Regionala flygplatser vill ta över efter Bromma

Sverigeflyg Malmö Aviation Bromma flygplats

Den enes död, den andres bröd.                 

Det gamla talesättet kan bli giltigt i efterdyningarna av beslutet att lägga ner Bromma flygplats senast 2022. Nu är det naturligtvis inte säkert att det går så långt. Proteststormarna från inte bara flygbolag och näringsliv ute i landet är kraftiga och understöds även av en del tunga socialdemokratiska röster, bland andra LO’s ordförande Karl-Petter Torwaldsson och Nicklas Nordström, kommunalråd i Luleå.

Men det finns också röster bland de regionala flygplatserna runt om i landet som nu ser öppningar för de egna flygplatserna om flygtrafiken måste flytta ut från Stockholm samtidigt som Arlanda inte har möjlighet att ta emot de passagerarströmmar och antal rörelser som det handlar om.

Brommatornet

–Vi följer diskussionerna med stort intresse. Stockholm Skavsta vill i nuläget inte kommentera med annat än att Skavsta har tillräckligt med utrymme för att kunna växa på ett ansvarsfullt sätt och fortsätta vår funktion som en gateway till Stockholmsregionen, skriver Peter Steinmetz, vd på Skavsta i ett pressmeddelande.

Liknande tongångar hörs från Eskilstuna, där flygplatsen Kjula, som idag inte har någon reguljär passagerartrafik men ligger inom tio mil från centrala Stockholm och menar att med E20 och Svealandsbanan tätt inpå, har flygplatsen ”ett starkt läge”.

Men det finns även de som är mer skeptiska till möjligheterna att flytta inrikestrafiken till Stockholm så långt ut som 10, kanske 15 mil.

– Vi har två timmar i bil för att komma mellan Stockholm och Örebro, det är för långt. Tid är den viktigaste faktorn för resenärerna idag och därför väljer de Bromma. Det finns andra flygplatser som ligger närmare, säger Mikael Smedberg, vd på Örebro Airport, till Flygtorget.

Inte heller Mikael Nilsson, flygplatschef på Västerås Airport räknar med någon framtida Brommatrafik ska hitta fram till Västerås.

– Det har talats om det ja, men jag ser inte att någon av flygbolagen som idag flyger på Bromma skulle välja att lägga över trafiken hit. Vi är ju faktiskt inte ens en konkurrent till Arlanda. Dat är helt enkelt marknaden som styr, säger han.

En eventuell förtida stängning av Bromma, inga beslut är fattade utan frågan ska utredas av en förhandlingsperson, kan också än en gång sätta fokus på Ärna utanför Uppsala. Det är den flygplats i Stockholmsområdet, vid sidan av Arlanda, som ligger närmast city och det har funnits planer på att göra utveckla den militära flottiljen till ett Skavsta Norr. Att samsa militär och civil flygtrafik på samma flygplats är inget ovanligt, det sker i Luleå och Ronneby idag och har varit vardag på en hel rad flygplatser genom åren. De civila planerna, som den förra regeringen stöttade, har dock stoppats av de nya majoriteterna i riksdagen och lokalt i Uppsala.

Kvarstår Trafikverket som just nu utreder prognosen för flygtrafiken på lång sikt, fram mot 2040 och kalkylerar på vad den framtida trafikökningen inom flyget innebär för landets transportsystem. I en rapport som publicerades tidigare i år skriver utredarna:

– Men marknadsförutsättningar och operativa begränsningar skapar stor osäkerhet kring sannolikheten att marknaden i sin helhet skulle kunna tillfredsställas med Arlandas begränsade kapacitet under högtrafiktider på dygnet. Att affärsresenärer och andra passagerare skulle välja andra tider på dygnet har visat sig under åren inte vara ett sannolikt antagande. Brommas reguljära trafik kan mad dagens trafikbild inte hanteras på Arlanda.

– Det finns ett långsiktigt behov av bankapacitet i Stockholmsregionen, det är Trafikverkets bedömning att Bromma flygplats fyller det bankapacitetsbehov som är nödvändigt för den långsiktiga försörjningen av kapacitet.

Trafikverket menar alltså att Bromma behövs och flygplatsen är dessutom klassat som ett riksintresse. Om Bromma läggs ner måste de resurserna ersättas, antingen genom att bygga ut de flygplatser som finns i regionen eller – genom att bygga en helt ny flygplats i Stockholmsområdet.