Svenska Flygbranschen kritiska till kostnadsutvecklingen
Den kritik som riktats mot Luftfartsverket under senare tid har i huvudsak handlat om förseningar som drabbat flygbolagens kunder på grund av "maskningsaktioner" från trafikledarna, som i sin tur beror på pågående löneförhandlingar. Så snart Luftfartsverket går med på trafikledarnas lönekrav så börjar sannolikt flygtrafiken fungera som den ska igen.
Dessvärre är problemet väsentligt större än så. Luftfartsverket är i praktiken bankrutt. Med en kostnadsmassa på 2,1 miljarder kronor har man 2010 upparbetat ett underskott på 650 miljoner kronor, bland annat beroende på flygledarnas löneutveckling som är långt över arbetsmarknaden i övrigt. Men löneutvecklingen är inte enda problemet. Sedan 2005 har Luftfartsverkets kostnader ökat med otroliga 70 %. Efter att 2005 ha legat 16% under det europeiska genomsnittet när det gäller kostnader för överflygningsavgifter har det svenska Luftfartsverket på fem år nått en position 18% över det europeiska genomsnittet. Sveriges kostnader för luftfartens trafikledning är 2 gånger högre än Norges och Danmarks och hela 7 gånger högre än i Finland. En fullständigt okontrollerad och oförsvarbar utveckling under de senaste fem åren.
Och som om inte det vore nog begärde Luftfartsverket att få höja avgifterna 2011 med ofattbara 11%, som efter konsultationer med branschen sänktes till 7%. Principen är dessvärre sådan att oavsett hur dåligt Luftfartsverket sköter sin verksamhet så kommer flygbolagen att få betala notan, vilket naturligtvis i slutänden betyder passagerarna, våra kunder.
Ansvaret för den här utvecklingen vilar på ägaren staten, styrelsen och inte minst ledning och anställda i Luftfartsverket. Ett grundläggande problem är att Staten endast har ett avkastningskrav på verksamheten. Det borde självklart finnas produktivitets- och effektivitetskrav samt kostnadsutvecklingsbegränsningar mot brukarna maximerat till KPI, justerat för volymförändringar i verksamheten. Vidare saknas serviceavtal med ekonomiska konsekvenser mot flygbolagen och dess kunder som bland annat borde innehålla kvalitetskrav när det gäller förseningar eller stängning av luftrummet orsakat av Luftfartsverket.
Flygbolagen har under de senaste åren tvingats till omfattande rationaliseringsåtgärder för att sänka sina enhetskostnader. De enda kostnader som ökat och fortsätter att öka i flygbolagens linjekalkyler är de statliga avgifterna.
Svenska Flygbranschen har under åren tydligt och bestämt framfört synpunkter och kritik mot den okontrollerade utvecklingen inom Luftfartsverket, utan resultat. I veckan uppvaktade vi ägaren Näringsdepartementet för att om möjligt få en ändring till stånd. Vi är övertygade om att det knappast kan vara nuvarande regerings önskemål att tillåta ett av sina affärsdrivande verk att fullständigt explodera när det gäller kostnader och inte minst att tillåta en personalkategori trafikledare att år efter år höja sina löner långt över arbetsmarknaden i övrigt med nyttjande av rena utpressningsmetoder.
Regeringen och Näringsdepartementet måste i grunden förändra förutsättningarna för en monopolistisk verksamhet som flygtrafikledningen. Det som har hänt och fortsätter hända inom Luftfartsverket måste få ett snabbt slut. Luftfartsverkets ledning och dess personal har bevisligen inte förstått allvaret och saknar intresse, initiativ och förmåga att göra något åt problemet. Det åligger därför ägaren staten att visa att man har förmåga att styra och förändra en verksamhet som tappat all kontakt med verkligheten.
Vi som brukare av Luftfartsverkets tjänster och våra kunder är inte intresserade av att Sverige tar ett oproportionerligt stort ansvar för utveckling av nya system inom trafikledning. Det skulle räcka väl om vi kunde ha samma kostnadseffektiva attityd som i Finland. Flygtrafikledningen i Europa kommer att genomgå en omfattande konsolidering inom de närmaste åren, och vi som kunder förväntar oss att LFV i Sverige tydligt visar att man kan anpassa sig till en ny verklighet.
