SAS planerar större köp av långdistansflygplan
SAS för samtal med Airbus och Boeing om ett större köp av långdistansflygplan, säger vd Anko van der Werff till Bloomberg.
Flygbolaget utvärderar Boeing 787 Dreamliner och 777X samt Airbus A350 och A330Neo. Vd:n vill inte uppge hur många flygplan det gäller, men säger att affären är tillräckligt omfattande för att väcka stort intresse hos både tillverkare och motorleverantörer.
Bakgrunden är en ökande efterfrågan på interkontinentala resor från SAS hubb i Köpenhamn, bland annat till Boston, San Francisco, Chicago, Seoul, Tokyo och Bangkok.
Air France-KLM kontrollerar över 60 procent av SAS.
https://omni.se/sas-vd-vi-planerar-storre-kop-av-langdistansplan/a/Bx3aaw
svar
SAS skulle ha en DC10 som skulle feeda massa pax ner till CPH så center tank skulle ej behövas. Sedan kom man på att det är bättre att fluga fler frekvenser med mindre maskiner till CPH.
Då DC10 saknade centrar tank så hade de dålig range och var praktiskt osäljbara. Vilken logga som satt på förtäljer inte historien.
Her tror jeg de intelligente av oss, selv må lese Johnnys svar, og danne seg en mening om mitt siste innlegg, det om evnt kjøp av A-330-800
Sv pf
Det mesta du skriver är som alltid svavel osande SAS hat.
SAS skulle väl inte köpa A330 -800.
Men de på vad som är bäst och mest lönsamt för bolaget.
Du lever tydligen kvar på 1900 talet där SAS pga sin idiotiska konstruktion betedde sig som ett statligt bolag. Den tiden är tack o lov över och med AF – KLM i ryggen, har SAS alla möjligheter att bli ett framgångsrikt bolag, vet det smärtar dig, men tänk på att många norska anställda jobbar på SAS.
Tror du tänkar på DC10-10 som bara Scanair nyttjade..
SAS använde sig av DC 10-30 på långlinjen
Niclas, går du lenger tilbake, så skulle SAS ha egene spesifikasjoner for DC-9, endte opp med versjonene -21 og -41 som få andre kjøpte.
Hos Airbus lagde SAS en egen versjon -24 av A-300.
Så blir noen overrasket, skulle SAS denne gangen bestille A-330-800 ? Mindre enn -900, men muligens bedre tilpasset SAS’s behov ? Skal se at Airbus gir SAS et meget godt tilbud for å forsøke re-starte -800.
Ellers, SAS burde etter mitt syn bestille en 4-5 A-321 (X)LR for å kickstarte ruter i Nord-Amerika (en dag er President Dump borte) og mulig de angret på at de lot de eldre A-321 gå, kunne vært gode å ha med den vekst man har sett i passasjerer.
Vad är chansen att SAS väljer rätt denna gång? Blickar vi bakåt så hade de DC-10 utan center tanks vilket också gjorde kärran osäljbar.
MD-90 utan airstairs så man flög runt med 100kg sant i fram för att få in tp i kuvertet. Q400 skulle ha en specialare med både 28v och 115v vilket skapade massa konstiga problem.
Lillgrisen 737-600 skulle ha hopplösa miljöfläktar och CRJ 900 skulle ha en specialkabin som gjorde kärran baktung. Lodmaster var tvungna att skolas om då man inte fick lasta mer än 400 kg bak om ingen satt i cockpit. You can’t make this shit up!
Ska bli väldigt spännande att se vad SAS hittar på denna gång.
Dina inlägg om att man inte borde handla med USA , är på inget sätt relevanta för debatten
Har inte vart mer strul med dom än några andra av deras plan…
Boeing 777-X är för stort för SAS. Vore lika dumdristigt att köpa det nu som det var att köpa in B747 när det begav sig.
Varit mycket teknik och strul.
