Sydamerika-Asien kan bli ny marknad för Norwegian

 

Det var i februari som Norwegian tog första steget in på den sydamerikanska marknaden. Linjen från London till Buenos Aires följs nu i oktober upp när de argentinska inrikesflygningarna startar.

– Sydamerika är vårt fokus under 2018. Det finns länder i Sydamerika där trafiken är underdimensionerad och dyr, sa Björn Kjos till nyhetsbyrån Bloomberg i mars.

Det var ett uttalande som sedan dess visat sig involvera också Brasilien med planer på linjer till Europa. 

I den ansökan som de Argentinska myndigheterna godkände i slutet av förra året, gavs tillstånd till att öppna 80 internationella linjer. Av allt att döma kommer de att användas för trafik till Europa från i första hand hubben i Buenos Aires. Men det finns också ytterligare en hittills i det närmaste orörd marknad som kan bli nästa steg för Norwegian: trafik från Sydamerika till Asien. I dag finns i princip ingen trafik mellan de två världsdelarna med undantag för Aeromexico och ANA som flyger mellan Mexiko och Japan, Kina och Sydkorea. Det har till del med avståndet att göra, en flygning från västra Sydamerika till Japan har cirka 19 timmars flygtid och är i utkanten av vad dagens flygplan klarar. 

Men med ett stopp på vägen öppnar sig andra möjligheter och det är det som Norwegian har planerat för. Redan idag har man ett tillstånd från de australiensiska myndigheterna att starta trafik dels mellan Buenos Aires och Perth, dels mellan Perth och Singapore. Det är i så fall en sträcka som kräver cirka 15 timmar i luften och en rutt som går läng kanten av Sydpolen. Enligt Airbus och Boeing, som räknat på en sådan linje, handlar det inte om att flyga tvärs över Antarktis utan runt och på så sätt utnyttja de vindar som finns i området. Rutten västerut skulle enligt beräkningarna gå från Buenos Aires och sydöst förbi Kapstaden till Perth medan returen passerar Tasmanien och Nya Zeeland på väg till Buenos Aires. Airbus A350, Boeing 787 och 777 har alla tre kapacitet att genomföra sådana flygningar. 

För Norwegian skulle en sådan utveckling vara ett sätt att öppna den efterlängtade asiatiska marknaden som är stängd så länge som de ryska myndigheterna inte öppnar Sibirienkorridoren. 

Återstår att se om det finns ett underlag för att knyta samman Sydamerika och Asien. Det snabba tillståndet från de australiensiska myndigheterna, som gett också China Southern, Singapore Airlines och Qantas samma möjlighet, pekar på det samtidigt som Kina är alltmer närvarande i flera länder i Sydamerika, främst Brasilien.