Ljusare tider för SAS
För ett år sedan redovisade SAS en förlust på 1 224 miljoner. Nu har den krympt till -355 miljoner för andra kvartalet om det extra tillskott som försäljningen av slots på Heathrow tillfört. Det är en tydlig förbättring om än något mindre än förväntat.
Däremot blev omsättningen blev bättre än förväntat och hamnade på 9 403 miljoner, jämfört med marknadens förväntningar på 9 403 miljoner. Det beror bland annat på att beläggningen i SAS Plus ökat med 15 procent.
Sammantaget gör det att SAS nu räknar med ett positivt resultat för helåret.
– SAS investerar i framtiden och de nya förenklade kollektivavtalen för piloter skapar förutsättningar för framtida expansion och som en direkt konsekvens utökar SAS långdistansflottan med ytterligare tre flygplan”, säger Rickard Gustafson, SAS VD och koncernchef i en kommentar.
Resultat: Februari 2015 – april 2015
Resultat före skatt: 355 (-1 078) MSEK
Resultat före skatt och engångsposter: -331 (-1 076) MSEK
Intäkter: 9 403 (8 472) MSEK
Enhetsintäkten (PASK) steg med 6,8%
Enhetskostnaden (CASK) steg med 3,4%(1)
EBIT-marginal: 4,9% (-7,8%)
Periodens resultat: 279 (-800) MSEK
Resultat per stamaktie: 0,58 (-2,72) SEK
SAS förväntar att resultatet före skatt och engångsposter blir positivt med marginal för helåret 2014/2015
Resultat: November 2014 – april 2015
Resultat före skatt: -481 (-1 224) MSEK
Resultat före skatt och engångsposter: -1 160 (-2 245) MSEK
Intäkter: 17 774 (16 343) MSEK
Enhetsintäkten (PASK) steg med 6,7%
Enhetskostnaden (CASK) steg med 3,1%(1)
EBIT-marginal: -1,1% (-3,2%)
Periodens resultat: -361 (-912) MSEK
Resultat per stamaktie: -1,63 (-3,07) SEK
Kommentarer
SAS satsar på Skandinavien och tar marknadsandelar.
http://www.dn.no/nyheter/2015/06/21/0943/sas-trkker-til-i-skandinavia
Billigt, dåligt och att bli Kjosfast är inte vad passagerarna vill ha. Det är värde för pengarna de flesta önskar.
Tror också att expansion på longhaul är rätt väg att gå. Utnyttja samtliga optioner på A350 som finns och behåll alla A340 som ju SAS äger. Även om de drar mycket bränsle så är de billiga att ha då inga lån skall betalas på dem.
Mer långrutter är ett måste,leasa en drös av A340-300 eller/och A340-600( billiga)eller beställ mer av A330-900eller A350-900 och börja flyg åt alla håll och kanter.
Historiens långsammaste konkurs. Nå samma prisnivåer som lågprisbolagen eller skriv in er i historieböckerna.. Konsumenterna skriker efter lågpris. Inte ens eurobonus räcker till för att locka tillräckligt med pax. Vid det sociala samtalet är Ryanair förskräckligt, med under semestern det självklara valet i det tysta.. Race to the bottom..
De duger att tjäna pengar med om man vill flyga på LHR. Annars kan de säljas och SAS får flyga någon annan Londondestination. Vid eventuell försäljning av SAS kommer slottarnas värde fram, som de gjort i Air Lingus.
Sälja slots på Heathrow är väl för att citera Göran Persson som at kissa i sängen, det är skönt till att börja med men blir obehaglig efter ett tag.
Speciellt i Norge, enligt Rickard Gustafson. Det går bra nu.
Kommer att bli jobbig för SAS när Norwegians nya plan börjar att levereras samtidigt som FR börjar smälla upp nya baser i Skandinavien.
Dålig fuelhedge kostade 680 miljoner, men bra fuelhedge de kommande kvartalen ger ca 1 miljard lägre kostnad jämfört med samma kvartal förra året.
Nu blev det fel i artikeln… Det uppnådda resultatet har blivit detsamma som det som marknaden förväntade sig i siffror trots att formuleringen säger något annat…
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
