Boka billigt flyg på Sveriges största flygsajt

Sök
Du kan även jämföra Charter och Sista minuten
 Tråden startades av: Fritz Klyka  2012-05-03 14:49:35
Mer SAS interkont till ARN? 
En flyganalytiker i dagens SvD Näringsliv (3/5). " Ett recept för SAS att klara sig är att minska Europatrafiken och öka inriktningen på långflyg och införa mer långflyg från Stockholm och inte alltsom oftast flyga via Köpenhamn."
Intressant. Jag antar att det är för att framförallt locka tillbaka Asienresenärerna som Finnair tagit över. Det borde funka. Jag har en kompis i Uppsala som ofta flyger till Japan. Förr flög han han med SAS och då tvingades han först flyga ARN-CPH bara för att några timmar senare flyga över Stockholmsområdet med Tokyoplanet. Vid klart väder SÅG han Arlanda! Vansinne. Men han har en hygglig arbetsgivare som nu bokar honom via HEL i stället. Ingen större skillnad prismässigt, men tidsmässigt och miljömässigt ett lyft, säger han. Miljökonsult som han är. HEL ligger "mer på vägen till Asien" än CPH, så att säga och det gäller väl det flesta destinationer i Kina, Japan, Sydkorea m.fl. Förstår givetvis att danskar och skåningar inte skulle applådera en sådan utveckling. Men vad tror ni? Hur kommer det att se om några år?

Svar på ovanstående inlägg (Senaste högst upp). Ändra sortering

Kalle
2012-07-22 14:08:00
Strejkande danskar?
Den senaste strejken var 2006. SAS flyger där man tjänar bäst pengar. Eftersom feedertrafiken är störst till/från CPH, så tjänar SAS mest pengar där. Den kan ju utvecklas till/från OSL eller STO. Det är inte alls omöjligt med en långlinjesatsning för SAS framöver. Om besparingarna fortsätter i nuvarande eller ökande takt, löser man finansieringsproblematiken. En långlinjemaskin kostar mer är en miljard, så det är inte småpengar. Det är mycket på gång, så det är bara att se framtiden an.
Mackan
2012-07-21 22:07:30
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Verkar inte som att SAS har kapacitet eller vågar utmanar danskarna att flyga mer långdistans från varken arn eller osl. Nog finns det efterfrågan på långlinjer ut från Stockholm. Se bara på konkurrenterna och fler är på väg. Flög tidigare mycket via cph men med strejkande danskar, förlorat bagage trots flera timmars flygbyte i cph så byter jag och alla mina kolleger flyg i ams, lhr eller hel så slipper vi SAS.
Abo El-Pip
2012-07-21 21:05:58
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Jag tror inte det är många som väljer att flyga till Tokyo från Sthlm via CPH. Att flyga via Helsingfors har blivit det mest naturliga alternativet.
Att samma maskin används på olika destinationer får jag inte ihop. Hur kan SAS då välja att flyga till Kiruna några vändor i vinter?
Sim
2012-07-17 19:50:39
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Om SAS inte skaffar sig nya flygplan skulle de väl flyga från Köpenhamn VIA Stockholm på vissa turer till Asien....
Då kan man flyga till Asien från båda städerna ;) Men SAS skulle nog inte tjäna på det...
pf
2012-07-17 19:27:23
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Copenhagen, der ligger AY's fordel. De klarer å rotere en maskin t/r HEL i løpet av 24 t
Pater Noster
2012-07-17 16:32:14
Till Abo El-Pip
Tjena. Visst borde de göra det. Eller borde ha gjort när Finnair började bli ett hot. Men de valde att ignorera och höll sig kvar på CPH. Om det låg dansk lobbying bakom det låter jag vara osagt. Sen finns det underlag för fler asienlinjer från ARN. Problemet är att SAS har för få maskiner lämpade för interkont. Det är därför som ARN och OSL får stryka på foten när SAS öpnnar nytt från CPH. Vilket givetvis gynnar Finnair. Det ligger lite i vad du säger om Berlin. När allt är klart kommer många nordtyskar och polacker säkert att ta den vägen i fortsättningen.
pf
2012-07-17 16:08:49
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Abo El-Pip....??? Konkurrere med Finnair om Japan fra ARN? Er det ikke så at AY deler en flyenhet mellom Narita og Osaka på ukebasis hvor del ene har 4 weekly og den andre 3?

Forstår ikke ditt innlegg...
Copenhagen
2012-07-17 15:52:20
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Tokyo-ruten kræver to fly isoleret set. Den flyver i en planlægning, hvor de samme fly rotere mellem Tokyo, Shanghai og Bangkok, og fra sommeren 2013 også San Francisco. Så skal Tokyo-ruten flyttes, så må du flytte alle de ruter samtidigt.
Abo El-Pip
2012-07-17 15:05:51
SV: Mer SAS interkont till ARN?
SAS borde flytta Tokyo-rutten från CPH till ARN. Större passagerarunderlag och smart motdrag mot Finnair. Etableringen av Berlins nya flygplats är ett hot mot SASs CPH-hub.
Kallekanon
2012-06-14 15:13:46
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Re Expert:

Ingen vits. Det hindrar dock inte att man utökar från ARN då nya flygplan kommer in.
Kallekanon
2012-06-14 15:12:12
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Re ln:

"Sett i CPH. Emirates.Qartar.Singapore.Thai.GulfAir.PIA.United.AirCanada och SAS förstås på tal om var bolagen väljer att flyga longhaul ifrån skandinavien..."

Sett på ARN: Qatar.Thai.Air China.Ethiopian.United.Delta.SAS och snart Emirates och Etihad och kanske Singapore.

Och bort från CPH: United och Delta.
Re MP
2012-06-13 14:08:45
Ca10-20 per flight.
Det är många som kommer från SVG, BGO, KRS, TRD, GOT, HAJ, HAM, STR, FRA, MUC, AMS, BRU, MAN, LHR, GDN, PZN, WAW, LDZ, RIX, AAL, AAR bara för att nämna några. Tro det eller ej, det är även en del passagerare från HEL! Brukar vara 150-180 anslutningar per flight.
expert
2012-06-13 11:45:06
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Vad är det för vits med att flytta redan fullbokade flighter från cph till arn?
ln
2012-06-13 11:11:55
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Sett i CPH. Emirates.Qartar.Singapore.Thai.GulfAir.PIA.United.AirCanada och SAS förstås på tal om var bolagen väljer att flyga longhaul ifrån skandinavien...
M.P
2012-06-13 08:55:27
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Det hade varit spännande att veta hur många procent av passagerarna på SAS från CPH som kommer inmatade från ARN/OSL....

//m.p
Tveksam
2012-06-13 05:06:31
Finnairs framgångar på Asien
vilka framgångar då?

De flyger?

Ja, det är ju bra.

Men tjänar de pengar på dessa framgångar?

Nej. De säger själva att de "tjänar pengar på långlinjerna och förlorar på kortlinjerna" och därför söker partners. Säljer man kort-lång och förlorar pengar på totalen så är ju även priserna de får ut för långlinjerna för låga i förhållande till deras kostnader. Nej, HEL må ligga nära Asien och ge dem ett geografiskt försprång iom 24 h turnaround, men kortlinjerna ut från HEL är dyra i jämförelse med vad LH/AF/KL/SK kan producera ut från sina hubbar som ligger närmare de delar av Europa dit folk faktiskt vill åka...

Finnairs affärdmodell är hög risk - de konkurrerar direkt med QR/EK/LH mfl bolag som kan ta enorma volymer och därmed hålla kostnaden per ASK nere. Finnairs modell bygger på att de lyckas med sin försäljning i Asien och Sverige, men deras kostnadsläge är alltför högt redan nu - hur ska det gå framöver?

