Flygbolaget BRA vill flyga elektriskt om fyra år

 

Hösten 2019 genomförde BRA ”Den perfekta flygningen” mellan Halmstad och Bromma. Den gången var den fullastade ATR-maskinen tankad med 50 procent SAF, Sustainable Aviation Fuel vilket minskade utsläppet av CO2 med 46 procent. Nu pågår planeringen för att göra om en liknande flygning, denna gång med 100 procent SAF ombord.

- Vi räknar med att det ska ske under första kvartalet i år, säger vd Ulrika Matsgård till Flygtorget. 

Det är en del i det omfattande klimatarbete som BRA lagt fast och arbetar efter. I höstas presenterades ett samarbete med flygplanstillverkaren ATR och biobränsleproducenten Neste med ambitionen att inom tio år flyga på 100 procent förnybart bränsle. Vid sidan av det projektet har BRA sen länge en avsiktsförklaring med Heart Aerospace i Göteborg. Utvecklingen av den svenska elmaskinen för regionaltrafik går vidare enligt plan. En skalenlig modell har provflugit, nyligen testkördes den elmotor som ska driva flygplanet och Heart Aerospace räknar med att ES-19 ska flyga i kommersiell trafik 2026. Av allt att döma kommer det att ske också i BRA’s färger och redan nu har flygbolaget täta kontakter med Heart, bland annat för planläggning av hur maskinen ska sättas i kommersiell trafik på den svenska marknaden.

- Vi vill gärna ha den i flottan så fort som möjligt och där kommer den att bli ett bra komplement till ATR-maskinerna. Den kan flyga en del befintliga korta sträckor men öppnar också möjlighet att starta helt nya linjer, bland annat på tvären i Sverige.

- När den tas i drift blir den också ett bevis på att det går att utveckla elflyg för kommersiell passagerartrafik. Och att även mindre flygbolag kan vara med och driva på arbetet för ett mer hållbart flygande. Vi ska ju inte sluta flyga. 

Det fortsatta klimatarbetet inom flyget har ett signalvärde i återhämtningen efter pandemin. BRA återvände till marknaden den 12 maj förra året och har idag 14 linjer ut från Bromma och ytterligare tre linjer på tvären i Sverige, bland annat mellan Göteborg och Visby som samtliga flygs med ATR72-600. Det var en trafikstart som tajmade de minskade restriktionerna under sommaren med ett direkt lyft för resandet som följd. Under hösten accelererade det än mer och enligt Ulrika Matsgård gav det en kabinfaktor som vida översteg även de mest hoppfulla förväntningarna. 

- Sen har vi sett en inbromsning den senaste månaden. Flyget är så starkt kopplat till pandemin och följer helt kurvan för restriktioner och smittspridning. Å andra sidan har hösten visat oss att önskan och behovet av att resa fortsatt är starkt.

Det resandebehovet har idag flera flygbolag att välja på några av de tunga linjerna där BRA flyger. Ryanairs inträde på inrikesmarknaden ger konkurrens på fyra linjer från Stockholm, till Skellefteå, Visby, Malmö och Göteborg.

- Vi känner av den konkurrensen men ändå inte i någon större utsträckning. Ryanair har en helt annan produkt och vad vi ser är att marknaden har ökat något efter deras inträde. Sen får vi se hur länge det går att driva trafiken med den typ av prisbild och hållbarhetsprofil som de har.