Höga Kusten sämst ute efter Nextjets konkurs

När Nextjet gick i konkurs i förra veckan slog det extra hårt mot åtta av landets flygplatser som plötsligt stod helt utan trafik till Stockholm. Sedan startade räddningsaktionerna: BRA ska starta trafik på Jönköping och Sundsvall. Trafikverket gör en räddningsaktion för i första hand Arvidsjaur och Gällivare genom att direkttilldela flygplatserna trafik. Även Hemavan, Lycksele och Vilhelmina kan ha flygtrafik på plats inom en snar framtid och senast 15 september efter en påskyndad upphandling.

Däremot har inget sagts om Kramfors-Sollefteå.

– Vi nämnden inte alls i regeringens och Trafikverkets genomgång, säger Per Enroth, flygplatschef i Kramfors till Flygtorget.

Det beror på att Kramfors-Sollefteå flygplats i nuläget inte tillhör de flygplatser med upphandlad flygtrafik. Istället är det andra linjer som från norra Sverige, bland andra Lycksele och Gällivare som vid olika tidpunkter slingats via Kramfors. Men det har varit upp till flygbolaget, alltså Nextjet, att bestämma hur det ska fungera. 

Det ska visserligen ändra i och med den period som gäller åren 2019 – 2023 då Kramfors-Sollefteå åter är med bland de linjer som staten anser ska upphandlas. Men dit är det alltså närmare ett och ett halvt år och nu finns en klar risk att flygplatsen står utan flygtrafik under den perioden.

– Vi har visserligen en tålmodig kundbas som stått ut med mycket under de här åren. Bitvis har Nextjet bara haft 50 procents punktlighet och en regularitet på 60 procent. Men att vara utan flygtrafik i över ett år, det är nåt helt annat. Då får vi ju uppfinna flygandet på nytt, fortsätter Per Enroth. 

Att kommunen själva ska köpa in en operatör i mellantiden är inte troligt. Det är alltför kostsamt. Återstår för de lokala politikerna att bearbeta regeringen och Trafikverket för att även Kramfors ska få samma hjälp som de övriga flygplatserna.

Vid presskonferensen förra veckan meddelade Trafikverket att man nu ska se över de ekonomiska förutsättningarna för de flygbolag som flyger den upphandlade trafiken. Det kan alltså bli tal om att höja ersättningen. Å andra sidan är det flygbolagen själva som lämnar in anbud och de har rätt att sätta den prislapp som de själva vill. Alla är dock överens om att det måste till ett stabilt flygbolag med kapacitet att långsiktigt ansvara för trafiken. Kramfors hade förra året 11 396 passagerare, en klar uppgång sedan året tidigare. Med ett stabilt och resursstarkt flygbolag på plats räknar man dock med att marknaden är betydligt större, cirka 20 000 per år.