Nej, jag satsar inga pengar i Finnair. Inte i SAS heller, men rätt ska vara rätt. Finnairs strategi är inte rätt bara för att de flyger...
Rombsson
2012-06-07 11:02:17
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Hej

CPH är och har alltid vart SAS heliga kossa, hela bolaget är uppbyggt på
passager via CPH på Interkont.
Nu när ARN expanderar med div andra bolag så ser man ju tydligt
att det finns underlag att åka nonstop till Asien från ARN.

Nej SAS ledning samt Danska fack.för har skjutit SAS i sank.
Synd att ett så fint bolag/namn skall konka pga CPH vänner inom SAS....
Mia-Klara
2012-06-06 11:41:08
SV: Mer SAS interkont till ARN?
SAS är uppenbarligen helt styrt av danska intressen. Om det inte vore för att vi svenskar tvingas betala för hela spektaklet, genom att behöva flyga omvägar och genom våra skattepengar, funnes ingen anledning för oss att bry oss om eländet överhuvudtaget.
Kbh
2012-06-06 03:19:52
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Thai og Qatar findes også fra Kastrup. Flytter SAS Beijing-ruten til Arlanda, mon ikke Air China så smutter til Kastrup? Så har man opnået at bytte lufthavne. Derudover gælder argumentet om, at SAS "glemmer" kunderne i Arlanda vel også omvendt i Kastrup hvis SAS flytter derop? Spørgsmålet er vel så i bund og grund om kunderne i Arlanda eller Kastrup der vil betale mest for billetten.

Et andet argument: De selskaber der flyver til Arlanda har en hub i rutens anden ende. SAS har ikke en reel hub i Arlanda for IC, og dermed har de sværere ved at fylde ruten.

PS: Husk at SAS kun har 11 IC-fly og ikke lige har råd til flere.
Nadd Odd
2012-06-06 02:28:18
Djupt i träsket
Det är som det är. SAS sitter djupt i CPH-träsket och frågan är om de kan klafsa sig ur den. Personligen tror jag att de har sjunkit för djupt. Men det är naturligtvis enbart min enkla åsikt. Framtiden får väl utvisa hur mycket den åsikten var värd.
Abo El-Pip
2012-06-05 20:06:11
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Med dagliga avgångar av Air China, Thai, Qatar och Ethiopian från ARN finns det uppenbarligen en marknad för långlinjer till Asien och Afrika från Stockholm. En marknad som utnyttjas av andra, inte av SAS. Hur SAS tänker är oklart. Men inte kan det vara jättesmart att frivilligt släppa dessa dagliga rutter till konkurrenter.
Sjökapten
2012-06-04 12:10:48
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Kastrup är Köpenhamns största arbetsgivare.
Min hink och spade
2012-06-04 12:03:38
Överraskingar
väntas i SAS framöver. Min hink och spade kanske måste bli din hink och spade.
Nån blir lessen och nån annan blir glad.
Precis som i lekis.....
F undersam
2012-06-03 21:37:35
till # kbh
Korrekt - Danska Staten är största arbetsgivaren i Danmark.
Men, SAS är inte en liten arbetsgivare i jämförelse, och definitivt inte i Köpenhamn.
Kbh
2012-06-03 21:10:34
SV: Mer SAS interkont till ARN?
SAS er langt fra den største arbejdsgiver i Danmark.
M.P
2012-06-03 18:16:44
SV: Mer SAS interkont till ARN?
SAS är väl Danmaks största arbetsgivare, förstår om dem inte vill släppa minsta linje eller tjänst till Sverige, om man kollar på ägarna, dvs SE,NO,DK är väl Sverige största ägaren i SAS i %, konstigt att allt då går till Danmark...
pf
2012-06-03 18:13:48
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Egentlig er det merkelig at ikke de flesta SAS-interkontruter går fra OSL. SAS's største marked og korteste vei til de fleste destinasjoner.
Nisse
2012-06-03 11:41:53
Why go through HEL
Kul reklam! Det finns ingen arbetsgivaravgift på löner i Danmark. Sociala avgifter betalas av arbetstagaren. Lönerna ligger högre än i Sverige, men drabbas ej av 31% eller vad det nu är.
Insidern
2012-06-02 17:22:44
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Har jobbat många år i SAS och tyvärr så måste jag säga att SAS är ett företag som drivs inte för företagets bästa utan för Danmarks bästa, hela orginisationen är otroligt stel och oproduktiv och det är du som passagerare som får betala överpris för att danskar ska ha oproduktiva välbetalda jobb. Jag tröttnade på SAS och slutade, blir inget roligt längre när man inte kan jobba på bästa sätt utan alltid måste ta hänsyn till dansken.
KåBeNicklas
2012-06-02 16:43:04
Mer SAS interkont till ARN?
är medvetna om dom besparingarna som kan göras genom att flyga Asien ifrån Arlanda. CPH hamnar snart alldeles för nära Berlin och dansk bas har blivit alldeles för dyr. Ett exempel är ju att hela OP flyttar till Stockholm, en bra början på en stor strukturell omorganisering av bolaget för att börja tjäna pengar.
En fackförening vill dessutom inte vara med och spara utan envisas med att leva på en annan planet fortfarande.
Tillsammans gör bl.a dessa faktorer och många fler att Rikard Gustafsson lyckats få styreslen att inse att SAS inte skall drivas politiskt utan i vinstsyfte som vilket
företag som helst.Jag slår vad om att stora förändringar kommer att ske i SAS framöver där inte minst ARN kommer att få en alltmer framtonad roll i bolaget.
Att ARN-BKK och ARN-PEK inte gick bra är idag en subdiskussion, alla anställda i SAS vet att dansk politik såg till att det inte skulle gå. BKK gick iofs bra men PEK slaktades pga kontrakt med cargo etc vilket gjorde att BKK linjen också försvann av logistiska skäl.
Heja Rikard, vi är på rätt väg!
Sven-Erik
2012-06-02 16:39:20
Mer SAS interkont till ARN?
Du formulerar det så enkelt och självklart. Om det hade funnits underlag för en massa direktlinjer från Arlanda, hade väl många fler bolag flugit där! Det gör det alltså inte. Att Stockholmare har ont av att det finns underlag från CPH, ja det är ett helt annat problem. Kanske baserat på en massa konspiratoriska teorier mot danskar till exempel. Freden i Roskilde var 1658! Varför skulle man INTE flyga där man tjänar mest pengar?
Grin-go
2012-06-02 08:58:58
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Inse, SAS har provat BKK + BJS från ARN nyligen men ni flyger inte ändå?
F undersam
2012-06-01 21:03:05
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Visst finns det underlag för mer Interkont direkt från ARN. Men Svenska företag undviker gärna att boka sina passagerare i C-klass därför så har nog SAS med sitt upplägg ett för högt kostnadsläge. Möjligtvis så har man större andel C-klass via CPH. Samtidigt ska man inte glömma att bland annat Finair tagit en stor del av Sverigemarknaden mot Asien, en god vän satt för ett tag sedan ombord på en AY maskin till HEL som var försenad. Han antog att anslutningen mot BKK skulle missas, men han var i gott sällskap, 70 personer skulle vidare med samma maskin...
Så för att svara på vad trådskaparen skriver, kommer SAS att att införa mer långdistans från ARN?
Jag tror inte det, konkurrensen är redan stor bland annat från AY och QR med flera.
SAS nuvarande flotta är fär liten, och A340:n är relativt dyr i bränsle. 330:n räcker inte riktigt till mot Asien när det gäller räckvidd/payload. Svenskar vill inte gärna betala för C-klass, SAS har en stor andel C-klass stolar kabinen så det blir mycket ''uppgraderingar'' av ekonomiklass passagerare. Så med nuvarande flotta och dess begränsningar lär inte mycket förändras hos SAS. Tyvärr...
Sjökapten
2012-06-01 19:42:11
SV: Mer SAS interkont till ARN?
SAS är en politisk tanke mellan tre länder och inte ett rationellt företag.
Alla länderna ville ha en del av kakan, huvudkontoret i Sverige, tungt underhåll i Norge och huvud hubben i Danmark
Bökman
2012-06-01 16:12:13
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Dansker, Nisse mfl!
Man kan genom enkel logik konstatera att SAS konstruktion gynnar Danmark och missgynnar Sverige och Norge. Sverige och Norge matar CPH med passagerare vilket får till följd att CPH är större än det hade varit utan SAS samtidigt som ARN och OSL är mindre. Med andra ord: hade inte SAS funnits hade invånarna i Stockholm, Oslo och Köpenhamn utgjort underlag för sina egna städer. Nu finns SAS vilket innebär att invånarna i alla tre städerna utgör underlag för flygplatsen i Köpenhamn.
Eftersom SAS konstruktion gynnar Danmark, SAS är ägt av de tre skandinaviska staterna, stater i regel tillvaratar sina egna intressen så måste den danska staten på något sätt ha lyckat förhandla sig till denna fördel gentemot Sverige och Norge. Om det beror på slughet från Danmarks sida eller inkompetens från Sveriges och Norges är svårt att veta, men antagligen är det en kombination.
nisse
2012-06-01 14:39:43
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@fridde
Jag bor också Stockholm och vill inget hellre än att ha fler långlinjer men det finns inget underlag för det. Om det fanns det hade andra bolag etablerat sig istället för SAS. Stockholmarna och alla runt omkring älskar att flyga via, kanske inte Kastrup men andra storflygplatser. Historiken och utbudet visar klart och tydligt detta.
Dansker
2012-06-01 14:32:55
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Helt ærligt: Mener I alvorligt, at danske politikere i samarbejde med SAS har været i stand til at forhindre flyruter fra Stockholm (næsten 500 km fra det nærmeste punkt i Danmark) på et 100% liberaliseret marked? Dermed har danske politikere og SAS været i stand til at holde interkontinentale konkurrenter væk på et liberaliseret marked.

