Piloter är sina egen fiende….
Jag vill väcka en tråd om sammanhållning inom pilot kåren.
Tyvärr så måste jag tillägga att som rubriken nämner så är vi en grupp som tillhör forntiden..
Mot oss har vi följande:
1.Konkurrans från oss själva.Allt för stärka våra karriärsmöjligheter.(tillgång vs efterfrågan)
2.Företgets ledningsgrupp som anser att vi är överbetalda,aldrig nöjda,individer som tror att vi är något speciellt bara FÖR VI KAN FLYGA.
3.Transportstyrelsen som ger vika för industrins påtryckningar gentemot säkerhet och arbetstider.
4.Massmedia,Tidningar som gärna skriver om överbetalda piloter.
Dessa 4 punkter måste vi övervinna för att slippa:
1.Betala för att få flyga.. ( I grund o botten är det befängt idiotiskt att vi skall behöva betala för våran typ utbildning) Men konkurrensen gör det näst intill omöjligt om alla andra gör det.Stort och onödig ekonomisk press på oss piloter.Det finns färre och färre bolag som nöjer sig med bonding.
Hur kan man lösa detta? Förslag?
2.Företgets genuina hat mot oss flygförare? -Om de bara visste hur många av oss är go-oriented?
Kan man kanske öka kommunikationen? Förslag? sänka oss till ledningsgruppens IQ-kompetens?
3.Transporstyrelsen motvilja att göra något för att öka flygsäkerheten? (ibland undrar man om de är tandlösa fd-piloter som följer EASAs råd och ALDRIG vågar sticka ut hakan? En riktig Svensk Tiger…
Trötta piloter,Missade radio calls, Incidenter.Vi är människor inte robotar.
Förslag?
4.Massmedia? Kanske många artiklar som beskriver livet på en Lowcost bolag/ Regionalt mindre bolag? Ingångslöner, etc etc,,, De verkliga livet,Inte det sk glorifierade SAS slutlöner.Kanske väcka massmedias förståelse? (Fast titta på sjuksystrarna,,åratal av spaltkilometer om deras situation,,inte har det hjälp)
Om vi inte gör något tillsammans så får vi finna oss i den sitsen vi kan hamna i framtiden,.
-anställda genom bemannings företag, betalda per flugen blocktimme,Inga förmåner,
(loss of license,medical,cert,pension, tjänste pension och det viiktigaste,,,skobidraget)
Arbetstid,, 21 timmar.(idag max för dubbelcrew+extra).
Automatiken (the magenta pilot) är inte själ för att höja arbetstiderna.
Teoretiskt så kunde tåget köras per automatik redan på 60-talet.De andvänder forfarande lokförare.(förutom i dubai)..men tiden jobbar emot dem oxå..
Detta kan va något att fundera på ,idag när vi flyger,med avisning,snöstormlkanske minima väder,med en vor inflygning någonstans? Vi gör ju inget än dricker kaffe o följer the magenta line ,,o taffsar på flygvärdinnan?
Väl mött,
svar
En kul video från You tube,,,
http://www.youtube.com/watch?v=j3yWU2ddF_c&feature=youtu.be
Nu börjar det väckas till liv,,,
@Mora Nisse
Bra skrivet!
En del bolag har tyvärr det inskrivet i sin SOP att autopiloten ska användas så snart det är möjligt. Jag är själv anhängare av “best use of available equipment-filosofin” men har mer och mer börjat inse vikten att kunna flyga flygplanet med konventionella medel, dvs för hand.
Trnsportstyrelsen har tyvärr blivit en tandlös tiger som ligger och jäser i knät på flygbolagen. Förhoppningsvis kommer väl deras situation att förändras iom införandet av EASA OPS, eller vad det nu kommer att heta. Då försvinner TSL möjlighet att utfärda lokala avsteg som passar svenska flygbolag.
Idag på SVT Text står det om att Ryanaipiloterna går ut och talar om hur farligt det är att åka med dem tack vare deras dåliga villkor. Kan vara något att spinna vidare på. Vilka kommer sen? Norwegian?
Bra att en del Ryan air piloter börjar ställa upp i massmedia för att väcka den debatt som vi alla
eftersträvar.
