Snart slutfluget för reserv-340 i SAS

 

SAS har en längre tid haft en A340-300 som reservmaskin i flottan med möjlighet att sättas in vid behov, till exempel när andra maskiner är på service eller vid hastiga avbrott i trafikplaneringen. Det är dock en maskin som inte har varit särskilt populär hos passagerarna eftersom den inte är utrustad med den uppgraderade kabinen och över huvud taget varit lite av den fula ankungen i flottan. Flygplanet, LN-RKP levererades till SAS 2013, tillhörde tidigare det chilenska flygbolaget Lan Chile och har idag 21 år på nacken. 

 

I maj nästa år går dock det sexåriga leasingavtalet ut och maskinen fasas då ut ur flottan med omedelbar verkan. Det ersätts då av en ny Airbus A330E, den femte i SAS flotta och placeras på Kastrup med tanke på att det finns tre A330E på plats i Stockholm. Den nya maskinen sätts i slutet av maj in som SK901/902, alltså kvällsavgången till New York som flygs under sommarsäsongen. När vintertidtabellen sedan startar i oktober nästa år, flyttas den nya A330E över som SK995/996 på linjen Kastrup – Beijing.

I och med att LN-RKP försvinner ut ur flottan, samtidigt som en ny A330 tillförs, kan en av SAS egna A340-300 placeras som reservmaskin. Att använda en A340 som back-up gör att den kan sättas in på hela linjenätet vid behov. Med den uppgraderade kabinen lär den inte heller dra på sig lika mycket kritik som den gamla reservmaskinen.

 

Under merparten av nästa år består alltså SAS långlinjeflotta av fem Airbus A330E, tre A330-300 och sju A340-300. Men i december anländer den första A350-900 och ska, efter anpassning till flottan, sättas i trafik ett stycke in på nyåret 2020. De resterande sju tillförs sedan under 2020 och 2021. Vad som ska ske med de övriga långlinjemaskinerna är inte klart. Att några av de äldsta A340 försvinner är ingen vild spekulation men mycket pekar på att SAS om ett par år kommer att ha en större långlinjeflotta än idag.