Flygledare och LFV på kollisionskurs

I början av november rapporterade Västerbottens-Kuriren att det varit förseningar på flygningarna från Umeå till Stockholm. Flygplatschefen i Umeå menade att det kunde bero på underbemanning på kontrollcentralen på Arlanda.

ATCC (Air Traffic Control Center)

Det är bara en av många kommentarer, diskussionsinlägg och snackisar i branschen om att flygledaren i Sverige och främst de på Arlanda, just nu genomgår en turbulent period och att arbetsbördan är ovanligt stor. Svensk Flygledarförening, en intresseorganisation för flygledare, har räknat fram att svenska flygledare med 40 timmars tjänstgöring i veckan ligger i topp bland sina europeiska kollegor. Som en jämförelse arbetar danska flygledare 37 timmar per vecka, norska 36 och finska 32,4 timmar.

Enligt andra uppgifter, bland annat på Flygtorgets Forum, har ATCC i Stockhom under november150 vakanta pass motsvarande ca 1 200 timmar.

Det ska tilläggas att det är obekräftade uppgifter, flygledarna på Arlanda vill inte träda fram med namn.

- Vågar inte ha mer kontakt än så här, skriver en flygledare i ett anonymt mail till Flygtorget.

Samtidigt finns en tydlig oro över att det allt hårdare arbetstempot ska tumma på flygsäkerheten.

Bakgrunden är det faktum att LFV tidigare i år delades i två och Swedavia blev en egen enhet. Strax därefter startade LFV ett omställningsarbete för att anpassa sig till sin nya roll, bland annat för att kunna möta den konkurrensutsättning av flygledartjänsten som nu är genomförd. En av åtgärderna var att säga upp de lokala kollektivavtalen och inleda förhandlingar med motparten fackförbundet ST. De förhandlingarna har inte lett till nämnvärda framgångar och är nu avbrutna i väntan på centrala förhandlingar.

Flygtorget ringde upp Carl Selling, kommunikationsdirektör i LFV för en kommentar.

- Vi genomgår för närvarande en period när vi måste trimma organisationen eftersom vi ska spara 10 procent på tre år vilket motsvarar 200 miljoner. Det är en smärtsam process för både verksamheten och medarbetarna. Vi ska gå från att vara en myndighet till att bli en affärsdrivande verksamhet och det kräver en helt ny syn på vad vi gör.

Uppgifterna om att de åtgärder som nu genomförs kan påverka trafiken bland annat genom förseningar, hur kommenterar du det?

- Vår bemanning är just nu på marginalen och tillfälliga händelser, när någon blir sjuk eller har sjuka barn, gör att arbetsbelastningen på de andra ökar. Men vi har varit väldigt tydliga med att informera om situationen till våra kunder bland flygplatser och flygbolag.

Det faktum att ni nu är konkurrensutsatta, hur ser du på det?

- Jag tror att det skapat samma känsla som infann sig när de stora flaggbolagen plötsligt mötte lågpriskonkurrensen. Konkurrensen fanns plötsligt på hemmaplan. Men det är ett faktum som vi måste möta. På den andra sidan har vi flygbolagen som också måste minska sina kostnader samtidigt som de vill ha samma serviceunits av oss. Vi måste alltså slimma organisationen, inte ha för stor kapacitet för då blir vi för dyra.

Förhandlingarna med facket är avbrutna, hur långt ifrån varandra står ni?

- Tidigare har vi i princip varit ensam arbetsgivare på marknaden. Nu vill vi harmonisera oss med den övriga arbetsmarknaden, samtidigt som vi fortsätter att vara en attraktiv arbetsgivare. Det innebär att vi ser över en del av de mycket generösa bestämmelser som funnits och det ibland mycket vida tolkningsutrymme som våra avtal tillåtit.

Är det de förändringarna som lett till vad en del - anonyma flygledare - kallar "krig"?

- Vi uppfattar det inte så och det är ett ord som jag inte vill använda. Sedan finns det alltid olika nyanser på människors reaktioner på förändringar. Vår förhoppning är att så snart som möjligt ha ett nytt avtal klart. Därför är det positivt att dialogen med facket nu ska föras på en central nivå. Det vinner vi båda på. Vi är inne i ett svårt omställningsarbete och det är vi helt öppna med.

Flygtorget har ett flertal gånger sökt de fackliga företrädarna inom ST för att höra deras version, men utan resultat.