Nya SAS inte en del av svensk infrastruktur

Att flytta BRA till Arlanda och låta BRA:s gröna, men långsammare propellerplan konkurrera rakt av med SAS jetplan är inte på något sätt realistiskt. Det skulle falla på att BRA inte får plats med de attraktiva start-och landningstider som behövs och resultatet skulle bli att BRA slås ut; SAS skulle ta över, men med reducerad trafik och skyhöga priser.

 

Det låter kanske elakt, men så länge SAS matar på med miljardförluster är alltför höga biljettpriser deras enda livlina. Det funkar till en viss punkt, där volymen sjunker och förlusten stiger. Men även om förlust byts mot vinst är det nya SAS inte längre en del av svensk infrastruktur som förr. Det är ett företag som andra, där endast intjäning kommer att räknas. Linjer som inte lönar sig ska bort; med ett möjligt geografiskt undantag och det blir i Danmark, som nyinvesterat sig till den positionen.

 

Men om BRA flyttade till Arlanda och flög inrikes i samarbete med SAS? Det är ånyo ingenjörstänk; ett stort fint hopkopplat nät. Men även BRA måste kunna leva och utvecklas.

Lokalresandet till Stockholm är betydligt större än man vill erkänna i Sydsverige. Och då är Bromma att föredra. Arlanda är fortsatt en tidsödande flygplats i gångavstånd och kollektivtrafiken till Arlanda är för gles, för långsam och där den är snabb med tåg på tok för dyr och går bara till en punkt. Jämför vi Oslos Gardermoen som ligger längre ut än Arlanda är priset det halva, turtätheten mer än dubbel, restiden densamma till city, men Flytoget fortsätter till många andra punkter i Oslo, ja ända till Drammen och i rusningstid även utanför city upp till var 10:e minut. Förbindelser till och från är en verklig akilleshäl för Arlanda. Så det är klart som korvspad att Bromma kommersiellt är en tillgång.

 

Anko van der Werff har än en gång gått ut med sina sedvanligt lågmälda varningar. Sverige är en problematisk marknad. Vi ska fortsatt vara hela Skandinaviens flygbolag. Men då får ni komma till Köpenhamn. Men privatresenärer som inte samlar bonus har många anledningar att hitta alternativ till danska omvägar.

 

SAS är inte längre det skandinaviska bolag Anko förespeglar. Det är som jag sagt flera gånger nu: Sverige trillar mellan stolarna. Vad SAS behöver är många fler inrikeslinjer som går non-stop till exempel Umeå-Köpenhamn, Luleå-Köpenhamn, Östersund-Köpenhamn, som redan startats men som provballong mest för danska turister. En del inrikestrafik till Stockholm kommer SAS släppa. Att KLM Cityhopper skulle flyga svenska inrikes tror jag vi kan glömma. Däremot kanske Ängelholm-Köpenhamn, enligt norskt KLM-mönster? Men SAS skulle ju även kunna göra biljettavtal med BRA på linjer de inte själva orkar med? Visby kommun vill ju ha fler flyg till Arlanda. Dessa kan väl BRA flyga? Till bägges bästa om de kunde tänka utanför boxen någon gång. I Danmark samarbetar de ju faktiskt med konkurrenter som Jettime och DAT, som till exempel har nästan monopol på Bornholmstrafiken.

Kanske skulle detta ändå fungera för att fylla långdistanslinjer från Köpenhamn. För här har Anko van der Werff en poäng. Mer än ett nav är en mardröm för alla bolag, utom i mycket stora upptagningsområden.

 

Men svenskar som ska ut i Europa då? Ingen vill väl flyga Skellefteå-Arlanda-Köpenhamn-London eller Milano eller Bryssel? Inga besökande affärsmän vill heller åka Atlanta-Köpenhamn- Stockholm-Skellefteå. Det är ett byte för mycket. I synnerhet inte på ett bolag med Eurobonus i Star utbytt mot Skyteam? Nej, det kommer inte fungera. Därav SAS kommande intresse för nonstopper inrikes Sverige till Köpenhamn. Men där finns väldigt lite lokaltrafik att hämta. Så det kan bli dyrt och glest belagt. Ett problemområde ja helt visst. Det här kan leda till att Sverige blir ett näringslivets ödemark.

 

Vi låg tidigare i möjligheternas sektor, genom Sibirienkorridorens korta flygväg till Japan, Korea och Kina. Nu är vi och Finland områden med den där skylten ni vet “Här upphör allmän väg”.

 

Så Sveriges livlina då? Ja eftersom privatresandet är den motor som håller flyget i gång numera är det möjligen lågprisflyget som är räddningen. För efter pandemin och sedan Arlanda offentligen visat sin svaga effektivitet, så vill vi alla helst undvika mellanlandningar och vi har blivit extra priskänsliga. För långdistansbolagen får man hoppas Swedavia sänker priserna som lockbete. För passagerare som betalar i svag valuta är redan det ett hinder. Så ett SAS som ska få oss att älska Köpenhamn har en hel del jobb framför sig. För oss svenskar norr om Jönköping, riskerar allt bli dyrare, glesare, med längre restider och färre turer. Inte minst därför är det viktigt att BRA inte förenas med SAS i ett enda ingenjörstekniskt underverk. Vi har ju redan sett hur det gick när SAS tog över Linjeflyg eller Braathens SAFE? Dyrare, mer ineffektivt, glesare. BRA måste ha en chans att utveckla sitt system i samarbete med andra bolag till destinationer som Helsingfors, redan i drift, kanske Bryssel, München, Riga, ja nu gissar vi. 

 

Men här ligger nyckeln till konkurrensens dörr. Den SAS alltid försökt stänga. Givetvis ska vi inte glömma andra möjliga aktörer för att göra Sverige större igen; Norwegian i första hand, därnäst Air Baltic, Finnair eller BRA… Att lojaliteten med SAS kommer minska en del i och med alliansbytet och Köpenhamnsfixeringen, får vi faktiskt hoppas, för svensk ekonomis skull. Det är lika sannolikt som att vi kommer se SAS skrota en del inrikestrafik till Stockholm. 

 

Men inte heller SAS kan sitta på två stolar samtidigt. En del av de större linjerna till Stockholm skulle med tanke på SAS nya policyförklaring sitta bättre med Norwegian; likt Luleå, Umeå, Kiruna, Östersund, Malmö och Göteborg. Någon gammaldags lojalitet med SAS behövs inte, av det enkla skälet att SAS inte längre är lojalt med svenska intressen. Var och en må slå vakt om sina intressen, vilket redan fått larmklockorna att ljuda inom näringslivet. Dags att de ringer hos kommuner och privatresande också. Svenskar måste slå vakt om svenska intressen, egna intressen, för att nå jobben, nya kontrakt, sommarbostaden, släkt och vänner, kärestan på ett så billigt, enkelt, effektivt och grönt sätt som möjligt inom den tidsram vi alla har i en fungerande och samarbetande SVENSK kollektivtrafik. För det krävs rimliga priser och fungerande konkurrens. Det är inte säkert det på alla håll längre omfattar det nya SAS, eller en omväg över Köpenhamn med dyra flygskatter. Ta bort vår till att börja med.