni 1992 när i princip all linjetrafik låg nere på Bromma medförde inte att staden stängdes, särskilt som affärsflyget låg kvar på Bromma. Båda flygplatserna drivs från den 1 april 2010 av helstatliga Swedavia AB, Bromma på mark som arrenderas av Stockholms stad till år 2038.

Flygplatsen har varit i blåsväder många gånger under sin 78-åriga levnad. 1959 var man tvungen att bygga ett särskilt ljuddämparhus åt SAS bullermonster Caravelle för att inte Brommaborna skulle gå hen ur huse. I början av 80-talet blev bullret åter olidligt vilket Luftfartsverket (LFV) löste genom att 1983 deportera Linjeflyg till Arlanda; det bästa som hänt bolaget.

1994 vann S som lovat lägga ner flygplatsen både riksdagsval och kommunval. Med den träning som kommer av att under årtionden av maktinnehav inte införa republik gled man elegant ur löftet. Efter en välkommen helomvändning värnar S nu Bromma och särskilt affärsflyget (DI 13-09-06). Det gör inte Miljöpartiet som har tagit fram en i sig attraktiv vision av vad man skulle kunna göra med flygplatsområdet, ”Bromma Parkstad”. Den obesvarade frågan är förstås vad som skulle få Stockholms stad, med sina tvivelaktiga meriter som värnare av kulturmiljö, att följa den i stället för att låta byggföretag totaldemolera området. Nu hotas flygplatsen på nytt, av en överraskande fara: ägarens egna planer.

Anno 1991 hade Arlanda och Bromma sammanlagt 6,83 miljoner inrikes passagerare varav 0,1 procent på Bromma. 2013 var noteringen 6,92 miljoner varav 29 procent på Bromma. Inom en nästan oförändrad totalram har det därmed skett en mycket stor omfördelning till Bromma. I huvudsak har den varit marknadsdriven; flygbolagen har efterfrågat Bromma och ägarna har hittills kunnat tillhandahålla kapacitet. Denna möjlighet är snart uttömd, Bromma passerade 2012 den tidigare rekordnivån från 1982 och nådde 2,29 miljoner passagerare varav 12 procent utrikes. 2013 minskade trafiken något vilket kan vara ett trendbrott. Sedan flera år är start- och landningstider ransonerade.

Swedavias ambition är att trots detta inrymma ytterligaren en miljon passagerare till 2030 varav i stort sett alla omfördelas från Arlanda. Planernas hyllas av Malmö Aviations ägare Per Braathen, som på Flygtorget.se 11/9 2013 ser Bromma ersätta Arlanda som framtidens inrikesnav, men sågas i näringslivskretsar (Sven Hagströmer m. fl. i DI 12-01-16). Mest skeptiska är affärs- och övriga allmänflyget som Swedavia gör allt för att skrämma bort, med betydande framgång såtillvida att inte mycket återstår. Flygskolorna och småföretagen är nästan borta, kvarvarande trakasserade och kulturintressanta byggnader rivna. Redan LFV var inne på detta spår men använde åtminstone inte medel som hotar flygsäkerheten. Swedavia saknar sådana hämningar; att ta sig från terminalen till flygplanet kan ta så lång tid att flygningen måste inställas och 2013 lyckades man få bort Shell/BP:s bensinförsäljning (Hjelmco finns kvar men inte länge till). På Sveriges tredje största flygplats kan den kolvmotordrivna delen av affärsflyget snart inte tanka.

Projektet att omfördela passagerare från Arlanda där de får plats till Bromma där de inte får plats kallas Future Bromma och kräver investeringar 2014-2017 på 2,2 miljarder kr. Övriga åtta flygplatser i Swedavias hägn utöver Arlanda får dela på 1,8 miljarder. Lönsamheten är katastrofal. Åren 2000-2009 när LFV särredovisade sina flygplatser gav Bromma ett genomsnittligt överskott på 17,6 mkr per år. Med ett bäst-före-datum 2038 behöver Future Bromma skrivas av med över 100 mkr per år, såvida inte staden lovat fortsatt arrende eller att ta över ett restvärde vilket såvitt bekant inte är fallet. Självklart inser Swedavia detta.

Vad är då det egentliga motivet? Troligen har bolaget gett upp hoppet om att få det koldioxidtak (dock för närvarande upphävt) som snart begränsar kapaciteten på Arlanda borttaget, höjt eller senarelagt. Likaledes har man antagligen gett upp hoppet om att staten ska överta eller genom avtal förmå Arlanda Express att övergå till lågpris-högvolymfilosofi vilket är det enda realistiska medlet att klara koldioxidtaket. Olönsamma investeringar på Bromma för att skapa lönsamt expansionsutrymme på Arlanda blir då det enda alternativet.

Ett mycket bättre scenario än 2,2 miljarder för ett mini-Arlanda inom synhåll från Stadshusets torn är att staten låter Swedavia köpa den utomordentliga tågoperatören A-Train AB som driver Arlanda Express. Det build-transfer-operate-avtal som ligger bakom de mycket höga biljettpriserna blir då ett statligt internavtal som kan läggas direkt i pappersåtervinningen. Genom drastisk prissänkning kan tågresandet mer än fördubblas och koldioxidtaket, om det nu återkommer, klaras under mycket lång tid. Bromma kan därmed återställas till att vara en flygplats för den del av inrikestrafiken som värdesätter flygplatsens läge och för allmänflyget som ju saknar alternativ.

Som Trafikverket hävdar i sin prognos (TRV 2013:107) bör nivån inte överstiga 2,5 miljoner passagerare 2030 vilket kan klaras med minskade bullerstörningar. Om utvecklingen i stället följer Swedavias väg får den nu av trögt före drabbade motståndsgruppen (www.stoppabrommaflyget.nu) och andra kritiker så mycket vatten på sina kvarnar att flygplatsen troligen läggs ner i förtid och Swedavias 2,2 miljarder i praktiken blir värdelösa.