Helt ærligt: Jeg tror I tillægger danske politikere og SAS mere magt end de har.

Men da lidt sjovt, at I tror vi danskere styrer Arlanda :P
Kalle
2012-06-01 14:26:21
Jag vill åka från Halmstad
Det är irriterande att inte Halmstad tillåts bli en hub på grund av danska intressen.
Fridde
2012-06-01 12:40:12
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Alla ni som föredrar att åka från/via Kastrup för att det är närmare eller smidigare: gör det för all del! Fortsätt bara, ingen vill hindra er! Det stora problemet är att vi är så många svenskar och nborrmän som tvingas åka via Kastrup trots att vi inte vill det. Om marknaden fått styra, istället för SAS hänsyn till danska intressen, så hade inte vi som bor i mellersta och norra Sverige samt i Norge behövt flyga via Kastrup, eftersom vi då hade tillåtits utgöra underlag för direktflyg från våra egna flygplatser. Ingen vill som sagt tvinga er att flyga från någon annan flygplats än den ni vill, men låt även oss norr om Skåne få samma frihet!!!
Kalle
2012-06-01 11:03:12
Från Halmstad
Tar tåget till Kastrup, för ca 170kr. Det går en gång i timmen och tar ca 2 timmar, vilket duger fint. Arlanda ligger väldigt långt bort för många svenskar, men inte för stockholmarna. Från Malmö och Lund går tåget över bron var 20e minut och kostar väl 50 kronor eller något sådant. Slå det!
Daniel Kohler.
2012-05-29 22:01:53
Till Conny Cunningham
Åjo. Vi är nog fler icke-08:or som föredrar ARN före CPH än vad du tror. Jag t. ex. Trots att jag har närmare flygvägen till CPH. Funkar det inte med ARN tar jag AMS istället. CPH är inte och kommer aldrig att bli ett alternativ för mig och många som tröttnat på CPH. Dessutom har ARN inte sovit utan SAS, faktiskt. De har verkligen spelat Finnair i händerna och verkar fortsätta med det. Sen får vi väl se om CPH's "naturliga läge" håller i sig när fler långlinjer öppnas från Oslo, Berlin-Brandenburg invigs och Finnairs Asienexpansion fortlöper nu när Flybe tar över Finnairs Europatrafik.
Conny Cunningham
2012-05-29 17:08:06
SV: Mer SAS interkont till ARN?
CPH är den naturliga huben för 5 miljoner danskar, 5 miljoner norrmän och minst 4 miljoner svenskar. En del tyskar dyker också upp.

Stockholm är, dessvärre, en stad i utkanten av Europa med alldeles för få invånare i upptagningsområdet för att kunna locka till sig annat än perifer trafik (be Rikard Gustafsson visa sina "upptagningscirklar").
Men den stora missen är väl att ARN har sovit och låtit HEL ta hand om (snart) hela Asien.....

Nej stockholmare, inse att ni är lååååångt ifrån händelsernas centrum! Majoriteten av oss svenskar funderar inte ens på att använda flygplatsen i mellersta Uppland för utrikestrafik!

Hälsningar
Conny
Sven-Erik
2012-05-29 09:38:35
@Henrik
Jo, du har helt rätt. Kunde lika gärna gå från Arlanda istället. Nu har CPH det dubbla antalet feederlinjer jämfört med Stockholm, givetvis är en del av förklaringen till detta att SAS valt CPH som main hub.

Problemet är kostnaden för feedern. Ju kortare desto bättre och det är här Finnairs problem kommer in. Vore dumt att kopiera Finnair inklusive deras problem.
Henrik
2012-05-28 10:05:02
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@ Sven Erik

Du säger att den absoluta majoriteten av passagerarna ska någon annanstans än CPH, dvs de ska byta plan där.

Då kan det lika gärna gå från ARN istället. Kan Finnair lyckas med HEL finns det inget som säger att det inte hade gått bra från ARN. Stockholm och Sverige är dessutom en större marknad än Helsingfors och Finland.
Henrik
2012-05-28 10:02:31
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@ Per

Du kan ju fråga dig hur många av passagerarna som är danskar? Är det folk från andra länder som bara byter plan där blir det väldigt orättvist att jämföra med Stockholm och Sverige.

Hade ARN haft mer feed tvekar jag inte en sekund på att yielden hade varit högre, precis som den är från CPH om det du nu säger är sant.
Sven-Erik
2012-05-27 11:35:37
SAS största marknad
Största delen av SAS intäkter kommer från Norge, ca 40%. Norsk inrikes är stort. SAS största marknad på interconttrafiken ligger däremot inom 1 till 1,5 tim från CPH. Av de 245 eller 264 passagerare som sitter i en full SAS långlinjemaskin, skall oftast 150-170 vidare. Det kan vara till LHR, FRA, AMS och HEL men oftare är det till HAJ, STR, HAM, GDN, PZN, LDZ, GOT, SVG, BGO, KRS, AAL, AAR osv. Finnair säger att 80% av passagerarna är Japaner på deras Japanflighter. Det ger perspektiv på vilka kunderna är.

Att det krävs ett rejält feedernätverk är klart och det kan vara ekonomiskt knepigt att driva detta, det har Finnair visat. Sverige (och definitivt inte Stockholmare) kan inte fylla SAS intercontflygningar, men nordeuropeer, japaner, kineser, amerikaner osv. Vart vill de resa?

