Tråden startades av: Alf	2019-02-02 21:54:35
LFV flyttar på kritiker av RTC
LFV har nu ersatt CO ATS Östersund med en tillförordnad CO. Officiella förklaringen är att den frånträdande CO behöver sitta operativt 100% för att klara bemanningen. Men alla insatta inom LFV förstår att det är rena repressalier från ledningen pga kritiska synpunkter. För att lyckas sjösätta RTC projektet krävs JA-sägare i alla led. Därav denna förändring. Intern kritik har funnits ända sen projektet presenterades i april 2016. Och det finns fog för denna kritik. Det är så många obesvarade frågor som återstår att bringa klarhet i. Men ledning/styrelse har valt att blunda för många av dessa frågetecken. Allt i sin iver att genomföra projektet. En stor fråga som påpekats från första början är bemanningen. Har vi personalen med oss? Svar nej. De flesta vill inte flytta med till Stockholm. Detta har resulterat i att många flygledare har valt att sluta, börjat studera eller fått andra halvtidstjänster. Även FL som inte direkt påverkas av RTC har valt att sluta. Personalpolitiken är inte den bästa kan man säga. Under 2018/19 har minst ett tjugotal FL valt att flytta utomlands. Ett antal FL har sagt upp sig och fått andra arbeten. Kiruna TWR har halverad bemanning. Östersund TWR är också på väg mot halverad bemanning. Umeå TWR är ett par FL kort. Malmö TWR tappar också personal. Malmö ACC har närmare 1000 vakanta turer i sommar. Stockholm ACC är i ett liknande läge. RTC Sundsvall tappar 3 FL till hösten och ska dessutom börja trafikleda Sälen i december 2019???. 30 FL/år i snitt går i pension de närmaste 10 åren. I år tar man in ett tjugotal elever till FL utbildning utan tillräcklig tillgång på instruktörer pga resursbristen. Underskottet av FL kommer att vara enormt redan om 2-3 år. Allt detta kommer att leda till inskränkningar i öppethållningstiderna i tornen samt stora restriktioner i övre luftrummet under lång tid framöver. Kritik har framförts från Svensk pilotförening, flygbolag och LFV internt gällande påstådda sekretessbelagda konsekvensanalyser. Har Transportstyrelsen fått se dessa konsekvensanalyser??? Kommer projektet att klara kraven enligt EU's förordning 2017/373??? Aktörer har framfört önskemål om ekonomisk redovisning av projektet men nekats pga affärssekretess. Media hålls i ett mörker. LFV har satt sekretess på alla dokument rörande RTC. Ledningen vill inte ha någon insyn. Detta gör att det osar katt lång väg. Varför denna ovilja till att redovisa sanningen? Bör politikerna avkräva sanningen i detta projekt och göra det publikt. Eller har politikerna fingrarna i syltburken också??? Så, vad har SAAB dyvlat på LFV för sorts avtal? Det kan inte bara vara prestige som gör att RTC projektet ska genomföras till varje pris. Kan det finnas nån klausul i avtalet med SAAB som säger att det blir för dyrt att avbryta projektet? Varför vill Swedavia införa denna sårbara teknik? Swedavia är ju trots allt beställare av denna teknik. Hur långt är man beredd att gå? Ekonomidirektören på LFV har redan deklarerat internt att undervägsavgifterna måste höjas för att delfinansiera detta projekt. För nån måste betala denna miljardnota. Är flygbolagen beredd att betala dessa merkostnader för att finansiera de fjärrstyrda tornen och dess framtida sårbarhet? Svensk pilotförening har redan påtalat dessa risker med att lägga alla ägg i en korg. LFV's avsikt i framtiden är att fjärrstyra upp till 24 flygplatser i en och samma central. Man kan förstå Svensk pilotförenings oro. Infrastrukturen för flyget i Sverige i närtid är hotat då LFV snart inte kan leverera sina tjänster fullt ut. Fjärrstyrd trafikledning och dess sårbarhet i framtiden kan vi bara sia om. Är denna teknik kompatibel med återuppbyggnaden av vår totalförsvarsförmåga??? Kritiken från kritikerna är BEFOGAD. Vad tycker ni? Är det rätt att ställa kritiker i kylan? Är det rätt att riskera infrastrukturen pga av RTC projektet?

 

Tillbaka