Arlanda haltar när en bana är stängd i sommar

Den 1 juli i år stängde bana 1 på Arlanda för reparationer. Det innebär att under åtta veckor är den långa banan på 3 301 meter ur drift och all trafik under sommarens högsäsong är hänvisad till de två kortare banorna på vardera 2 500 meter. Det är en återupprepning av förra året då bana 1 också var stängd under i princip samma tidsperiod. 

– I samband med förra årets arbeten upptäcktes brister som behöver omhändertas innan de blir mer omfattande. Vi tvingades under 2018 fokusera på den östra sidan av banan och i år kommer vi att fokusera på den västra delen, skriver 

Anders Östlings, Head of Airside & Landside Operations i ett mailsvar till Flygtorget.

         De återkommande problemen med banorna på Arlanda är ett bekymmer för flygbolagen särskilt de som flyger långlinjer från Stockholm.

– Ja, när vår långa bana inte är tillgänglig så påverkar det den tunga frakttrafiken och långdistanslinjerna. Bolagen kan helt enkelt inte ta med sig lika mycket last som när Bana 1 är tillgänglig. Min uppfattning är att flygbolagen har en förståelse för att vi måste genomföra regelbundet underhåll av flygplatsen och detta är ju på inget sätt unikt för Arlanda. Vi har en mycket bra dialog med flygbolagen och vi informerar kontinuerligt om de åtgärder vi planerar att genomföra, fortsätter Andres Östlings.

         Men det minskar inte den kritik som finns från pilothåll och som pekar på att det inte enbart är de senaste två åren som bana 1 varit stängd. 

         Grundproblemet är att Arlanda saknar två banor som kan möta kraven för den tyngre trafiken. Det menar Tomas Gustafson som är ordförande i FSK, Flygsäkerhetskommittén inom svensk Pilotförening. 

– Vi har nu under många år och i flera forum, bland annat i regeringens arbete med en svensk flygstrategi, försökt få gehör för de operativa utmaningar som följer av att ha Europas kortaste banor, säger han och menar att det saknas ett gensvar från Swedavia.

– De slår ifrån sig och försöker lägga ansvaret på operatörerna. 2015 konstaterade Swedavia att den längre banan planerades stänga för underhåll i 4 veckor vart tredje år. Vi ser nu en stängning i minst 16 veckor på två år och min bedömning är att operatörerna inte delar Swedavias syn på acceptabel nivå på tillgänglighet.

De planer som finns på en fjärde bana, kan den komma att minska problemen?

– Den ligger minst 20 år in i framtiden och det löser inte utmaningarna som är aktuella redan idag. Det är hög tid för en genomlysning av Arlandas grundläggande problem kring den operativa infrastrukturen. Arlanda brottas inte bara med de planerade underhållen utan tvingas dessutom till akuta reparationerna som de senaste åren drabbat alla tre banor.