ARNE KARYD
fd utredare på Luftfartsverket, Luftfartsstyrelsen och Trafikverket

Kommentera artikeln
Det finns 14 kommentar/er. Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades. Nyheten har en egen tråd i vårt Flygforum
@Peter Skrivet av joflin, 2014-01-30 19:35:07 Tillväxt i STO? Officiell statistik är 4100/år nya bostadsbuggprojekt har startats de senaste åren i Storstockholm. Boendetätheten är drygt 2,2 pers/bostad. Jag föreslår att vi kanske bygger vidare på Forum-tråden, länk: http://www.flygtorget.se/Forum/Detaljer.aspx?ForumKatID=1&ID=131090
ingen överflytt Skrivet av Peter, 2014-01-30 18:17:00 Med den tillväxt som förväntas i regionen är det knappast frågan om någon överflytt från Arlanda till Bromma, utan en förutsättning för att även fottsättningsvis kunna bära en liten del av ökningen på Bromma.
Privat- och Skolflyg Skrivet av Kalle Viking, 2014-01-30 14:09:34 Nu när Tullinge stängt butiken och Barkarby på ett bryskt sätt körde ut privatflyget från både klubbhus, hangarer och möjligheten att använda banorna, så undrar man vad allt privat- och Skolflyg skall ta vägen, då det är helt omöjligt att operera på BMA. Skå är inget alternativ till alla dessa tvångsförpassade flygentusiaster. Finns det någon känd lösning på detta?
Handlar om flygplatsen........... Skrivet av Flygintresserad, 2014-01-30 10:54:41 Till: @claes, Spårvagn, @M Artikeln handlar först och främst om Bromma flygplats och inte spårvagn/tvärbanan. Försök därför att hålla debatten och diskussionen till sitt rätta ämne, tack :-)
Läs mer... Skrivet av Lae, 2014-01-30 09:30:34 ...Swedavia och deras hanterande av Bromma flygplats här: http://lae.blogg.se/category/battle-of-bromma.html "Man skakar på huvudet: Den flygtrafik som idag uppfyller kraven på Bromma flygplats kastas ut, men den trafik som inte uppfyller kraven bankas och slås in med en närmast absurd frenesi, utan rim och reson."
En som har förstått Skrivet av Bertil, 2014-01-30 08:37:03 Grattis Arne, du tillhör dessa som fattat Brommafrågan och du har helt rätt i dina synpunkter.
Öhh? Skrivet av Prosit, 2014-01-30 08:20:49 "Rädda Bromma flygplats från Swedavia" blev en intressant debatt om spårvagnar!!?..
@M (forts_2) Skrivet av joflin, 2014-01-29 20:38:19 I sammanhanget intressant att Swedavias motsvarighet i Stockholm: Trafikförvaltningen_i_Stockholms_Läns_Landsting (varumärket SL) fick en "politisk beställning" på -5miljarder(totalkostnad inklusive vagnar & depå) -2012(trafikstartsdatum) -Alvik till Solna_Station(linjesträckning), men har f n 15minutersintervall med undermålig tillförlitlighet och ej nått ända fram? !
@M (forts_1) Skrivet av joflin, 2014-01-29 20:37:16 Spårvagnen till Solna invigdes sent i höstas (2013), men "bara" till Centrum. Man gräver för fullt till Station (med ett marsch-avstånd till Sveriges största "Friends"-arena) och bytesmöjlighet till pendeltåg (bl.a Arlanda). Operativt är startpunkten Alvik, men inom nå't år kanske hopkopplat med linje22. Apropå sistnämnda, är finansiering klar för att i andra änden gräva spår till Sickla köpkvarter...
@M Skrivet av joflin, 2014-01-29 20:34:23 ursäkta OT, men det har ju lite med infrastruktur att göra. Dessutom lär ju Swedavia upplåta kommunens mark (landside) på BMA-flygposten rådet till spårvagnshållplats...
Spårvagn Skrivet av M, 2014-01-29 20:18:46 Spårvagnar till Solna är snart klart för första spadtaget. På stockholmska heter spårvagn "tvärbana" http://www2.sl.se/templates/Page.aspx?id=15094
@claes Skrivet av joflin, 2014-01-29 15:17:40 Din spårvagnsidé, kan du nog glömma. Läs på om "Stockholms förhandlingen", dvs svindyr Tunnelbana i små tarmar kring innersta'n, med den enda samhällsnyttan i omvägen till Nacka (hitom Skurubron). Dock kan det mycket väl bli en "norra BMA (airside)parkeringen"-avstickare från dagen Ulvsunda-depå, emot Kista - vilket borde passa en massa kontorister. De boende i Västra Stockholm kan lika gärna gå/åka cykel/buss ifrån Annedal, Solhem eller Järva-staden till den centrala Bromma-flygplatsen.
Etnisk? Skrivet av Molgan, 2014-01-29 13:32:46 Får jag föreslå att du googlar vad etnisk betyder, du har missförstått begreppet å det grövsta.
Bromma och flyget Skrivet av claes, 2014-01-29 13:10:16 Bromma får nya terminaler och hangarer med spårvagn fram till dörren samt Malmö Aviation får nya mycket större plan som är tystare och miljövänligare per pax. Kommer spårvagnen att förlängas till Universitet-Östra Station kan alla i Dandery/Täby och Vallentuna via Roslagsbana och spårvagn ganska lätt nå Bromma. Tyvärr har en brutal etnisk rensning skett av företag på Bromma.