Miljö
Miljö, den 20 juli 2009
Från och med idag, och en vecka framåt, testar LFV och SAS så kallade gröna inflygningar i stor skala på många av landets flygplatser. Syftet med gröna inflygningar är att kraftigt minska bränsleförbrukning, utsläpp och buller vid landning.
Läs mer
Miljö, den 23 juni 2009
Forskningsprojektet Metopia - i regi Luleå Tekniska Universitet (LTU), Volvo Aero och forskare vid University of Michigan - har tilldelats 4,4 miljoner kronor för att utveckla "grönare" flygmotorer.
Projektet går ut på att optimera utvecklingen av varje enskild komponent i motorn för att bland annat minska den färdiga motorns vikt och bränsleförbrukning.
Läs mer
Miljö, den 10 juni 2009
Låt alla internationellt verksamma flygbolag delta i handel med utsläppsrätter, upprätta globala och sektorala miljömål och administrera arbetet via en internationell organisation.
Det är huvudspåren i det förslag AGD-gruppen och The Climate Group avser presentera vid klimatkonferensen i Köpenhamn i december.
Läs mer
Miljö, den 5 juni 2009
Gröna inflygningar har funnits länge.
Gröna utflygningar är under utveckling.
Med hjälp av flödesoptimeringssystemet DMAN, Departure Manager, utvecklat av LFV, lämnar inte planet gaten förrän det verkligen är dags att ge sig av.
Reducering av såväl köer som buller och utsläpp är målet. Men när systemet kan införas är oklart.
Läs mer
Miljö, den 25 maj 2009
"Vi har gjort flyget till det säkraste transportmedlet. Genom att samarbeta kan vi även göra flyget till den första globala industrin med en koldioxidneutral tillväxt, en modell för andra branscher att följa efter".
Det framhöll Giovanni Bisignani, IATA:s generaldirektör, vid World Business Summit on Climate Change i Köpenhamn.
Läs mer
Miljö, den 12 maj 2009
Transportsektorn minskade sina koldioxidutsläpp från inrikes transporter mellan 2007 och 2008 med 1,6 procent.
Det är den första minskning som registrerats sedan 1990, framgår av en rapport från Statens institut för kommunikationsanalys, SIKA.
Men att nå det transportpolitiska målet är avlägset.
Läs mer
Miljö, den 12 april 2009
Under sommaren inleds den praktiska delen av det så kallade MINT-projektet (Minimum CO2 in TMA). Syftet är att via ett visst navigeringsförfarande, Requierd Navigation Performance, RNP, reducera buller och utsläpp.
De tio demonstrationsflygningar som planeras ska ske med en Airbus 321 från Novair, och på vanliga rutter från Grekland till Arlanda.
Läs mer
Miljö, den 9 april 2009
Idag blir en del av flygvägarna i det svenska luftrummet rakare, skriver LFV i ett pressmeddelande. Vinnare är miljön och flygbolagen, som kan spara pengar.
Den 9 april införs nämligen ett system med fri flygning över flygnivå 285 (cirka 9 000 meter) norr om den 61:a breddgraden (norr om Gävle) på försök under två år.
Läs mer
Miljö, den 3 mars 2009
Forskningsinstitutet Swerea Sicomp i Piteå arbetar med ett rad forskningsprojekt inom flygbranschen. Två av huvudspåren är att utveckla material för att bygga lättare flygplanskroppar samt att skapa miljövänligare motorer.
Läs mer
Miljö, den 26 februari 2009
I höst inför TUIfly Nordic, ägt av Fritidsresor, vin i plastflaskor i taxfree-sortimentet. Syftet är att minska planens tyngd och därmed bränsleförbrukningen.
- Det här är både en allvarlig och rolig grej, säger Jim Hofverberg, informationschef på TUIfly Nordic, till Flygtorget.
Läs mer
Miljö, den 19 februari 2009
Med målsättningen att flyget ska inkluderas i handeln med utsläppsrätter från och med 2012 har regeringen beslutat att lämna över förslaget "Flyget och utsläppshandeln" till lagrådet.
Läs mer
Miljö, den 16 februari 2009
Företrädare från Air France KLM, British Airways, Cathay Pacific och Virgin Atlantic samlades nyligen i Singapore för att diskutera flyg och miljö inför klimat-toppmötet i Köpenhamn i december, skriver takeoff.dk.
Läs mer
Miljö, den 14 augusti 2008
Efterfrågan på frivillig kompensation för växthusgaser är stor och marknaden fortsätter att växa. Det finns klimatkompensation som fungerar men mycket av det som säljs till privatpersoner saknar ofta bevisad effekt och kontrolleras sällan av någon extern organisation. Det säger tidskriften Forskning & Framsteg i sitt senaste nummer.
Läs mer
Miljö, den 21 februari 2008
Om dagens svar på hans önskningar är en Dreamliner. Alltså tyst, ren och bränslesnål. Vad drömmer han då om för framtiden, motorexperten från Volvo Aero?
Jo - vridbar, rak och bara en vinge.
Anders Lundbladh, teknologie doktor på Volvo Aero är övertygad om att flygande vingar är fullt möjliga i framtiden. Men fram tills att tekniken står för dörren ska först ett antal mindre revolutioner genomföras.