Sk907 från Oslo är succe, men norrmännen motarbetar detta själva, med eurobonusförbud på norsk inrikes. Det blir bonus på hela resan om man åker via CPH (eller AMS). Dessutom har de idiotiska tullregler som säger att allt bagage skall tullbehandlas i Oslo, innan det går vidare inom Norge, eller till andra ställen. Anti-Oslo som interconthub alltså.

Vore utmärkt om det gick att öka interconttrafiken på Arlanda. Var finns kundunderlaget?
Gringo
2012-05-26 08:53:22
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Bra, Fritz Klykas kompis i Uppsala räddar SAS intercont från Arlanda..jösses vilken värld vissa lever i.
Per
2012-05-25 18:10:37
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Är stockholmare och pro Arlanda. Vi kan på goda grunder konstatera att Stockholm är The Capital of Scandinavia.
Men, jag har även haft insyn i SAS siffror. Och kan då lika enkelt konstatera att såväl kabinfaktor som yield är högre från CPH. Trist men sant.
Inte minst gäller det i business på interkont. Stört omöjligt att få en svensk direktör att betala fullpris. Nej, här gäller jante och ekonomiklass.

När SAS satsade på PEK och BKK 2007 så var faktiskt BKK lönsam, däremot inte PEK som fick alldeles för låg yield. Och när inte PEK bar sig gick det inte enbart att ha maskinen kvar på ARN för att flyga BKK. Hade inget med CPH att göra.

CPH som nav är bäst för SAS. Tyvärr.

Personligen har jag heller inget emot att flyga via CPH, även om jag också rest till Asien via HEL, AMS, CDG och direkt från ARN. Brukar landa ner till att bli en prisfråga till slut.
Henrik
2012-05-20 23:26:30
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@ Sven-Erik

Vi kan enkelt konstatera att SAS största marknad ej är CPH. Den är faktiskt Norge.
Expat
2012-05-19 12:11:04
för lite för sent
Så har det fungerat hos SAS i många år nu, en enorm tröghet hos det bolaget. Man gör någonting först i 12:e timmans sista minut. Vad som inte nämns är hotet från gulfbolagen, dom kommer att göra vad dom kan för att sopa rent dom kommande åren. QR har vi redan på ARN och EK lär vara på gång in. Hur ska man kunna matcha deras höga servicenivå, moderna flotta och låga kostnader? Visst kan det bli någon timmas längre flygtid, men det tror jag många väljer att stå ut med.
pf
2012-05-18 09:55:22
SV: Mer SAS interkont till ARN?
chp= No Iata destination
Sören
2012-05-17 23:31:28
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Jag har valt bort SAS för flygningar till Asien. Jag kommer inte heller att flyga via HEL. Att flyga via CHP/HEL är bara att slösa med sin egen tid. Thai flyger direkt ARN - BKK så de får mig som kund.
Om SAS inte vill ha mig som kund så kan de fortsätta att flyga via CHP.
Mangaboy
2012-05-17 11:04:38
SV: Mer SAS interkont till ARN?
ARN hubben till Japan skulle vara mer ekonomisk och vettigare än danskarnas CP hub men eftersom det finns redan ca 3 andra flygbolag här som flyger RAKT åt öst så är det ganska onödigt för tillfället.
pf
2012-05-17 10:09:59
SV: Mer SAS interkont till ARN?
AY klarer det "intelligente", som SAS ikke mestrer (i hvertfall ikke på Asia), de får sine fartyg t/r HEL i løpet av 24-timer.
Ikke som SAS, som ligger 7-8 timer i BKK-det er i luften man tjener penger.
Sven-Erik
2012-05-17 06:29:23
@sten sture
Det råkar vara så att SAS största marknad INTE är Stockholmsområdet. Det är därför CPH är hub för SAS långlinjer. Enkelt!
Sten Sture
2012-05-16 09:36:51
SV: Mer SAS interkont till ARN?
SAS har de facto skänkt bort större delen av Asienmarknaden till Finnair, för att inte stöta sig med danska intressen. Bara det visar ju tydligt att SAS styrs av politiska intressen? Att detta inte håller i längden ser jag som självklart. Om SAS inte anpassar sitt linjeutbud efter sin sin största marknad (Sverige) lär det vara svårt att driva verksamhet på kommersiella grunder - och skattebetalarna kommer inte att vara villiga att ställa upp hur många gånger som helst.
Henrik
2012-05-15 10:36:45
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@ Hello
Det är för att dem är rationella och istället gjort valet att flyga Finnair då många helt enkelt tröttnat på att ta fel väg österut.

Undrar hur många pax ackumulerat SAS har tappat till Finnair.
Yo
2012-05-15 10:24:33
SV: @ Karl Marx
Frågan är väl vad AF/KL gör i framtiden , du kanske tvingas åka via den "suveräna" flygplatsen i Paris. Fortsätter det som det gör med mycket minus första kvartalet så tror ju iallafall att linjer från AMS försvinner innan de gör det från PAR.
Kraftig förlust för förra helåret och året dessförinnan
Franska staten med knapp 20% ägarandel är fortsatt största enskilda ägare.
Det är kanske tur att de inte har fullföljt affärerna med Allitalia och Japan Airlines , budet på Virgin får vi väl hoppas går samma väg , fransmännen tycks tro att vägen till succe går genom uppköp.
Hello
2012-05-15 10:20:02
Keep on dreaming:)
Alla SAS:are i Stockholm har de senaste 20+ åren drömt om att Stockholm ska bli hub för SAS. Dröm vidare:)
Martin
2012-05-14 22:58:13
Till signaturerna Henrik och Bökman.
Ett stort HALLELUJAH och big high fives till er!!
Bökman
2012-05-14 16:28:53
SV: Mer SAS interkont till ARN?
CPH-vännernas argument att Kastrup skulle vara någon slags "naturlig hub" för interkontinental trafik eftersom underlaget är större är helt vrickat. Underlaget är större än ARN, GOT och OSL eftersom SAS bestämt att passagerarna ska flygas via CPH - inget annat. Att påstå att det är naturligt för SAS att flyga via CPH för att de flesta passagerare flyger via CPH är som att påstå att Systembolagets monopol är naturligt eftersom fler handlar sitt vin där än på ICA.

CPHs storlek handlar inte om Köpenhamns befolkningsmässiga eller ekonomiska storlek, internationella betydelse eller något sådant. CPH-vännerna kan inbilla sig vadsomhelst men i desa avseenden visar en snabb faktakoll att Stockholm är en klart större stad (2,1 miljoner mot Köpenhamns 1,8), har klart fler internationella huvudkontor (2009 placerade 48,8 procent av de internationella företag som etablerade sig i norden sina nordenkontor i Sthlm, dito Kphmn 34,9 procent, Källa: Öresundsinstituttet (sic!)).

Givet att SAS ska vara ett Skandinaviskt bolag så kanske det är mest rationellt att samla huvuddelen av den internationella trafiken på ett ställe. Vilket ställe som är bäst är omöjligt att säga, men nu har man en gång valt Köpenhamn och då formas också strukturerna efter detta, vilket kanske gör att det ställe man valt med tiden blir "bäst".

När det gäller SAS finns det dock ett annat problem. Vi är som medborgare i de Skandinaviska länderna delägare i SAS, och när det går dåligt får vi pumpa in skattepengar i det. Jag vet också att SAS konstruktion inte gynnar mig och alla andra 8,3 miljoner invånare i Sverige som bor norr om Skåne. Vi betalar alltså för något som missgynnar oss själva.