Jan Palmér
vice ordförande
Svenska Flygbranschen
Jan Bergling
Branschansvarig
Svenska Flygbranschen
Kommentarer
Hade dessutom piloterna haft lite bättre fack så hade ni kanske inte behövt uppleva era försämringar. Stå på er själva nästa gång och hacka inte på de som försöker ha det bra. Eller är det missunnsamhet jag anar?
Halvera lönen verkar för övrigt smart. Vem vill sitta med det ansvaret som flygledare för 50%. Någon? Och för att jämföra belastning med ex. Centraleuropa så ligger ju redan de svenska lönerna lägre så… Arlandas approach har lönetillägg så de har redan högre ersättning.
Oerhört goda lösningar måste jag säga. Men då kan vi istället börja i cockpit och sänka pilotlönerna till under kabinpersonalens, för handen på hjärtat vilka av dessa två kategorier jobbar mest under en flygning? Visst ansvaret finns där med, men då kan vi kanske sträcka oss till att det blir samma lön då.
Det vet jag inte men om du menar 80-talisterna så ja då tillhör jag “hagenerationen” fast med den skillnaden att jag inte har anammat den mentaliteten. Så du menar att lösningen på underbemanning är att skicka en del av arbetsstyrkan utomlands? Du får gärna förklara logiken i det för den förstår inte jag. Ronald hade militära flygledare att sätta in istället, det har vi inte i Sverige…
Det skulle alla de som inte flyttar utomlands för det orkar de inte där får de jobba. Skulle tro att du tillhör den nya “hagenerationen” där allt skall vara serverat på fat. Tar man inte tag i oskäliga löner och förmåner nu blir fallet mycket större när verkligheten kommer ikapp. Vi ser redan början på detta med pilotlöner och nu sist med bortskämda bilarbetare i Italien som fick acceptera Slovakiska löner om de ville ha jobbet kvar.
Och vem hade du då tänkt skulle ta hand om trafikledningen? Jädra muppar, har ni inte koll på verkligeheten så kommentera inte.
Jag är iaf mycket nöjd med den service jag får i Sverige och tycker ni gör ett bra jobb. Stå på er och strunta i allt skitsnack.
/Pilot
Har flugit mycket ute i Europa och kan jämföra belastningen och då ligger inte svenska flygledare i topp. Att man sedan kan sitta på en liten flygplats med få rörelser och ha nästan samma lön som de på inflygningen på Arlanda är för mig en gåta. Gör som Ronald gjorde i USA avskeda alla så får väl de flytta utomlands som inte accepterar att anställas med normal lön efter prestation.
Sänk lönen till hälften av vad flygledarna har i dag så ligger de på rätt lönenivå. Tittar man på mängden flygrörelser över Sverige och jämför med central Europa så speglar det ändå att de är överbetalda. Deras sätt att framtvinga löneökningar med deras ständiga maskningsauktioner visar på mycket dålig solidaritet. Att ha samma lön innebär också att man bör arbeta lika mycket.
Då känner du även till att flygbolagen under många år lånat 350 miljoner kronor och att det är orsaken till att man nu, helt enligt överenskommelse, höjer priserna för flygbolagen?!!! Detta för att betala tillbaks lånet.
flygbolagen (främst de somm varit igång en längre tid) har tvingats till mycket omfattande rationaliseringar pga av ökad konkurrens medan LFV anser sig kunna höja priserna, ensidigt, så fort debit och kredit inte går ihop. Utan krav på rationaliseringar från LFV:s sida kommer färre bolag verka i svenskt luftrum över tid.
Jag är kanonnöjd med den service jag fått av er både i Stockholm och Malmö ATCC under alla min 16 år som flygande. Ni har det tufft nu har vi förstått. Sätt er inte i samma sits som vi har gjort. Våga stå upp för rimliga arbetsvilkor, någonstans tullar man annars på flygsäkerheten!
