Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
Troligtvis abonnerad av politiker under Almedalen
Hörde på flygbussen att det ska stå en maskin på BMA som endast ska flyga VBY i sommar! Är det någon som kan bekräfta?
Som du själv sa: Rykten. Dvs troligtvis inte sant.
Hur kommer det sig då att det går rykten om att BRA kommer tillbaka till Bromma för att flyga Gotland i sommar?
Det finns många variabler i den ekvationen.
ATR drar väldigt lite bränsle i jämförelse med både Airbus och CRJ, extremt effektiv på flygningar upp till strax över en timme ungefär.
Om denna bränslekris eskalerar så har SAS garanterat möjlighet att minska både BRAs och Cityjets flygningar rätt omgående.
Dock pratas det redan om korttidspermitteringar, då kan det bli så att SAS tar pengar från staterna och sätter sin egna personal på marken med lönestöd och låter de mindre flygplanen hålla upp antal avgångar. Det kan SAS även använda som ett slagträ inför kommande kollektivavtalsförhandlingarna som ska vara klara våren 2027. Det såg vi vid Covid -22. Som sagt många variabler.
Vad är oddsen att BRA kommer att finnas kvar som sub operatör när bränslet skjuter genom taket?
Arlanda: Jo, både jag och du kan räkna Wallenbergs ägande i SEB genom bara Investor. Titta förslagsvis på aktieägarlistan på sebgroup.com om plockmaten på årsstämman är för distraherande.
Jag påstår för övrigt inte knappt 5% ägande utan drygt 5% (och en betydligt högre röstandel, men den är ju inte relevant i sammanhanget).
@Andreas
Du kan ej räkna familjen Wallenbergs totala ägarandel i SE-banken endast via Investor. Gå igenom sfärens samtliga stiftelser, holdingbolag, syskonens aktier etc så ser du familjens riktiga kapital och röstandel i banken. Och den är verkligen inte knappt 5% som du påstår.
Äger du själv aktier i banken, missa inte besöka den trevliga årsstämman med mumsig tilltugg i Konserthuset. Då får du se Wallenbergs kakbit i ppt presentationen. Och den är verkligen dominerande.
P.s SE-banken grundades av självaste André Oscar Wallenberg, den första generationen.
Tro inte Wallenberg jobbar för Sveriges bästa. Dem har investeringar dem vill räkna hem och behövde hjälp av politikerna denna gången. Maktspel på högre nivåer.
Arlanda: Investor äger 21,45% av SEB-aktierna och Wallenbergs cirka 24% av Investor. Alltså äger Wallenbergs drygt 5% av SEB och andra aktieägare tar därmed nära 95% av förlusten från Braathens-konkursen. Att Wallenbergs har röststarka aktier och makt påverkar inte vem som tar del av vinst eller förlust.
@Andreas
Wallenberg sfären är huvudägare med drygt 30% samt sitter som styrelseordförande i SE-banken
260mille kredit förluster tar dem igenom rätt fort via andra ägarintresse hålla om Braathens
Finns knappast några större tillgångar i BRA som skatteverket skulle få.
Hyreskontraktet på kontoret i Bromma några år?
Jättebra om det stämmer att Wallenberg drog i lite trådar för att rädda en stor del av svenskt inrikesflyg.
“@Mörk situation”: Din minnesbild av Xfly-situationen stämmer inte med min. Vad jag minns var Xfly fortfarande i dåligt skick och fick flygplan beslagtagna av lessorerna. Inte konstigt att SAS var intresserade när BRA knackade på och erbjöd sina tjänster.
En statssekreterare som ringer en generaldirektör är en tjänsteman. En generaldirektör på skatteverket som beordrar underställda chefer att inte överklaga är en tjänsteman, en underliggande chef som beordrar handläggare på skatteverket att inte överklaga är en tjänsteman
Olyckligt att “näringslivet” (dvs Wallenbergs) tvingar regeringen att rädda BRA. Wallenberg hade ett ganska stort ägande i SAS som man sedan släppte. Att Wallenberg har stort inflytande visar sig inte minst i Ukraina där Jacob W nyligen sade att “en fred nu vore olyckligt”. För vem då? SAABs aktieägare..?
SAS hade en leverantör som fungerade – Xfly hade städat upp sina problem och börjat leverera stabilt.
Trots det valde SAS att avsluta samarbetet för att ingå ett avtal med BRA, i utbyte mot att de avvecklade sitt konkurrerande inrikesflyg.
Nu pressas Skatteverket att acceptera BRAs rekonstruktion, med påtryckningar från politiker och Wallenberg-sfären. Samtidigt har vi skattebetalare förlorat närmare en miljard kronor på Braathens äventyr senaste åren. Korruption lever i Sverige.
Det kan vara värt att ha i åtanke för er som menar att det är för dyrt att driva Bromma vidare. 10+års drift av Bromma.
Ett utökat straffrättsligt tjänstemannaansvar väntas träda i kraft i augusti 2026, enligt regeringens förslag. Det innebär att det nya brottet ”missbruk av offentlig ställning” införs och att minimistraffet för grovt tjänstefel höjs för att skärpa ansvaret vid maktmissbruk inom offentlig sektor. Regeringen betonar att allmänheten ska kunna lita på att offentlig verksamhet bedrivs korrekt.
Vem menar du är ”tjänsteman”?
Så sjukt som detta kan vara (dock en ytterst vag artikel med relativt lite direkt bevis utöver ett par sms där detta inte ens nämns), så bör man tänka något steg längre. SAS har de facto monopol på svensk inrikes och även inter-nordisk trafik. Av denna trafiken, specifikt inrikesdelen utför BRA nästan 50% av SAS avgångar, och en ganska väsentlig andel av SAS totala avgångar.
Hur mycket dyrare tror ni inte det hade blivit om vi över en natt tappat hälften av landets inrikesflyg? SAS skulle inte börja köra 320 på alla linjer, och även om de ville så hade det blivit en dyr affär, och sen har de inte ens crew till att börja med.
Detta är ett resultat av en blandning av främst den rödgröna sidans flygfientliga politik men även den blåa sidans alldeles för slappa vändning av denna. Man har förstört flygbranschen till fullo, så att kritisk svensk infrastruktur nu är beroende av att ett bolag på något sätt klarar sin 3e(!) rekonstruktion på kort tid. Lägger de ner kan man jämföra det med att riva upp 50% av svensk järnväg. Summa summarum: detta kanske är shady, men pratar vi pengar så är det ett enormt mycket billigare alternativ än att tappa en sån massivt stor del av svensk inrikesflyg tillika infrastruktur. SAS går enbart på pengar, så de hade knappast räddat denna trafik om BRA ej fick köra de linjerna åt SAS i billig(are) turboprop.
Lite mer om hanteringen kring rekonstruktionen
https://efn.se/efn-avslojar-spelet-bakom-bras-rekonstruktion-sa-pressades-skatteverket-att-vika-sig
