Airbus lägger ner produktionen av A380

Det var inte oväntat och beskedet är nu klart: Airbus lägger ner produktionen av A380. Spiken i kistan kom när Emirates, den överlägset största kunden och den som burit upp hela produktionen, omvandlade en innestående beställning på 39 A380 till sammanlagt 70 andra maskiner, 30 A350 och 40 A330neo. DE följdes på motgångarna att Qantas avbeställt åtta A380 och att Qatar skulle börja fasa ut sina.

 

Det gör att det nu finns beställningar som håller produktionen på sex maskiner per år igång till 2021. Sedan stängs linan och epoken VLA, Very Large Aircraft, är slut hos Airbus. 

 

Att Emirates tar steget beror till största delen på att det inte gått att komma överens om en uppgradering av maskinen till en A380neo, investeringar som varken Airbus eller motortillverkarna varit villiga att ta med tanke på den osäkra framtiden för flygplanstypen.

 

A380 är i mångt och mycket ett offer för en förändrad flygmarknad. När den flög för första gången år 2000 var ambitionen att lätta på trycket i de stora hubbarna: en stor maskin kunde ersätta två mindre. Inledningsvis var det också något som fungerade, bland andra British Airways ersatte två dagliga rotationer från London till Los Angeles med en A380.

 

Men bara ett par år senare gjorde B787 och lite senare A350 debut, tvåmotoriga maskiner med lång räckvidd och möjlighet att flyga på tunnare linjer. När de så följdes av Boeings B737MAX och Airbus långlinjeversioner av A320 familjen, gröptes marknad ur för trafik via de stora hubbarna.

 

Både Boeing och Airbus ser dock efterfrågan på stora flygplan med cirka 400 stolar ombord. Det går dock att tillfredsställa med de största versionerna av B777, A350 och A330.