Flygarbetsgivarna visar sitt rätta inkompetenta ansikte återigen när man attackerar flygledarna och anklagar dem för att de i förhandlingar tillsammans med sin arbetsgivare fått överenskomna och i samförstånd förhandlade löner. Jan Palmér och Jan Bergling borde ägna sig åt lättare uppgifter i nivå med den intelligens de besitter och inte hålla på med sådant som övergår deras förstånd.
Inte för jag tror det händer men det är konstigt att denna typ av människor inte kan be om ursäkt när dom gjort bort sig så. Inte till LFV men till alla flygledare som man anklagar för saker som inte stämmer.
Sen sällar även jag mig till skaran som utdömer er artikel pga sakfel och dåliga resonemang. Börja ta betalt av kunden istället. Er bransch är sjuk då folk kräver att få åka runt halva jorden för en tia!
Varför går ni inte till vår GD och tar upp saken istället? Ge oss, FL, gärna feedback på vad han säger då han lyst med sin frånvaro under hela förra året. Kan lova er att FL kåren gnetar på så det glöder trots uppsagda avtal sedan juni förra året. Inte ett enda besök för att tackla de interna problem som LFV lider av har skett från vår GD.
Visst är det en del kritik mot LFV men även mot flygledare, helt felaktig sådan. Sen verkar du inte speciellt insatt i varför det har skett en kostnadsökning. Hade du läst en del av inläggen så hade du förstått varför LFV har höjt avgifterna. Läs igen och återkom med en ursäkt.
Jan och Jan verkar inte ha förstått att man måste betala tillbaks lån!
De som är mer insatta i ämnet kan säkert bekräfta att det är Transportstyrelsen som bestämmer hur trafikprognosen ser ut för kommande år och de måste LFV rätta sig efter vare sig de vill eller inte. Men bestämmer inte TS även över kostnadshöjningarna?
För övrigt så är det LFV som sagt upp de avtalen som funkade utmärkt, inte flygledare. Varför denna avundsjuka?
Läser vi samma artikel? Artikeln framför synnerligen alvarlig kritik mot LFV och dess ägare (staten). Den inriktar sig helt på den faktiska kostnadsutveckling som brukarna får betala. Den är explosionsartad. Det är fakta att enhetskostnaden nu är 18% över snittet i Europa och att den kommer att öka ytterligare om inte ledning och ägarna agerar.
Klart det vore men det är LFV, som har dåligt med pengar som får utbilda dyra flygledare för att få ett överskott, något som man inte har råd med. Och med ett överskott kommer såklart ännu fler söka sig utomlands, speciellt om lönerna sänks. Och sen är man tillbaka på underskott eller normalnivå medan man förlorat massor av pengar. Det är inte ekonomiskt försvarbart att klämma ut ett överskott på flygledare som inte stannar inom organisationen.
Det är upp till var och en o flytta. men om man vill ha ner lönerna så vore det bra att ha ett överskott av flygledare.
Jan och Jan skriver att trafiken sannoligt kommer att återgå till det normala när avtalet är klart. Ja det är väl klart!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Det är ju inte vi flygledare som sagt upp de avtal som gjorde så att vi kunde få rätt folk på rätt plats på rätt tidpunkt!
Det var vår käre GD! Fråga honom också hur många flygledare som sitter på diverse projekt istället för att leda flygplan!
Vad fan tänker ni på?!
Girigbukar, Wallenbergwannabes, kapitalistextremister, gubbstruttar, gnällspikar, moralbefriade och lite andra ord kommer man att tänka på när man ser dessa pompösa “män”. Säkert rika och framgångsrika men till vilket pris? Ingen skam i kroppen har dom!
Ja, detta kanske låter som en förolämpning och det är ju precis vad det är! 🙂
Svenska flygledare vs. 2 x Jan 1-1.
Den här typen av “människor” kommer aldrig att inse sina misstag så någon ursäkt tror jag inte vi kan förvänta oss.
Sorgligt att dessa herrar går ut och smutskastar alla Flygedare på detta sätt! Vi har inget ont gjort.
