Fler ATR i SAS färger
Förra året började Jet Time flyga en del av trafiken på de linjer i SAS nät som inte håller för en Boeing 737. Inledningsvis har det mest handlat om svensk inrikes vilket inneburit att ett flertal regionala flygplatser i Sverige, bland annat Sundsvall, Östersund, Kalmar och Ronneby haft en ATR 72-600 i SAS-färger på plattan. Dessutom har en del linjer till Finland och även standardrutten Arlanda – Kastrup flugits med Jet Times ATR.
Det är uppenbarligen ett koncept som fungerar väl. SAS beslutade redan förra året att förlänga avtalet med Jet Time och har nu också lagt över än fler linjer, bland annat från Köpenhamn till en del destinationer i norra Europa. Det har i sin tur inneburit att Jet Time beställt ytterligare två ATR 72-600 i tillägg till de sex som redan är beställda. Två av dem är redan i trafik medan fyra levererasen i månaden under våren och ska kunna vara i trafik till sommarprogrammet. Då är det meningen att Jet Times ATR-flotta ska flyga dels den nya linjen Linköping – Köpenhamn och dessutom rutterna från Köpenhamn till en rad tyska destinationer, bland annat Hamburg, Hannover och Bremen. Det ligger i linje med SAS målsättning att öka inflygningen av passagerare till det stora SAS-nätet på Kastrup och det är en utveckling som tilltalar Ole Weith Christiansen på routedevelopement på Kastrup.
– Fler frekvenser och fler valmöjligheter gör att passagerare oftare kan välja SAS istället för något av de bolag som feedar passagerare till någon av de andra hubarna, till exempel Amsterdam eller Bryssel. Det nya avtalet med Jet Time ser vi som en stor fördel, säger han till Flygtorget.
Med åtta flygplan i flottan kommer Jet Time att från och med det kommande sommarprogrammet att utföra cirka 20 000 flygningar per år för SAS.
Kommentarer
Man ville inte flyga turbopropp på 90 talet kanske, men 2014 är dom finare än många jets. Och tystare.
Bir i Linköping och KLM har ju mycket större utbud till hela världen, så det avgör saken här. CHP har förlitet utbud.
1. Passagerare generellt vill inte åka TP.
2. Usla löner och avtal på SAS och dess allierade (JT).
3. Otrevlig personal alltför vanligt på SAS.
4. Ingen vill byta flyg i CPH.
Inga mer subventioner och mjekande med SAS tack.
av SAS å benytte commuter maskiner på “tynne” ruter. Her kan 737/CRJ være ulønnsomme-man opprettholder feed, trafikerer ruter som ellers kunne vært i faresonen og frigjør større maskiner til evnt andre ruter.
ATR’en er jo også kjent for å være svært brenselsnål.
Kommer man satsa på ATR även på Arlanda eller blir det mest satsning på Köpenhamn och ut i Europa?
Roligt att höra att även du tycker turboprop är helt ok. Jag är dock lite undrande till varför du väljer bort SAS inom Europa pga byten vid CPH vid utresa från ARN. Vilka destinationer avser du då främst? Bara nyfiken!
Jag tror helt och hållet på SAS satsning. Fabriksnya fina flygplan i SAS-dekor. Genom kloka avtal med JetTime så kan kostnadsbilden hållas nere för att möjliggöra denna satsning. SAS har tyvärr på senaste år tappat mycket marknadsandelar genom code-share med tveksamma operatörer ofta som “white-tails” med otydliga ägarförhållanden etc. Storsatsning på norra Tyskland, Polen samt södra Sverige är helt rätt strategi för SAS och CPH. Riktigt goda nyheter.
Det handlar om att täcka upp tunnare destinationer. Kan man göra det lönsamt, är det utmärkt! Finns absolut inget negativt med detta, utom för SAS konkurrenter. Låt dem sura bäst de vill!
Vi får hoppas att detta är en nystart på Scandinavian Commuter. Så man kan mata in passagerare från norska och svenska småstäder till CPH. Där förlorade SAS mycket när man la ner Commuter. Men det var väl facket på SAS som tog livet av Commuter, så det är därför man lägger ut trafiken på underleverantörer. Vi vill se SAS tillbaka på fler småflygplatser i Sverige. Då först kommer det att lossna för regionalflyget. Det ska bli kul att följa utvecklingen i Linköping.
Ja då väljer jag hellre CPH. Direkt från STO så klart om det finns.
Ja har då inget i mot att flyga turbopropp det går minst lika bra som att flyga jet. Men däremot är jag jäkligt trött på att flyga via CPH när jag skall ut från
ARN. Det är en av dom anledningar till att jag inte flyger SAS mer på Europalinjer.
“Aldrig mer turbopropp i SAS” var det någon fåne som sa får några år sen. Bilden visar något annat. En vanlig Svensson fattar inte det här med Jettime. Han läser bara SAS på fenan.
Inga fler statliga subventioner och alla fast anställda på SAS säger jag!! Haha
jeg ville jo vite om EBG stod for EuroBonusGull?
Hva med å gå tilbake til ATR og Jet-time?
Såg att SJ låg på topp på Grand travel awards också! Inget att skryta om!
Du är bara löjlig, med ditt SAS-hat. Att passageraren trodde propellerplan var gamla och jetflygplan nya, det vet du. Vi vet att du skriver SAS-fienliga och Norwegianvänliga kommentarer i alla lägen. Det får motsatt verkan! Från och med nu väljer jag SAS till 100%, det gjorde jag inte innan. De verkar dessutom vara bäst! (Bästa inrikes, europa, intercontbolag på Grand Travel Awards)
SAS som gillar att prata om sina anställda under drägliga förhållanden; varför ökar de med inhyrd kapacitet?
Jag skulle inte vilja flyga för Jet Times usla förhållanden.
Undrar vad detta innebär för BRs produktion åt SAS?
1989 når jeg fløy TXL-HAM med Pan Am ATR-42. Planet var 14 dager gammel…en svensk businessmann utbrøt under ombordstigning “skal vi åke med detta gamla propellplanet?” Jaha, det er slik SAS presenterer seg ved å anvende det på ARN-CPH ??
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