Det finns inget som är så irriterande att företag ringer flera ggr och kräver intyg från första dagen när
man är sjuk och inte kan flyga..(De misstänker givetvis att man jobbar extra alt är på intervjuv ngn stans)
Luftis(de tandlösa) säger klart o tydligt att regelboken säger: ATT ÄR man inte fit to fly så skall man inte flyga. En del flygföretag kräver intyg från läkare att DU inte kan jobba…hmm
Så,när jag har bråkat med frun hela natten för att hon säger att jag bara taffsar på flygvärdinnor..
Jo,det måste finnas ett skyddsombud i varje flygföretag…
Ha det!
Nu är jag ju inte pilot, men det som jag undrar över är ju hur allt detta påverkar flygsäkerheten i förlängningen? Likadant med jagandet efter lägre maintenancekostnader som är på tapeten just nu, även där kan man ju fråga sig hur det blir framöver. Hur noga är andra aktörer med att utföra det som står på korten, kommer man att stämpla av jobben slentrianmässigt eller kommer man att gå “by the book”. ? Har själv hört att det är lite si och så med noggranheten i andra länder som utför tungt underhåll. Detta är som sagt inte bara en fråga om att rädda jobben i Sverige utan även en fråga om flygsäkerhet.
Snowman: Läkare är väl ett bra exempel. Det är väldigt många som studerar till läkare i Östländer som Polen och Ungern och bekostar utbildningen själva.
Bra initiativ!
Jag tror vi måste öka medvetenheten om hur det ser ut i botten utav branschen. Både bland oss piloter och allmänheten. Vad tror ni tex toppen av SPF eller din granne vet om pay 2 fly och alla kontraktsjobb?
Det som sker i botten idag kommer att spridas uppåt om vi inte gör något.
Till Mora Nisse:
Bra skrivet och lovvärt initiativ. Den enkla förklaringen är att det är och alltid varit ett överskott på nya CPL-innehavare som är beredda att jobba för jordnötter.
Avregleringen av pilotskolor och införande av JAR-certifikat har i sann EU-anda möjliggjort att man kan jobba var som helst inom Europa. Vem som helst (i princip) kan nu köpa sig en komplett trafikflygarutbildning. Mängden entusiastiska ungdomar med blå himmel i blick minskar inte utan ökar tvärtom. Flygskolorna pumpar ut hundratals nya CPL-innehavare varje år och antalet fortsätter att öka. Villkoren för piloter försämras naturligtvis i liknande takt.
Detta är bara en analys av läget och jag tycker själv inte det är bra. Skulle vilja se en begränsning i antalet nya certifikat som utfärdas varje år. Kanske ett kvotsystem för flygskolorna?
Se även följande tråd:
http://www.flygtorget.se/Forum/Detaljer.aspx?ForumKatID=1&ID=63115
SPF gick ut med följande mail tisdag den 1a februari 2012
Föreningens generalsekreterare, Michael Rongve, slutar och kommer från och med 6:e februari att ersättas på sin post av Göran Adbro. Göran är f d flygkapten i SAS och tidigare ordförande i SAS-sektionen och har en gedigen erfarenhet som facklig förtroendeman. En närmare presentation av Göran Adbro kommer i nästa nummer av Flygposten.
Vad månne detta hastiga avhopp betyda???
Svaret på problemet är mycket enkelt.
Jämför själva med andra branscher, vilka andra branscher kan ni komma på där man betalar genom privata utbildningar/skolor för att “bli behörig” till det yrke man drömmer om?
Jag kan i allafall inte komma på något annat, och om detta tillåts fortsätta i samma grad så kommer vi nog snart inte ha några pilotjobb över huvudtaget.
Jag säger såhär: ENDAST statligt finansierade trafikflygarutbildningar som BARA sker då behovet för nya piloter finns borde tillåtas. Då skulle alla dessa problem försvinna, och då slapp många “piloter” stå där med skulder och vara arbetslösa med sina cert som blir utgångna.
Det låter som att SPF måste organisera sig och kommunicera bättre ner i leden. Varför har inte SPF möten med samtliga medlemmar där de får berätta hur de jobbar och vad som är på agendan?
Verksamheten verkar lite blyg enligt min mening, de får nog sträcka lite på sig.
Bra skrivet!
Men hur ska man från en textmassa ta hand om problemet i praktiken? Det är det svåra!
Nu måste vi slå våra klocka hjärnor ihop och komma på några bra konkreta förslag.