Tänk tanken att varje Skandinaviskt land skulle ha sitt eget nationella flygbolag. Då skulle definitivt CPH ha färre internationella flyglinjer än idag, och ARN skulle ha fler. Få svenskar eller norrmän skulle se någon särskild anledning att åka med det danska flygbolaget via CPH. Alltså skulle det finnas ett större underlag för direktlinjer från ARN (och GOT och OSL). Kanske skulle Skandinavien totalt sett ha färre internationella direktlinjer om det var så, men det skulle bara vara till nackdel för danskarna inte svenskar norr om Skåne. Då kommer huvudfrågan: hur kan vi svenskar finna oss i detta? Hur kan vi vara beredda att uppoffra oss genom restid och skattepengar för något som gynnar danskarna och missgynnar oss själva?

Till sist: SAS ni kommer aldrig att lösa era problem så länge ni totalt försummar lojaliteten på er största marknad och ägargrupp - Sverige och svenskarna.
Henrik
2012-05-14 15:15:15
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@ Hello

Jo, Köpenhamn är en ekonomiskt insignifikant stad. Ta bara en titt på datan så ser du, om du klarar av att tyda dom dvs. Och ja, Stockholm är nordens finansiella centrum och har Mycket större ekonomisk vikt än Köpenhamn. <-- Fakta.

Sluta förpesta den här tråden med din pro-CPH/Öresundsregionen dynga. Bortsett från allt ludd du skrivit som svar så förstår du fortfarande inte att Stockholm är en större ekonomisk makt än Köpenhamn. Därför är det väldigt svårt att se hur du kan hävda att det skulle vara högre yield från CPH. SAS lade inte ner BKK och PEK pga bristande lönsamhet på de linjerna, utan att lönsamheten blev drastiskt sämre på linjerna från CPH.

Sen tänker jag inte gå in på hur mycket nya långlinjer får statliga subventioner.

Kliv ut ur din CPH-bubbla och kliv in i matchen. Du kan börja med att läsa artikeln som trådstartaren talar om.
Henrik
2012-05-14 15:14:46
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@ Hello

Btw, CPH en guldgruva? Jo det syns ju klart och tydligt på SAS-aktien. Verkligen.
Dags att tänka om och göra rätt.

Danmark:

* Värdelös ekonomi.
* Inga naturresurser att tala om.
* Höga löner.
* För starka fackförbund som strejkar för ingenting.
* Mycket liten ekonomi.
* Betydelselös valuta.
* Liten befolkning.
* Dålig turistnäring som knappt växer.
pf
2012-05-13 23:31:22
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Sim, det kan også hende at luftfartsavtaler med Japan og Kina om kapasitet vil hindre SAS å åpne slike ruter fra ARN uten videre...

Dessuten har man det problemet at enkelte lufthavner sakner kapasitet, jfr Narita. SAS får neppe nye slot der de neste 5-10 år.
Sim
2012-05-13 21:34:49
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Skulle inte SAS tjäna på att öppna en eller två Asien linjer ifrån Stockholm. T.e.x. Tokyo, Peking?
SAS är låsta på grund av deras få långlinje plan. Har inte flygplan att öppna en ny linje...
en som flugit själv
2012-05-13 19:19:23
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Intercont.dest. med SAS från ARN genom åren.JFK.NRT.BKK.EWR.ORD.Inget annat med jetflyg. Och hur vet jag det? Jo för jag har flugit dom själv.Basta....
Karl Marx
2012-05-13 18:15:05
SV: Mer SAS interkont till ARN?
SAS: "CPH är livsviktigt för SAS och kommer att förbli SAS:s hubb". Tackar så mycket. Då vet jag åtminstone en sak. AMS förblir MIN interkonthubb även i fortsättningen. Tjoflöjt!!
Hello
2012-05-13 15:36:47
Till FDSAS
Hej! Det där får nog stå för dig själv. Måste säga att sådana människor finns överallt, men jag håller inte med om att danskar är mindre flexibla och arbetsskygga generellt. SAS administration har bantats kraftigt och jag betvivlar att man har sådan oflexibel administrativ administration i OSL/CPH/ARN. Låt oss nu halka in på ämnet igen, nämligen SAS långlinjer ifrån ARN, OSL och CPH. Jag tycker som sagt var enligt min erfarenhet av flygbranschen att CPH är det bästa alternativet som nav för SAS, vilket översta ledningen också tycker och har kommunikerat hundratals gånger och senast för ett par månader sedan. Det är dock bra att man har 945 och 903 från ARN och 907 från OSL. Kanske man skulle bygga om några 737:or och flyga longhaul med Business och Economy Extra only från ARN och OSL. Man kan öppna några linjer på det viset från t ex ARN och OSL. Passagerarunderlag för en sådan satsning kanske finns, men troligast att det även där går bäst från CPH. CPH är CPH. En guldgruva. Precis som FRA är för LH. En guldgruva. O s v.
FDSAS
2012-05-13 15:22:58
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@hello. Nej jag är inte samma person som skrev i ngn lokaltidning.
SAS vill flytta mycket till ARN men det kan/vågar dom inte, SAS CPH åtar sig mycket men när dom inte klarar av det så är det ARN som får städa upp efter danskarna. Många funtioner i SAS är i CPH och när du vill ha hjälp ifrån CPH med ngt ASAP så ska du vara glad om du får ngt svar inom 1 vecka. Mycket grejer som drar ut onödigt på tiden för att danskarna jobbar som dom gör.
I Sverige är man mer allround och flexibel , om man är anställd i CPH som pennvässare så gör man absolut inget mer än att vässa pennorna och givetvis så har du även en anställd som stoppar in pennorna i vässaren, så funkar det i CPH .
Hoppas staterna säljer ut SAS så att det får en ägare som tänker på SAS bästa och inte på Danmarks bästa.
Hello
2012-05-13 14:52:39
Till Henrik
Hej! De flesta passagerare som flyger från CPH kommer från Danmark, Sverige, Tyskland, Finland, Frankrike och Ryssland. De passagerare flyger via CPH till Nordamerika och Asien och det är, som alla vet, SAS ledning gick senast för två månader sedan att CPH är livsviktigt för SAS och kommer att förbli SAS hub. Detta beslut är taget ur ekonomisk synvinkel och inte politiskt. Sedan vill jag addera att Danmark de facto inte är ett litet insignifikant land. Detta kan bara en riktig Stockholmare vräka ur sig, då Stockholmare tror att världen kretsar runt omkring dem, men så är det alltså inte. Bara att säga och gå ut med att man är Skandinaviens huvudstad, visar ju bara på Stockholmarnas söta storhetsvansinne.

Peking gick inte bra i 2007 från ARN, men från CPH fortsatte den att ha en kabinbeläggning på 91 %. Så är det bara, tyvärr. Likaså var det för BKK. Air China till CPH-PEK, tack vare SAS ledning kom man överens med CA om att de kan flyga på ARN och SK på CPH. Win-win för alla.

AY blöder och de letar desperat efter ett flygbolag som tar hand om deras oerhört dyra Europatrafik. AY har ingen framtid dessvärre, då de ligger alltför långt bort i norra periferin, precis som LED, ARN och SVO. Alla dessa fyra flygplatser har närmare till Asien, men ligger alltför långt bort till Europa och därför ingen lönsamhet.

Berlins flygplats är bara bra för CPH. De kompletterar varandra perfekt.

Stockholm och Mälardalen är för alla Europeer en liten prick uppe i Norra världsklotet. För Stockholmarna, är det som du vill mena, Silicon Valley. Det är sött att höra Stockholmare tro att de är jordens mitt och har alla företag o s v. Så är dessvärre inte fallet.
Henrik
2012-05-13 13:50:58
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Till "Hello",

Du pratar inte lite i nattmössan du.

