SAS har nu lägre driftskostnader än Norwegian

Höga driftskostnader i flygbolaget och därmed höga biljettpriser.

Det brukar vara Michael O’Learys favoritmantra när han ska kritisera de traditionella flygbolagen och samtidigt peka på varför de aldrig kan komma i nivå med Ryanair och andra lågkostnadsbolag. I den ständiga jämförelsen mellan SAS och Norwegian brukar det låta ungefär likadant.

Men nu har någonting hänt.

I dagarna presenterade Norwegian siffrorna för 2017 och det visade sig att förra året var ett ”skitår”, med Björn Kjos kärnfulla kommentar. Sammantaget tvingades Norwegian uppvisa en förlust på närmare två miljarder norska kronor, bland annat beroende på stora investeringskostnader för expansionen i Argentina, fortsatt tillökning i flygplansflottan men framför allt dryga kostnader för de tekniska problem som gjorde att man upprepade gånger var tvungen att hyra in flygplan och besättningar för att kunna hålla trafiken igång. Den bistra årsrapporten var i och för sig ingen överraskning för marknaden men pressade trots det ner aktiekursen med närmare sju procent.

Samtidigt lyfte SAS börskurs i svallvågorna efter tappet i Norwegian. Det kan ha kommit som en effekt av det faktum att en närmare läsning av årsrapporten visade att Norwegian i nuläget har högre enhetskostnader än enhetsintäkter, samtidigt som SAS har motsatt utveckling: Medan Norwegians driftskostnader var sex procent högre än intäkterna kan SAS visa på intäkter som ligger fem procent över driftskostnaderna. Det rapporterar norska media.

 

Att få kontroll över kostnadssidan har varit i SAS fokus i flera år och uppenbarligen är det ett arbete som nu börjar ge resultat. På det området är SAS inte ensamma, merparten av de stora nätverksflygbolagen genomför ekonomiska rekonstruktioner och förändringar i verksamheten som liknar de som byggt lågkostnadsbolagen. Samtidigt går det att se hur de vanliga lågkostnadsbolagen inför differentierade servicenivåer och tilläggstjänster som liknar de hos de traditionella flygbolagen.

– Vi i SAS effektiviserar och nyare flygbolag som Norwegian och Easyjet introducerar erbjudanden som liknar dem som vi som ett traditionellt nätverksbolag har. Det gör att konkurrensen ökar. Modellen för hur att driva flygbolag flyter samman och vi konkurrerar i högre grad på samma villkor, säger Björn Tibell, IR-chef på SAS till norska Ringerikes Blad.

De förbättrade siffrorna för SAS ligger dock fortfarande långt efter de stora lågkostnadsbolagen. Hos Ryanair är driftskostnadernas andel av intäkterna cirka 76-77 procent, hos Wizzair cirka 84 procent och hos Easyjet just över 90 procent. Det ska då jämföras med SAS på cirka 93 procent och Norwegian som under förra året hade cirka 106 procent.