Norwegian planerar linje till Singapore

Det var Arlanda som drog det längsta strået när den nya linjen från Singapore skulle placeras. Uppenbarligen var det ett svårare beslut än vad det verkar vid en första anblick: Oslo var en klar kandidat och kunde luta sig mot att de norska passagerarna är väl representerade på Singapore Airlines flight från Köpenhamn. De kommer nu också att kunna fylla A350-flygningarna från Stockholm.

Samtidigt har Norwegian sökt och fått tilldelat slots på Oslo Airport för en ny, egen långlinje linje till Singapore. Den ska i så fall startas tidigt i höst, vi en flygplats i Europa, med två avgångar per vecka. Norwegian vill dock inte bekräfta uppgifterna men säger att de arbetar med flera konkreta planer för nya långlinjer. Skulle den bli av, tillsammans med den redan beslutade trafiken till Addis Abeba, är Oslo uppe i 16 interkontinentala rutter. Men det kan bli tal om betydligt fler, enligt Björn Kjos, vd på Norwegian.

– Vi kan frakta enorma mängder passagerare till Norge om Norwegian kan operera rutterna till Asien på samma villkor som våra konkurrenter. Får vi ett genombrott i de förhandlingarna kan jag lova många nya linjer till Oslo, säger han i en intervju med norska Aftenposten.

Det kräver i första hand ett tillstånd att flyga över Ryssland på väg till Asien. I dagsläget har Norwegian bara ett sådant och det gäller enbart linjen mellan Oslo och Bangkok. I övrigt är flygkorridoren över Sibirien stängd för Norwegian enligt de avtal som härstammar från 1956 och bara tillåter ett skandinaviskt flygbolag att flyga där i utbyte mot att ett ryskt flygbolag får flyga över Skandinavien. Så länge det förbudet ligger fast är omvägen runt södra Ryssland inte ekonomiskt försvarbart.

Tidigare har även de allt annat än goda relationerna mellan Norge och Kina spelat i planeringen av nya linjer. När den norska nobelkommittén 2010 tilldelade den kinesiske regimkritikern Liu Xiaobo fredspriset svarade Kina med att frysa alla affärsrelationer. Det har bland annat påverkat exporten av lax från Norge. Men nu har de två länderna börjat tina upp kontakterna och därmed ökar möjligheten för kineser att resa till Norge. Om luftvägarna över Ryssland öppnas. Av allt att döma skulle ett genombrott i de förhandlingar som ska ske i början av nästa år, öppna för ett flertal direktlinjer. SAS och Air China är ensamma om nonstop-trafik på Kina och Japan. Andra stora marknader, till exempel Sydkorea, har inga direktförbindelser till Skandinavien.

– Under de kommande tre åren ökar vår Dreamlinjerflotta från 12 flygplan till 42. Det naturliga är att vi med fler flygplan i flottan satsar på att bygga ut långlinjerna från olika länder i Europa och till USA. Det arbetet har vi påbörjat. Asien har en enorm potential och vår ambition är att få vår del av den, säger Björn Kjos till Aftenposten.