Snälla LÄS PÅ!
Om man googlar dessa herrar så ska man se att de har klagat i decennier!
http://www.cisionwire.se/skyways/regionalflyget-hart-drabbat
Oftast populistiska inlägg som inte baseras på fakta!
Det räcker nu! Branschen är trötta på er!
Denna typ av gubbar kommer aldrig att vara nöjda, oavsett prisnivå! Dom gapar och skriker om än det ena och än det andra. Kvartalsrapport är mycket viktigare än flygsäkerhet!
Här tycker man att avkastningen ska för LFV ska sänkas:
http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=7461
Vad händer då? Jo, Jan och Jan kan sänka priserna ännu mer! Ska jag betala för detta priskrig?! No way! Jan och Jan, vi vet vad ni är för typer!
Maskningsaktioner my ass, Arbetsgivaren har jämfört sjukfrånvaron från slutet av förra året mot slutet av 2009 och kom fram till att det INTE är någon skillnad. Varför det blivit restriktioner är för att LFV sa upp vårat kollektivavtal och tappade därmed väldigt mycket flexibilitet i hur man t.ex kan flytta pass och tillsätta vakanser så kom för i helv… inte och säg att det är flygledarnas fel. Förväntar mig en ursäkt från Jan och Jan och dessutom att LFV försvarar oss.
Det var nog ett av de dummaste förslagen hittills! 🙂 Ska vi i Sverige utbilda fler flygledare á 2-3 miljoner för att de sen ska flytta till andra länder och tjäna multum! Så dumt så klockorna stannar!
Utbilda fler flygledare—>mer konkurens—>lägre löner—lägre kostnader
Att Jan och Jan tycker det är väl inte så konstigt men alla ni andra som är anställda inom flygbranschen borde väl istället försöka stoppa dessa kapitalister som skiter fullständigt i flygsäkerhet utan bara på nästa kvartalsrapport!
Vad menar du med det? Svenska flygledare används som skräckexempel bland övriga flygledare i Europa på hur dåliga villkor man kan ha! Då kan de väl knappast vara bortskämda. Och varför ska alla gå igenom detta stålbad?! Så att man kan sänka biljettpriserna till ännu absurdare nivåer! Tänk till lite och se till att ni istället tar kampen för er yrkesgrupp!
Som ordförande för flygtorget.se så han han väl sina fulla rätt att skriva här! Sen att det mesta är felaktigt är en annan sak.
Tycker bara det är konstigt att man vill stöta sig så med en yrkesgrupp som faktiskt är väldigt viktig för alla de företag som Jan har intressen i!
Svenska flygledarna är bortskämda
Hela branchen har fått genomgå ett stålbad förutom flygledarna. Dom måste också dra sitt strå till stacken. Håller med Palmer helt och hållet.
Det är väl vår GD som får tillskrivas den äran! Om ni inte vet vad som hänt så skriv inte en sådan här debattartikel! Fasiken vad grisiga ni är!
Det är märkligt att två av de tyngsta personerna inom branschorganisationen, inte är mer intresserade av branschen!?
Borde man kanske ha tagit reda på fakta innan man fantiserar ihop en artikel?
Han förstörde plikttroget SAS sverige, så nu kan han säkert lägga ner resten av svenskt flyg.
btw, svenska flygledare är sämst betalda i hela Europa.
Sälj ut infrastrukturen i LFV, konkurrera inte där man inte kan vara effektiva och lägg alla pengar på projekt så är problemen snart lösta. Waterfront och NUAC lär kosta rejält och detta kommer kunderna snart få uppleva tyvärr. Vart brukar jättarna ta vägen?
För en gångs skull håller jag med Palmér och Bergling. (ex jz pilot)
Avgifterna står givetvis inte i paritet med den service som Lfv ger. Det börjar bli rätt mycket SJ över det hela och nu kan man inte skylla på snön..
Vad gäller flygledares kompetens är den säkert god med det traditionella undantaget Göteborg. Sedan kan man fråga sig varför alla levelrestrictions fortfarande gäller när man är enda flygplan i luften inom 80 mil..
