SAS planerar större köp av långdistansflygplan
SAS för samtal med Airbus och Boeing om ett större köp av långdistansflygplan, säger vd Anko van der Werff till Bloomberg.
Flygbolaget utvärderar Boeing 787 Dreamliner och 777X samt Airbus A350 och A330Neo. Vd:n vill inte uppge hur många flygplan det gäller, men säger att affären är tillräckligt omfattande för att väcka stort intresse hos både tillverkare och motorleverantörer.
Bakgrunden är en ökande efterfrågan på interkontinentala resor från SAS hubb i Köpenhamn, bland annat till Boston, San Francisco, Chicago, Seoul, Tokyo och Bangkok.
Air France-KLM kontrollerar över 60 procent av SAS.
https://omni.se/sas-vd-vi-planerar-storre-kop-av-langdistansplan/a/Bx3aaw
svar
Dina inlägg om att man inte borde handla med USA , är på inget sätt relevanta för debatten
Har inte vart mer strul med dom än några andra av deras plan…
Boeing 777-X är för stort för SAS. Vore lika dumdristigt att köpa det nu som det var att köpa in B747 när det begav sig.
Varit mycket teknik och strul.
Varför skulle Sunclass inte va nöjda med sina neo-plan ?
@Pilot
Vem har påstått att SAS har 330 neo?
Just 330 neo är en problem maskin hos oss och jag tror inte Sunclass är jättenöjda med deras.
787 har haft sina problem men de med GE motorer flyger på. RR lanserar Trent1000XE på nya 78or samt att äldre kommer att modifieras. Blir spännande och se hur det blir.
För övrigt börjar bussarna stå länge tid på backen då leveransproblem ökar hos RR.
SAS bör strunta i 330 neo även om den är betydligt billigare än 350-900 och 787.
Kan man få fart på fraktsidan kan lilla 777x vara ett alternativ. Allt handlar om leveranstider och det finns nog en anledning till varit 330 är lättast att få tag i. Iaf om vi ska tro på vad ledningen säger.
@@ Jakob: Læser du hvad vi skriver i tråden, eller trolder du bare? Det var ikke mig som bragte EU på banen. Når du ikke kan følge debatten, har indsigt i noget eller kan argumentere, kan du jo altid skrive at andre er “irrelevante” eller “idiotiske”, men det lyder noget uhjælpeligt og ynkeligt. Det bliver spændende at se hvad SAS vælger, mon den danske regering og det fransk/hollandske bagland prøver gøre deres indflydelse gældende i valget? Det kan så gå begge veje, alt efter hvad man ønsker at opnå på det givne tidspunkt, i nogle scenarier som kan være meget dynamiske. Jeg tror at SAS og bagland vælger fly for at få den bedste deal, men hvad der menes med “bedst” her er nok lidt svært at kvalificere.
SAS skal snart til at få fingeren ud hvis man ikke vil sakke lysår efter konkurrenterne!
Bevares, man får to A350, men de kommer fra en bestilling helt tilbage fra 2016 så vidt jeg husker, samtidig med man har returneret to andre A350. Hele 6 A350 kan man skrabe sig op på, plus nogle A330 som efterhånden er så gamle at malingen er ved at falde af. SAS langruteflåde er efterhånden en joke, og så snart man har teknik på bare en maskine, er man fuldstændig på herrens mark.
Det er fint Anko vdW snakker med Boeing og Airbus, men snak kommer man ingen vegne med.
Vad du , och andra tycker om EU är ganska irrelevant för ämnet .
SAS köper så klart flygplan där dom kan få bästa dealen.
Att tycka att man inte ska handla med amerikanska bolag pga Trump är idiotiskt.
SAS har inte A330 neo i nuläget.
B787 är ett problemflygplan som inte vore vettigt att köpa. Om B 777x certifieras är det på tok för stort.
Dels hade SAS redan E1or sen har A220 inget att göra med 320,330,350 egentligen så ingen ekonomisk vinst i mindre utbildning för piloter/tekniker etc. Sen är E2an billigare och har mindre problem med sina motorer
Förstår inte nu…? När beställningen på Embraer lades så flög ju redan Link E-195, så då fortsatte ju den enhetliga flottan inom Link. Sedan hade det knappast förvånat mig om SAS hade valt 787/777, för rent historiskt har väl SAS och strategisk/operationell effektivitet aldrig samspelat speciellt bra. Men logiskt, så hade ju Airbus varit ett bra val av anledningarna många redan nämnt.
