Inga långlinjer för lågprisbolagen

Tillväxten inom flyget sker till största delen inom lågprisområdet. Norwegian flög 25 procent fler passagerare i februari i år jämfört med förra året, Easyjet ligger på 12 procent och Ryanairs statistik visar på sex procent fler passagerare. Ryanairs marknadschef Erik Elmsäter är säker på sin sak:

- Lågpris är det enda segmentet som växer, säger han.
 
Liknande tongångar hörs från Easyjet som förutspår en tillväxt på 35 – 50 procent på lågprismarknaden de kommande åren. Men båda bolagen väljer att enbart betrakta Europa när de gör prognoser för den växande flygmarknaden. Några planer på att utöka den med långlinjer har de inte.

– Don’t know, don’t care, utbrister Erik Elmsäter, på Ryanair.

– Inga planer, säger Oliver Aust, kommunikationsdirektör hos Easyjet. Det är fortfarande för många restriktioner kring interkontinentala destinationer.

 Ointresset bottnar främst i att långlinjer är en helt annan produkt och ett annat varumärke än vad de kortare flygningarna i Europa innebär.

– Det kräver andra flygplan, ökade bränslekostnader, dyrare besättningskostnader, det är helt enkelt en annan affär, säger Oliver Aust.

 Erik Elmsäter är inne på samma tanke.
- Långlinjer är ett annat varumärke, säger han. Dessutom finns det så otroligt mycket kvar att göra i Europa. Nej, vi är långt borta från longhaul.

Men hos Norwegian är tankegångarna helt annorlunda. I slutet av förra året spekulerades det i om det var Norwegian som egentligen låg bakom tillkomsten av Feel Air, men det förnekas kategoriskt av bolaget. Det kan förklaras av att man umgås med egna planer på långlinjer som komplement till kortlinjenätet, som i så fall kan stå för inflödet av passagerare till de långväga destinationerna.

- Det är definitivt intressant och något vi jobbar med, säger Åsa Larsson, press- och informationsansvarig på Norwegian. Det här är ju en bransch som aldrig står stilla så när marknaden för långlinjer finns, då plockar vi upp det. Kanske redan 2011.