* Förr när SAS hade sina 767or flög de mycket riktigt till Tokyo, Osaka, Bangkok etc från ARN precis som de gjorde från CPH. Sedan bytte man till större plan. Du kan ju fråga dig varför inte Osaka längre flygs från CPH? Då Sverige enligt avtal har 3 anslutningar per vecka till Japan, medan Norge och Danmark har två var, beslutade SAS sig för att slå ihop dessa och endast flyga från CPH till Tokyo. Den höga efterfrågan på direktflyg till Tokyo från ARN är dock kvar. 80 % beläggning från CPH? Du kan ju fråga dig vad beläggningen är från ARN, den är definitivt inte lägre än 80 % vill jag lova. Jag är nyfiken på vad det är som får dig att tro att yielden skulle vara bättre från CPH bortsett transfer? Danmark är ett litet ekonomiskt insignifikant land. Räknar vi med transfer kan vi lika addera den på ARN då transfern lika gärna hade kunnat gå därifrån, fast då även med mer O&D trafik.

* Du hävdar även att linjerna till PEK och BKK inte höll från ARN. Återigen är du antingen missinformerad eller ignorant. Dessa linjer tog så mycket pax från CPH att SAS hade svårt att få CPH-linjerna att gå runt. Jag gissar dock att du ärligt talat tror att de flyger såpass mer high-yield pax från CPH att det lönade sig bättre. Med din tro och logik hade då Air China öppnat sin PEK linje vid det här laget, vilket de bestämde sig för att inte göra.

* Du hävdar sen att långlinjerna ut från HEL inte går något vidare. Du är väl medveten om att de har betydligt fler långlinjer ut från HEL samt mer interkont pax än vad SAS har från CPH?

* När nya flygplatsen i Berlin öppnar är det CPH som kommer ta mest stryk. Dessutom har flygplatsledningen för BER sagt att den största konkurrenten är CPH. Berlins upptagningsområde är bra mycket större än köpenhamns. Dessutom ligger flygplatsen bättre till på kontinenten än CPH vilket kommer göra BER till en bättre flygplats för långlinjer om man följer din logik.

* Stockholm och mälardalen har flest huvudkontor i Norden och är dessutom Nordens finansiella centrum. Utan SAS hade den redan med Europeiska mått mätt blygsamma och perifiera "huben" CPH inte varit mycket att se på.
Hello
2012-05-13 13:16:19
Jantelagen
Hej! Det största problemet på detta forum är den svenska jantelagen. De ska inte ha mer än vad jag/vi har. Gud, vad orättvist. Jag vill flyga till Asien. Buhu, varför får jag inte det? Jag lovar, jag ska jobba gratis, bara de i CPH förlorar allt, för de har det bättre än vad jag har:) Låt SAS ledning sköta sitt jobb och alla anställda ska nog bara se till att vara glada och se till företagets bästa i alla lägen, inklusive i detta forum.
Hello
2012-05-13 13:11:08
Till FDSAS
Hej! Är du samma person som skrev ett inlägg i en lokaltidning i Uppsala eller Knivsta om ARN:s suveränitet? Minns inte riktigt vilken tidning det var, men komiskt värre blir det när SAS-personal uttrycker sig så fränt mot de beslut som SAS ledning tar. Att man vågar äventyra sin anställning på det viset. Ska försöka hitta det inlägget skrivet av just en FD på ARN-basen. Hoppas dock inte att du är samma person, då det bara blir komiskt annars. Angående löner. Att norrmännen tjänar mest, danskarna mindre och svenskarna ännu lite mindre är väl ingen nyhet för någon. Däremot skiljer faktiskt inte lönen mer än 1000-4000 för en CPH-baserad och en ARN-baserad, då i Danmark är pensionsinbetalningen markant lägre än i Sverige, arbetsgivaravgiften mer än 20 % lägre, samt att man inte har samma anställningstrygghet i Danmark. Är man sjuk mer än sex månader, är det underlag för avskedande i CPH, men i Sverige är det annorlunda. Summa summarum är det faktiskt inte mycket dyrare att ha personal anställd i Danmark och vad jag fått veta så arbetar de fem dagar och är lediga tre, vilket är, som jag förstått, precis detsamma som ARN-personal.
Micke
2012-05-13 12:54:22
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Kan bara hålla med FDSAS, blir otroligt svårt att bli kvitt Danskarna. Mats Jansson var väldigt irriterad på Danskarna senast de hotade med strejk och han svar var att flytta hela ARN-CPH produktionen till SAS Sverige. Om det i verkligheten skulle leda till enbart 14XX linjer eller att det var besättning från ARN bas på 4XX linjerna vet jag inte. Effekten hade varit den samma. Tyvärr var hans största misstag att i sista sekund vika ner sig. Hade han realiserat sina hot så KANSKE Danskarna hade haft en försvagad sists i bolaget. I dag för vi leva och arbeta i ditos klor...
Erika
2012-05-13 12:47:08
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@Hello, det kan ta tid innan den regeln verkligen realiseras. Tro inte att det kommer hända något drastiskt de närmsta åren. Vi får pengar i ersättning vilket är en riktigt lön, men du kanske menar att man skall bli fast anställd av bolaget man arbetar för?
FDSAS
2012-05-13 11:38:09
SV: Produktivitet
Har jobbat på SAS i ca 20 år och det var kul på 80 talet men skrämmande låg produktiviet över lag speciellt i CPH där lönerna är på en annan nivå och man jobbar på sätt som inte främjar produktiviteten. SAS vet om att dom får ut mest till lägst peng i Sverige men för mycket politik bakom. SAS är en av Danmarks största arbetsgivare och skulle dom få för sig att flytta mycket till Sverige så skulle det bli ett strejkkaos som skulle störta SAS i fördärvet, SAS ärt taget som gisslan av Danskarna och så länge det är så så får du som kund betala överpris.
Hello
2012-05-13 11:32:31
Till Erika
Hej! Alla med bas i ett EU-land ska ha lön där de är baserade enligt nytt EU-regelverk.
Georg
2012-05-13 09:45:07
Danmark, Bedräglig Geografi!
I Danmark är bedräglig och missvisande geografi accepterat och en del av kulturen.
Låt mig ta några exempel:

-Man kallar sitt högsta berg "Himmelsberget" trots att det varken är ett berg eller når till himlen.
Det hela rör sig om en kulle som är strax över 100m hög.

-Efter att Öresundsbron öppnats sattes bara skyltar upp i en riktning, nämligen från Sverige till Danmark, vilket ledde till att Köpenhamn och Danmark fick ett befolkningstillskott.
(Man kan misstänka att folkmängdsmanipulation varit hela syftet med övningen).

Så om SAS-Danmark och Kastrup inbillat övriga SAS om att man ligger närmare kontinenten så bör man som godtrogen Svensk bli nästan övertygad om att det rör sig om geografisk bedrägeri.
Erika
2012-05-13 03:33:51
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@Hello Norwegian kommer fortfarande inte betala vad du kallar verkliga löner till alla anställda. Avtalet gäller bara piloter och om två år! Vi på kabin får kämpa på som vanligt.
Hans
2012-05-13 03:29:03
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@Hello, Jag tror du kan ha fel. OM det vore så att Berlin kommer att börja konkurera med CPH vore det oklokt av SAS att i längden fortsätta med long haul från CPH. Vi kan vi ha en maktkamp mellan bolagen men jag tror det enbart kommer att bli kostsamt för SAS. En annan strategi och markand vore önskvärd. Det kan ge hopp om ARN och OSL som hubbar för long haul. Säger inte att det bör vara så, bara att det inte är en helt främmande tes!
Resenär
2012-05-12 22:17:01
SV: Mer SAS interkont till ARN?
En bilaga till min ursäkt:
Det är lördag och jag befinner mig i Budapest och har druckit ett utmärkt vin till den goda kryddstarka maten. Vinet är en cuve´på merlot och pinot noir gjort av Koch(finns inte på systemet för den som undrar). I Ungern anser man att kriteriet för ett bra vin är att man inte får bakfylla. Jag hoppas såå att Koch är ett bra vin, eftersom det slunkit ned en del.