Varför säger alla att det är så självklart med bussen och att det är för att få en enhetlig flotta? Mig veterligen la vi för inte så längesedan en beställning på 45 Embraer E195-E2 med option på ytterligare 10… Varför köpte vi inte A220 istället om det nu ska vara enhetligt? Nej, bli inte förvånade om det kommer B787 eller B777.
Hoppas de är smarta nog och håller sig borta från 330-Neo. Så mycket problem vi har med dessa maskiner. 330-300 gick som en klocka.
På över 10h är 787 svårslagen, 350-900 är en konkurrent med betydligt dyrare med längre leveranstid.
Jeg ser EU som det eneste svar på at fremme vores værdier i Europa, i en stadig mere usikker verden. En eventuel overtagelse af SAS skal nok ikke kun godkendes i EU, den skal formodentlig også godkendes i en række andre markeder hvor den samlede entitet kommer til at have betydelige operationer, dvs. vel USA, UK og Canada? Måske vil selskabet også søge om godkendelse i f.eks. Sydkorea, Japan og Brasilien, jeg ved ikke hvordan deres netværk er. Og gad vide hvad der sker hvis Trump er gnaven og blokerer for overtagelsen? Blokere kan han måske ikke, men nok udelukke den samlede entitet fra at operere i USA, hvilket i praksis er det samme.
Johnny, EU ”lägger sig inte i” för skojs skull. När två internationella flygbolag slås ihop påverkar det konkurrensen i hela Europa och i många fall även globalt. Alla länder där ett samgående påverkar marknaden kan göra en egen utredning. Om EU inte gjorde en gemensam prövning skulle 27 länder behöva göra samma utredning var för sig. Det hade varit betydligt mer krångligt och ineffektivt än dagens system. Just det här är alltså ett exempel på hur EU minskar byråkratin.
EU-kommissionen har dessutom erfarenhet av tidigare flygbolagssamgåenden och har byggt upp en kompetens kring flygbranschen som enskilda medlemsländers konkurrensmyndigheter inte skulle kunna matcha. Det är därför flygbolagen (och andra företag) själva föredrar en central prövning framför 27 olika.
Storbritannien gör numera (efter Brexit) sin egen prövning, och USA eller andra större länder kan också granska om de anser att deras marknad påverkas, men de flesta mindre länder brukar bara acceptera EU:s, USA:s eller Storbritanniens beslut utan att starta en egen process.
sv Johnny. Du verkar inte kunna din historia eller komma ihåg hur det såg ut innan Sverige gick med i EU/EES. Flyget var helt reglerat så även trafiken till och ifrån USA. De monopol som fanns innan EU gjorde att de flygbolag som fanns kunde ta ut monopolpriser och varje flyglinje mellan länderna som idag ingår i EU/EES behövdes förhandlas bilateralt. EU har också sett till att avtala med Kanada och USA om “open skies”. Jag förstår att du som pilot vill ha tillbaka monopolet så att de flygbolag som är stora kan leva utan konkurrens. Dröm gärna om gamla tider men du drömmer förgäves. Genom sitt krav på godkännande hindrar EU alla försök till monopolisering av flyget. Som flygkund är jag mycket glad för detta.
Sv vomit
Vi har alla rätt att tycka vad vi vill om EU.
Tills vidare i alla fall.
Jag tycker att det är ett haveri. Alldeles för ineffektivt och krångligt.
Samtidigt som jag inte är med på denna vansinniga strävan efter att bli ” Europas Förenta Staterna.” EU kommissionen har alldeles för mycket makt.
Varför ska EU lägga sig i om ett flygbolag vill köpa ett annat. Det borde vara en sak för enskilda länderna.
Det enda man är ” bra på” inom EU är att skapa fler och fler krångliga och onödiga regleringar
Sunclass har numera, och sedan en tid tillbaka, sina egna tekniker, så den kompetensen har “försvunnit” lite från SAS tyvärr, men vem vet vad framtiden ger. Dock tveksamt om just denna punkt är prio ett inför nybeställningen heller.
AF-KLM har mycket mer än uttryckt intresse av att ta över aktiemajoriteten i SAS,
det är på gång, AF-KLM styrelse har beslutat detta och Castlelake och Lind invest vill sälja.
