Samarbetet med LOT har lyft Nordica

Nordica reste sig ur spillrorna av Estonian Air när det gick i konkurs i slutet av 2015. Det första året handlade till största delen av att komma på fötter igen och säkra att det fanns ett eget flygbolag som kunde tillgodose tillgängligheten till i första hand Tallinn. Det gjorde att det inledningsvis var en stor skara inhyrda flygbolag, ett ta så många som sju olika, som stod för trafiken. Den gruppen minskades successivt och på slutet var det Adria Airways som var huvudsaklig leverantör.

– Det var en mycket bra övergångslösning men när möjligheten att samarbeta med LOT dök upp var det inget att tveka på. Det gav oss helt andra resurser och möjligheter, säger Jan Palmér på Nordica till Flygtorget.

         Sedan den 19 november förra året samarbetar de båda flygbolagen om linjetrafiken till och från Estland samtidigt som LOT gått in som delägare i Regional Jet, ett dottersällskap till Nordica. Men närmandet till LOT har även gett andra fördelar, bland annat uppdrag att tjäna som underleverantör åt det polska flygbolaget med den egna flottan av Bombardier CRJ900.

– Jag har alltid arbetat för att vi ska ha två ben att stå på, dels egen linjetrafik, dels att vara capacity provider för andra flygbolag. Med LOT har vi fått långa serier av den varan istället för korta uppdrag från en mängd flygbolag som vi hade tidigare. Det ger en betydligt bättre stabilitet.

         Ytterligare en fördel är att förbindelserna med LOT placerat Nordica i ”finrummet” i kontakten med andra flygbolag. Nyligen började Nordica flyga codeshare med Lufthansa på linjen mellan Tallinn och München, vilket knappast hade gått att genomföra som eget fristående flygbolag.

– Både Adria Airways och LOT är med i Star Alliance och tack vare det kan vi säga att vi är på väg in i Star Alliance bakvägen. Annars hade det kostat enormt mycket.

         Den snabba tillväxten ger också möjlighet att utöka flygplansflottan som idag består av 3 CRJ900. Det antalet ska dubbleras samtidigt som en helt ny flygplanstyp tillförs.

– Vi vill ha ATR för våra mindre och korta linjer. I första hand två-tre maskiner men på sikt ytterligare fem. I sin tur ger det oss möjlighet att dels expandera de tio linjer vi flyger idag, dels ta fler uppdrag av LOT.

– Arbetet på att återupprätta flygtrafiken i Estland har utvecklats betydligt bättre än vad jag hoppades på. Strategin fungerar.