Läs mer
Miljö, den 21 februari 2008
Teknikförbättringar måste ske – och det finns en potential. Men den räcker inte ens för att kompensera utsläppsökningarna om flyget fortsätter att öka i takt med prognoserna.
Lars B Johansson, ordförande i Svenskt Flygs miljökommitté är inte lika stor teknikoptimist som motorexperten Anders Lundbladh, bland annat eftersom han anser att de ”stora tekniska stegen” redan är tagna, vilket innebär att även mycket små förbättringar kommer att kosta oerhört stora belopp.
Läs mer
Miljö, den 18 januari 2008
av Anette Nyman
Självklart kommer biobränslen att vara viktiga i framtidens samhälle, men troligen inte inom flyget. Det finns effektivare sätt att använda biobränslen på, än att först transportera upp dem i luften - och sedan bränna dem.
Det krassa uttalandet kommer från professor Lars B Johansson, ordförande i Svenskt Flygs miljökommitté som presenterade sin rapport om flyget och miljön i slutet av november.
- Jag är positivt överraskad över den uppmärksamhet rapporten fick. Och att den blev så positivt mottagen inom själva flygbranschen. Man kunde ju ha väntat sig att en rapport med ett så pass kärvt budskap inte skulle bli älskad av alla, men jag har egentligen inte hört någon som haft invändningar mot innehållet, säger Lars B Johansson.
Läs mer
Miljö, den 18 januari 2008
av Anette Nyman
Alternativa flygbränslen som en slags Quick Fix på flygets miljöproblem? Glöm det. I alla fall om Magnus Blinge, teknologie doktor och forskare får sia.
Ny teknik tar alldeles för lång tid att utveckla och dessutom handlar odlingsarealerna om områden stora som Polen – bara för att försörja 15 procent av drivmedelsbehovet till femton länder i Europa.
- Vi ska inte sluta att forska, det är inte det jag säger. Men vi ska inte förlita oss till en sak och på så sätt stoppa huvudet i sanden vad det gäller energieffektivisering och andra åtgärder, säger Magnus Blinge, en av miljökommitténs experter.
Läs mer
Miljö, den 11 december 2007
Flygbranschen måste redovisa fakta
Av Mats Palmgren
Ingen är opåverkad av klimatfrågan. Volvo koncernens alla avdelningar är inblandade och därmed en del av både lösningen och problemet. Så sa Inge Horkeby, miljöchef på Volvo AB, när han medverkade i ett miljöseminarium, arrangerat av Volvo Aero och Flygtekniska föreningen i Trollhättan den 6 december.
- Debatten har kanske gått oss förbi och vi måste ställa oss frågan om vi har varit dåliga på att informera om vilka åtgärder vi kan vidta?
Flygbranschen kan inte bara vänta och se utan måste informera också, sa Inge Horkeby och menade att det är viktigt att branschen faktiskt redovisar fakta – utan att överdriva eller underskatta resultatet av arbetet.
Bild: Panos Plegas, teknisk direktör Volvo Aero
Läs mer
Miljö, den 27 november 2007
”Vi måste sluta tona ned miljöproblemen”
Av Anette Nyman
Föreningen Svenskt Flyg tar nu krafttag tillsammans med sin egen bransch. I en oberoende miljörapport, beställd av Svenskt Flyg, slår nu ett flertal experter fast att flyget måste ta ett ökat ekonomiskt, tekniskt och moraliskt ansvar.
Det räcker inte med att förlita sig till EU:s arbete i klimatfrågan. Om flyget vill vara en mogen verksamhet med stolta medarbetare måste fokus förändras.
I stället för att tona ned miljöproblemen bör branschen agera, skriver professor Lars B Johansson, ordförande miljökommittén.
- Jag välkomnar miljökommitténs rapport som är opartisk och tillsatt av Svenskt Flyg. Det känns bra att vi på allvar våga sticka ut hakan och ta egna initiativ i debatten.
Många flygföretag lever enligt ekonomiskt snäva ramar. Men ju tidigare vi satsar på alternativa bränslen, nya flygplansflottor och stimulerar alternativa tekniska lösningar ju tidigare kan vi också nå miljömässig framgång i branschen, säger Lena Mikko, ordförande i Svenskt Flyg.
Hon anser det självklart att flygbranschen har ansvar för sin egen miljö- och klimatpåverkan.
Opartiska experter
Och det var med den insikten som föreningen Svenskt Flyg våren 2006 tog initiativ till en miljökommitté bestående av sju opartiska miljöexperter, bland annat från Naturskyddsföreningen, Ecovita, Volvo och SAS.
- Flygbranschen måste erkänna – och våga stå för – att flyget liksom all annan mänsklig aktivitet påverkar sin omgivning, bland annat miljön. Flygbranschen måste också agera på eget initiativ genom att själv beskriva de problem som finns och föreslå lösningar på dessa tillsammans med branschens intressenter, säger Lars B Johansson.
Han tycker också att det är hög tid att flygbranschen slutar att se sig själv orättvist behandlad i förhållande till andra transportslag.
Batteri av åtgärder
- Detta är en komplex fråga och det finns inga enkla lösningar. Ett helt batteri av åtgärder måste till och ett pussel läggas, säger Johansson och understryker att ett intimt samspel mellan de olika transportslagen och samhället i övrigt behöver byggas upp.
Läs mer