Nu hårdnar striden om flygets utsläppsrätter

Sedan 1 januari i år har alla flygbolag med trafik i eller till Europa fått ett antal co2-kvoter tilldelade. De täcker en del av bolagens flygtrafik. Tanken är att flygbolagen sedan, med start nästa år, ska köpa och sälja kvoter för att på så sätt täcka just det egna behovet.
            Men förslaget har väckt starka reaktioner från flygbolagen utanför Europa som menar att det påverkar deras möjlighet att driva trafik till och från Europa.
            I veckan träffades därför representanter för 26 icke-europeiska länder för att diskutera EU’s planer på att låta flygbolagen ingå i systemet med utsläppsrätter. Stridsviljan var god och de 26 länderna har nu samordnat motståndet i ”Coalition of the unwilling”. Samtidigt togs ett paket av olika åtgärder fram som det nu står respektive land fritt att använda.
            Kina, ett av de länder som nu är med i koalitionen, har redan förbjudit de egna flygbolagen att köpa några utsläppsrätter och säger sig också vara beredda att lägga motsvarande avgift för de flygbolag som trafikerar Kina. Även Ryssland skramlar med motåtgärder och tänker höja de redan höga avgifterna för passering genom luftrummet över Sibirien, alternativt helt stänga de luftleder som en stor del av trafiken mellan Europa och Asien använder.
            EU har dock slagit dövörat till och tänker genomföra kvotsystemet trots alla protester.
– Nu måste parterna fokusera på det centrala målet, att hantera utsläppen från luftfarten snarare än på att vinna politiska prestigepoäng. Det här är en global fråga och måste lösas på ett globalt plan, säger Anna Wilson Generalsekreterare för Svenskt Flyg till Flygtorget.
Anna Wilson menar att den globala flygbranschen själva redan har tagit konkreta steg för att komma till rätta med utsläppen. Flygbolag, flygledning, flygplatser och tillverkare enades inför klimatkonferensen i Köpenhamn förra året att halvera de totala utsläppen 2050 jämfört med 2005.
– Flyget är den enda globala bransch som lyckades att komma överens om denna typ av målsättning. Målsättningen innehåller dessutom förslag om ett konkurrensneutralt globalt handelssystem med koldioxid.
– Accepterar man att en sektor är global måste också politiken och lagstiftarna ta hänsyn till det. Sanktioner mot europeisk flygnäring måste förhindras. Det sista ett ekonomiskt svagt Europa behöver just nu är ett handelskrig att hantera, säger Anna Wilson.