Till saken hör att en flaska bara kostar 1200 i lokal valuta c:a 40 sek. Funderar på att köpa någon låda till min vinkällare eftersom den borde kosta minst fyrdubbelt.

Hoppas att min ursäkt godkänns och vi kan återgå till diskussionen.
Fundersam
2012-05-12 21:39:41
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Det blir bolagen i Gulfen som tar över trafiken mot asien. Qatar flyger redan på Arlanda, Emirates kommer snart, och kanske även Ethiad. Vilkelt europeiskt bolag kan matcha deras priser och service? SAS? Finnair? Lufthansa? Knappast. Norwegian? Vi får väl se.
Resenär
2012-05-12 21:01:08
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Ber om ursäkt för dom stora bokstäverna i mitt förra inlägg!

Berlin-Brandenburg kommer utan tvekan att rita om kartan för flygtrafiken i Nordeuropa.
Om till exempel Air Berlin eller Lufthansa tar till samma knep som KLM med att flyga till regionala flygplatser i Skandinavien får CPH börja tänka om. Då räcker det inte längre med att slå sig för bröstet.

KLM har idag till exempel direkttrafik från Linköping till Amsterdam och det är mycket uppskattat. Lufthansa använde åtminstone tidigare samma knep i Schweiz för att konkurrera ut Swiss, vad säger att man inte gör samma sak mot SAS när Brandenburg har öppnat? Star alliance eller inte.
Hello
2012-05-12 20:38:12
Till Jaxa
Du har rätt till en viss del, bl a har du rätt i att den flygplatsen ligger nära CPH. Visst är det så att de kommer att ta resenärer från andra närliggande flygplatser samt mer avlägsna flygplatser såsom HEL, SVO och ARN i norra periferin. Det är dock inget som säger att CPH kommer att förlora mer än andra centrala och viktiga europeiska flygplatser såsom FRA, LHR, AMS, ZRH, o s v. Däremot är en sak säker, ARN kommer inte få fler resenärer p g a denna nya flygplats och därmed kommer ARN som SAS hub aldrig bli verklighet, fastän man drömmer om det på SAS i norr. ARN kommer fortsatt att ha rollen som matarflygplats till viktiga och centrala flygplatser i Europa, såsom CPH, FRA, LHR, ZRH, Berlin, etc.
Hello
2012-05-12 20:29:43
Till resenär
Varför ska alla extremister i detta land alltid ta till sådant vokabulär så fort de får någon som argumenterar emot dem? Snälla resenär, förstör inte detta forum med sådant språk och låt oss diskutera sakfrågan. Att vi inte tycker detsamma, är naturligt i en demokrati som Sverige, så låt oss nu respektera varandra bättre hädanefter i detta forum.
Resenär
2012-05-12 15:32:55
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@Hello:
Om det du säger är sant så är alla på den här tråden idioter. Då är det ju inget case för ARN och CPH bör ha hand om all fjärrtrafik. FRÅGA DIG ÄR ALLA ANDRA IDIOTER ELLER BARA DU?
Jaxa
2012-05-12 14:57:28
BER vs CPH
Många CPH-are hyllar "sin" flygplats av det ena eller andra skälet. Jag kom tänka på detta med upptagningsområde. Berlins nya jätteflygplats Berlin-Brandenburg ska invigas i augusti (om de får ordning på brandskyddet, vill säga) och plötsligt ska CPH tampas med en flygplats med en kapacitet som ligger på 50 miljoner pax per år(mer än Bangkok-Suvarnabhumi). Som kuriosa kan nämnas att flygavståndet mellan CPH-BER är på ett ungefär detsamma som mellan GOT-CPH. Med andra ord gör BER ett ordentligt intrång på CPH:s "område" om alla påståenden om att många polacker och nordtyskar "gärna flyger via CPH" är riktiga. Även om Lufthansa i fortsättningen ska ha sina superhubbar i FRA och MUC ska en del interkonttrafik slussas till BER. Dessutom satsar Air Berlin stort på sin interkonttrafik härifrån. 40 miljoner polacker och många miljoner tyskar får en superflygplats betydligt närmare hem. Med sitt läge kan BER även bli en ny storhubb för europeisk Asientrafik tack vare sitt geografiska läge. HEL skulle nog kunna bli lidande av det och så även CPH. Vad har ni CPH-fans för tankar inför dessa rader?
Johan
2012-05-12 12:38:11
SV: Mer SAS interkont till ARN?
@ Sven-Erik, var snäll och sluta med påhopp som att kalla folk av annan åsikt "besserwisser", det höjer ju knappast din trovärdighet även om du har rätt (som du har i detta fall).

Jag raljerade, vilket kanske inte var så klokt, jag vet att det enda som "tillhör" DK är engineering ansvaret för A330/A340 (och A320 samt CRJ). Att det sedan finns vissa flygande som väljer anställning i DK för att sedan flyga från SE är deras eget val, inte SAS...
Ekonom
2012-05-12 11:51:11
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Snacket med långdistans från ARN eller CPH har varit aktuellt länge. Många i Stockholm tror att jorden snurrar runt Stockholm. Att flyga långdistans är dyrt, väldigt dyrt. Det går INTE driva ett flygbolag som flyger långdistans och bara säljer economy biljetter. Priset för flygbränsle mellan skandinavien och New York är ca 4000 kr t/r per stol (i ett fullsatt plan). Och man brukar säga att bränsle står för 30-40% av ett flygbolags utgifter, vilket ger en kostnad per stol på 10.000-12.000 kr. En flygbiljett med SAS till NYC kostar ca 5500-8000 kr. Vem som helst som gått ut lågstadiet fattar att denna matematik går inte ihop, inte ens om man säljer 110% stolar i economy går ekonomin ihop.

För att flygbolagen ska få ihop ekonomin MÅSTE man sälja busniess class, och helst first class biljetter. Nu har inte SAS first class, men i alla fall business class. Det är på dessa biljetter man får ihop pengarna som täcker flygningen. Nu pratar jag inte om att rea ut biljetter, uppgradera eller ge bort poäng resor, man måste sälja 15-20st busniess biljetter á 20.000-30.000 kr för att det ska gå runt.

Så det är helt ointressant vad vi Stockholmare tycker om SAS, ARN, CPH, oss själva, världen, långdistansflyg eller världens problem. Stockholm är en för liten marknad för att sälja biljetter som täcker kostnaden. Det har SAS insatt, det har Malaysian Airlines insett, det har American Airlines insett, det har Delta Airlines insett, det har många andra flygbolag insett, frågan är när Stockholmarna kan inse det.