Jan och Jan, jag utgår från att ni läser dessa debattinlägg. Varför i hela fridens namn gör ni så här?! Att ni anklagar LFV är helt ok men flygledarna har inte gjort något fel. Ni lyssnar på myter och lögner om hur flygledare agerar som är helt fel. Ni framstår som otroligt patetiska! Ta reda på fakta och återkom. Gör om gör rätt!
Det är nog rätt att LFV kan bli bättre men skyll inte på flygledarna! LFV har missköts grovt av vår GD. Han lånar ut pengar till flygbolagen men dom fattar inte att dom måste betala tillbaks dom! Vet inte vem som är trögast, LFV eller 2 x Jan? Sveriges flygledarlöner är idag rätt ok men på inget sätt bra. Vi kommer att få ännu större brist om fler flyr utomlands! 2 x Jan har nog inte riktigt tänkt till!
Tycker nog inte att anklagelserna på något vis är felaktiga. Även LFV måste anpassas efter att yelden minskar per fluget säte samtidigt som kostnaderna ökar. I den monopol-situation LFV befinner sig i är det viktigt att staten styr upp verksamheten MED HJÄLP AV KOMPETENT PERSONAL.
Populistiskt var ordet! Vilka clowner!
Men i sak gällande projekt och dess utveckling så är det helt sant och korrekt att LFV tar ett alldeles för stort ansvar. LFV är inte direkt NATS om man säger så.
Synd att två herrar på sådana positioner inte har mer fakta på fötterna när de kommer med dessa påståenden. Att såga flygledare må vara en sak det är populistiskt, men att inte i sak veta hur undeskottet uppstått och vad LFV vill göra för att minska det och hur de i sådana fall måste gå tillväga är bara dåligt. Fråga istället Transportstyrelsen varför LFV blir satta på pottkanten. Och som avslutning borde man i branschen veta att namnet numer är LFV.
Har ni funderat på att ta reda på varför det är förseningar? Man kanske borde ta reda på lite fakta innan man sågar en hel yrkesgrupp. Jo, ta reda på fakta och återkom sedan med en ursäkt. Ni kan ta John från SAS i handen och komma och be om ursäkt! Idioter!
Att LFV har lånat ut pengar till flygbolagen under ett antal år, ca 350 miljoner totalt! Vad tror 2 x Jan händer om man försämrar villkoren för flygledare?! Dom flyttar i ännu större utsträckning än idag utomlands och problemen blir ännu större. Ta ett rejält snack med vår GD istället om var han har gjort av våra pengar! Jag kan ta kritik men inte en jävla massa skitsnack!
Varför tillåts 2 x Jan skriva denna typ av artiklar?! Ta reda på fakta innan ni slänger ur er massa skitsnack! Det borde vara åtalbart att skriva så här när det inte finns belägg för det mesta som skrivs!
Flygbolag kommer alltid att gnälla på kostnader oavsett nivå! Man glömde att nämna en av orsakerna till att avgifterna höjs!
Fortsättning från kommentar nedan.
Jan och Jan har alltså rätt när de skriver att LFV tar ett proportionerligt stort ansvar för utveckling av nya system inom trafikledning. Varför måste LFV göra detta? Hur gynnar det våra kunder?
Dessutom pågår det inga maskningsaktioner bland svenska flygledare!
Jan och Jan har delvis rätt i sin analys. Helt klart är att LFV helt klart misslyckats med att hålla kostnadsökningarna nere. Dock är detta inte flygledarnas fel på något sätt. Våra löner är inte högre än flygledare i Danmark eller Norge. Tvärtom tjänar en svensk flygledare sämre än sina nordiska kollegor.
Kommentaren fortsätter nedan…
Problemet är alltså något annat.
Jag förväntar mig att någon representant från LFV, gärna GD själv, går ut och försvarar oss flygledare efter detta verbala påhopp.
LFV vet att sanningen är en stor underbemanning vid ATCC Stockholm på grund av att man prioriterar projekt framför den operativa driften.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
