SAS växer stort i Sverige
Det är den internationella trafiken från Sverige som är ljuspunkten när SAS sammanställer passagerarsiffrorna för maj. Beläggningen på utrikeslinjerna från i första hand Arlanda ökade med 20 procent under maj, jämfört med samma tid förra året. Ökningen från Sverige är dubbelt upp jämfört med Danmark och Norge. Ett ökat antal direktlinjer ut till Europa är en del av förklaringen. Samtidigt är konkurrensen fortfarande intensiv, särskilt från Norwegian och Lufthansa.
Kommentarer
Det visar tydligt att SAS ljugit i så många år när de sagt att det är bäst att åka via CPH.
Nu är det bevisat att det finns gott om underlag från ARN!
Och, mer finns det. Stoppa all transit via CPH!
Hur mycket är ett yield tapp på 50% av två kronor och ett yield tapp på 30% av 100kr? Det går inte att jämföra ett röda tappat si många procent och de blåa så många procent. Hur mycket mer kan de tappa innan det vinsten uteblir helt? Vem ligger mest pyrt till?
Vem bryr sig om “analytiker” och deras privata tyckande?
Det går bra för SAS och det stör som vanligt en del men inte mig som tror på gemensamt ägande.
Med tanke på att ett företag måste stöttas med miljarder varje år från skattebetalarna,och resevmotorer tvångs försäljs för att tillfälligt visa elegant kassaflöde, j-a manipulation. Bjös o andra åker billigt me ryan o snackar skit efteråt = Reko pysar så man baxnar
Även analytiker som har rekommenderat kunder att köpa Norwegianaktier. Många har till och med själva aktier i Norwegian. När Norwegians yield rasar med nästan 30% talar man tyst om det. Att SAS attackerar på hemmamarknaden passar givetvis inte ståndpunkten.
Tänk efter: Ena stunden kritiseras SAS för att ha dyra biljetter (vilket de inte har). Nästa stund kritiseras de för att de säljer billiga biljetter och fyller flygmaskinerna!
Kabinfaktor för SAS i Maj var 77,1%. Bättre än Norwegian!
Var har du senaste statistiken över landningssiffrorna. Jag hittar bara siffror för 2012 nämligen och kan inte verifiera uppgifterna.
Då skilde det inte speciellt mycket mellan Arlanda och Skavsta, men skillnaden var att Ryan fick sponsorpengar av Nyköpings kommun för att överhuvudtaget landa där.
Så det är alltså Ryan som får skattestöd.
Gå ut SFI innan du skriver på forum…
Ingen reagerar på att DY tappar yield motsvarande 22 % gentemot förra året och har en latfaktor på 76 %? Är inte det ännu värre?!
Sas är ett samhallföretag (skyddad verkstad) som alltid har erhålligt skattefinannserad stöd för att fungera, dessutom är det olagligt att staten sponnsrar sas, då alla bolag finnanserar sig själva, Ryan gör bäst av alla bolag anv billiga flygfält osv, kickar snackfördärvar pilotkräk. De som klagar på Ryan åker sedan med dom???? Verkligheten är kall
Flyganalytikerna reagerar nog inte på att SAS får in lite fler passagerare, utan snarare på att yielden går ner så mycket varje månad. Hur mycket kan de spara ?? Dessutom betyder faktiskt en kabinfaktor på 76% att en fjärdedel av alla stolar ombord är tomma
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