//Stockholmare, som gått ut gymnasiet och står med båda fötterna på jorden.
Hello
2012-05-12 11:16:32
Till resenär
Jag glömde en sak. Du nämnde Norwegian. Ja, de har sagt att de ska börja flyga långt och det är de välkomna till. Man ska dock veta att de har ett helt anna business case än SAS. SAS flyger hela året om till destinationer och har i princip avgångar varje dag eller 5 dagar i veckan till sina långlinjedestinationer. Norwegian kommer att göra, precis som de gjort på kortlinjerna. De kommer flyga 1-2 gånger i veckan från ARN-BKK, 1-2 ggr i veckan OSL-BKK, o s v. De gör det under vintern och sedan flyger de LAX t ex. De flyger dit turistströmmarna vill. SAS är med i Star Alliance och är ett nätverksbolag med en helt annan inriktning. För övrigt, Norwegian blöder kraftigt och att de nu ska betala riktiga löner till ALLA sina anställda blir svettigt värre.
Hello
2012-05-12 11:03:13
Till resenär
Hej! Finnairs satsning till Asien är ingen succé. De vet nu inte hur de ska göra med de otroligt långa och otroligt dyra connections ut i Europa. De blöder och har snart reduktion på frekvenser och rutter till Asien. Först ut blir SIN med en kraftig reduktion. HEL-CDG tar 3:05, HEL-LHR tar 3:10, HEL-MUC tar 2:30. Från CPH tar det 1 timme mindre minst. Räkna på det och så kan lägga 1 + 1 och så kommer du att se att det faktiskt är den kortaste vägen för själva långflygningen, men man ska ju också ta sig till HEL. Samma sak gäller för ARN, som ligger i närheten av HEL. Man måste ha hela bilden och varför ska t ex SAS skifta Asien-hub till ARN, då man har mer än 80 % beläggning från CPH. Man har provat med långflygningar från ARN förut och t om under de gyllene dagarna blev man tvungen att stänga. Osaka, Beijing, Tokyo, Bangkok. Ja, det är bara att inse fakta och acceptera. CPH ligger bättre till för connections ut i Europa och har ett markant större upptagningsområde än lilla Mälardalen.
Resenär
2012-05-12 09:58:54
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Om nu Finnairs Asientrafik från HEL är en succe borde ju samma sak gå att göra från ARN.

På SAS prioriterar man traditionellt inte vinst utan låter särintressen
gå före. Eftersom man nu bestämt att CPH ligger mer "ute i världen"
så är det bara för resten av världen inklusive passagerare från mälarregionen att acceptera.

På SAS gäller SAS-verkligheten och inte Real-verkligheten.

Det är troligare att Norweigan startar Asientrafik från ARN än SAS.
Hello
2012-05-12 09:57:01
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Det förefaller löjeväckande varje gång man läser alla inlägg från SAS:are i Stockholm på detta forum. De vill så gärna flyga långt och försöker t o m på deras egen portal göra sig hörda. Pinsamt. CPH är SK hub. FRA LH hub. CDG/AMS AF/KLM hub. Etc. SAS försökte i 2007 starta BKK och PEK från ARN. Tyvärr inga passagerare och väldigt lite high-yield. SAS trafik till och från CPH och Asien samt Noprdamerika går med mer än 80 % beläggning, oftast 100 %. Det är inte ett politiskt beslut, utan tagit ur connectionhänsyn. Alla connections till och från Europa tar en timme längre från ARN. Därför har också AY det svårt. Korta flygningar till och från Asien, men otroligt långa och dyra connections till Europa. Därav färre frekvenser och AY har det mycket mycket tungt nu, fastän de "flyger den kortaste vägen". Ja, långflygningen för t ex en tysk är kortast, men flygningen till HEL kan ta upp till tre timmar. Till CPH en timme och sedan vidare till Asien. Det är sött att ARN-baserade försöker med att ARN är den kortaste vägent ill Asien för SAS, men om SAS vill flyga den kortaste vägen är faktiskt den kortaste flygtiden från Europa till Asien med KF från HEL, men problemet är alltså alla connections och samma problem från ARN. Tyvärr, för få folk uppe i norr, mer i Öresundsregionen, Tyskland, Frankrike samt resten av Europa.
Realisten
2012-05-11 22:09:16
SV: Mer SAS interkont till ARN?
SvenErik: Nu diskuterar vi ju trafiken som går österut och inte trafiken som går västerut, för dom flightnummer du angav är ju USA flighter. Finns väl inte en människa som inte förstår att det hela är politiskt. Som någon skrev så skulle ju danskarna strejka sönder SAS fullständigt om man beslutade sig för att göra ARN till hub för asientrafiken vilket i sig är det enda raka. Vilket vansinne att först flyga till CPH för att som sagt en stund senare sätta sig på ett annat flyg samma väg upp igen. Att man flyger med KLM eller AF via sina respektive hubbar o då passerar Stockholm är väl inte så konstigt? Hur tänkte du där Gringo?????
Sven-Erik
2012-05-11 13:57:47
@johan
SAS långlinjer "tillhör" inte CPH. 907/908 flygs med norsk besättning. 945/946 samt 903/904 med svensk. Marknaden avgör varifrån SAS flyger, sedan kan man önska och tro vad man vill. Många besservissers som vet allt om varifrån det vore bäst att flyga.
CB
2012-05-11 12:47:39
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Verkar som att SA är på väg...

http://se.yhp.waymaker.net/sasgroup/release.asp?id=251384
Sim
2012-05-05 20:55:36
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Skulle inte SAS tjäna på att kanske starta en linje ifrån Stockholm, t.e.x Tokyo?
Typ som Bangkok linjen de startade och sedan lade ned 2007....
Det fattas Asien linjer på Arlanda och det vore bra om det tillkom några.
Johan
2012-05-04 19:44:36
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Som andra tidigare påpekat "tillhör" SAS långlinjer CPH så det lär fortsättningsvis bli mestadels CPH-besättning på kärrorna, med arbetstidsregler och överliggningar etc kommer det knappast att löna sig för SAS att låta ARN ta fler intercont-flights.
Fenton Spadrig
2012-05-04 18:06:23
Hårda bud för CPH
Till sign ATPL. En mycket korrekt analys. Det är precis så det ligger till. Jag kan sticka in med att Kastrup t.o.m är HELA DANMARKS största arbetsgivare, vilket ju gör saken än värre för Danmark/Köpenhamn. Nu när Danmark är inne i en ekonomisk recession och har många års stålbad framför sig är en vingklippt CPH det sista de vill ha. Förstår att danskarna biter på naglarna. Fortsätter SAS som nu är risken för konkurs mycket stor och det lär ju inte gynna CPH. En flytt av Asientraffiken till ARN svider säkert också, men då kanske SAS klarar biffen och CPH har ju kvar Amerikatrafiken.
ATPL
2012-05-04 13:50:27
Pest eller kolera?
Det enda rätta ur miljö/ekonomisk/marknadsförings - synpunkt är ju naturligtvis att flyga sas långlinjer österut från Arlanda. Tyvärr är det politiskt omöjligt då sas danska del kommer att strejka sönder bolaget (alltså samordnade och mycket värre än tidigare danska lyxstrejker) på nolltid. Det har sedan 60-talet satsats mycket pengar från dansk sida på att bygga upp Kastrup som långlinjenav. Detta har medfört att Kastrup blivit Köpenhamns största arbetsgivare, och blir de av med långlinjerna skulle en stor del av Köpenhamns (och därmed Danmarks) näringsliv bli hårt drabbat.
Skulle en sas-ledning dock ha modet att gå emot danska intressen skulle vinsterna (besparingarna) för företaget sas bli stora, men med stor sannolikhet bli en katastrof för Köpenhamnsregionen.
pf
2012-05-04 11:56:38
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Se på den suksessen AY har til/fra Asia via HEL.
Se på rutetider for de plan som frakter de i Europa eller til Skandivia til/fra HEL. SAS er for dyre, har for få avganger, har for liten økonomiklasse, legger for mye fokus i sin markedsføring på businesspax, som også etterhvert velger andre bolag enn SAS.
SAS har kun 11 stk lang-kjerrer, men det er nok enkelt å skaffe seg noen "umoderne" A-340's fra ulike opplagsplasser i Arizona.
Gringo
2012-05-04 08:21:24
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Varför flyger då en massa människor med KL och FA till Tokyo via AMS och CDG?
Om man flyger över STO eler ej är bara Jantesnack.
jan
2012-05-03 19:47:18
SV: Mer SAS interkont till ARN?
Av någon anledning fungerar inte långlinjerna på Arlanda, finns inte tillräcklig beläggning. Folk verkar föredra att flyga runt i halva Europa innan man sätter sig på långkärran, underligt...
 

Tillbaka

Flygtorgets nyhetsbrev