Varför skulle Sunclass inte va nöjda med sina neo-plan ?
@Pilot
Vem har påstått att SAS har 330 neo?
Just 330 neo är en problem maskin hos oss och jag tror inte Sunclass är jättenöjda med deras.
787 har haft sina problem men de med GE motorer flyger på. RR lanserar Trent1000XE på nya 78or samt att äldre kommer att modifieras. Blir spännande och se hur det blir.
För övrigt börjar bussarna stå länge tid på backen då leveransproblem ökar hos RR.
SAS bör strunta i 330 neo även om den är betydligt billigare än 350-900 och 787.
Kan man få fart på fraktsidan kan lilla 777x vara ett alternativ. Allt handlar om leveranstider och det finns nog en anledning till varit 330 är lättast att få tag i. Iaf om vi ska tro på vad ledningen säger.
@@ Jakob: Læser du hvad vi skriver i tråden, eller trolder du bare? Det var ikke mig som bragte EU på banen. Når du ikke kan følge debatten, har indsigt i noget eller kan argumentere, kan du jo altid skrive at andre er “irrelevante” eller “idiotiske”, men det lyder noget uhjælpeligt og ynkeligt. Det bliver spændende at se hvad SAS vælger, mon den danske regering og det fransk/hollandske bagland prøver gøre deres indflydelse gældende i valget? Det kan så gå begge veje, alt efter hvad man ønsker at opnå på det givne tidspunkt, i nogle scenarier som kan være meget dynamiske. Jeg tror at SAS og bagland vælger fly for at få den bedste deal, men hvad der menes med “bedst” her er nok lidt svært at kvalificere.
SAS skal snart til at få fingeren ud hvis man ikke vil sakke lysår efter konkurrenterne!
Bevares, man får to A350, men de kommer fra en bestilling helt tilbage fra 2016 så vidt jeg husker, samtidig med man har returneret to andre A350. Hele 6 A350 kan man skrabe sig op på, plus nogle A330 som efterhånden er så gamle at malingen er ved at falde af. SAS langruteflåde er efterhånden en joke, og så snart man har teknik på bare en maskine, er man fuldstændig på herrens mark.
Det er fint Anko vdW snakker med Boeing og Airbus, men snak kommer man ingen vegne med.
Vad du , och andra tycker om EU är ganska irrelevant för ämnet .
SAS köper så klart flygplan där dom kan få bästa dealen.
Att tycka att man inte ska handla med amerikanska bolag pga Trump är idiotiskt.
SAS har inte A330 neo i nuläget.
B787 är ett problemflygplan som inte vore vettigt att köpa. Om B 777x certifieras är det på tok för stort.
Dels hade SAS redan E1or sen har A220 inget att göra med 320,330,350 egentligen så ingen ekonomisk vinst i mindre utbildning för piloter/tekniker etc. Sen är E2an billigare och har mindre problem med sina motorer
Förstår inte nu…? När beställningen på Embraer lades så flög ju redan Link E-195, så då fortsatte ju den enhetliga flottan inom Link. Sedan hade det knappast förvånat mig om SAS hade valt 787/777, för rent historiskt har väl SAS och strategisk/operationell effektivitet aldrig samspelat speciellt bra. Men logiskt, så hade ju Airbus varit ett bra val av anledningarna många redan nämnt.
Varför säger alla att det är så självklart med bussen och att det är för att få en enhetlig flotta? Mig veterligen la vi för inte så längesedan en beställning på 45 Embraer E195-E2 med option på ytterligare 10… Varför köpte vi inte A220 istället om det nu ska vara enhetligt? Nej, bli inte förvånade om det kommer B787 eller B777.
Hoppas de är smarta nog och håller sig borta från 330-Neo. Så mycket problem vi har med dessa maskiner. 330-300 gick som en klocka.
På över 10h är 787 svårslagen, 350-900 är en konkurrent med betydligt dyrare med längre leveranstid.
