Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
Braathens ledning verkar ha en betydligt mer tillmötesgående dialog med det Danska facket, där både Cabin och Piloter får gehör för i stort sett alla sina krav. Samtidigt är dialogen med SPF väldigt begränsad under nästan ett års tid var det tyst tills ett nytt, dåligt avtal tvingades fram, och frågor som retroaktiva löner för svenska piloter får inte ens gehör. Man kör över sina Svenska medarbetare.
Det finns tyvärr inte så många andra val än just SPF.
Dock har tex Norwegians Piloter ett eget fack, Norwegian Pilot Union (NPU).
Men det kräver att det finns folk som orkar och vill engageras i det.
Varför är det ändå en del piloter som fortfarande är medlemmar i SPF då? Är dom lite trögfattade eller finns det nån annan förklaring? Efter att ha läst många inlägg här på flygtirget forum så kan man undra kraftigt hur det stpr till med svenska piloters sunda förnuft.
Allt detta bevisar bara en sak. BRAs piloter är ännu ett gäng som blivit blåsta av SPF. Hutlös medlemsavgift och usla förhandlare?
Färre medlemmar i SPF leder till högre medlemsavgifter. Förbundet verkar lägga sin energi på att behålla sin maktposition än på att fokusera på sitt uppdrag att företräda medlemmarna. Denna utvecklingen har pågått under en längre tid. Ett sluttande plan.
Piloterna skulle få större tyngd genom att tillhöra en större facklig organisation.
SPF har spelat ut sin roll, dags att se över andra alternativ.
Instämmer. Upplever att SPF inte längre inger samma förtroende som tidigare.
Braathens piloter arbetade i nästan ett år utan ett förnyat avtal och fick ingen retroaktiv lön för den perioden. Löneökningen blev dessutom begränsad, trots att verksamheten ställt om till ACMI med helt andra scheman.
Förtroende för SPF har minskat bland piloter. Fler väljer bort medlemskap.
Verkligen, helt sinnesjukt att vi betalar 10tsn per år för medlemskap. Får inte ens akassa…
Allt detta bevisar bara en sak. BRAs piloter är ännu ett gäng som blivit blåsta av SPF. Hutlös medlemsavgift och usla förhandlare.
De danska BRA/AAP-piloterna fick 9 extra lediga dagar per år, vilket motsvarar knappt en extra ledig dag per månad, inte 9 dagar per månad.
Utöver detta förbättrades lönevillkoren. De danska piloterna har betydligt högre ersättningsnivå än sina kollegor i Stockholm.
Som exempel har en nyanställd styrmanslön i Köpenhamn högre lön än en kapten i Stockholm på samma bolag.
Ärligt talat, man måste faktiskt inte jobba på BRA.
9 lediga dagar, är det ett skämt? De flesta danska flygbolag har mellan 11 och 13 dagar ledigt per månad i olika mönster. Det går inte att ha ett liv med 9 dagar ledigt.
Danska BRA crew fick igenom sina krav för nya kollektivavtal. Piloter fick 9 lediga dagar och kabinpersonal fick maxtak på dutytid samt bättre lön.
Svenska facken har lite att lära?
Bra skrivet! Man lär sig faktiskt något bra på flygtorget varje gång!
Nej BRAs ATR-verksamhet gick ju plus faktiskt, trots väldigt skrala pax-siffror om man jämför med dagens SAS-produktion samt något mindre hutlösa priser för biljetterna. Det var Airbus-delen som drog ner hela spektaklet i avgrunden.
Att köra ATR ner i Europa verkar ju inte så klokt nej med tanke på att vi sliter med att ens komma från Skellefteå med full kabin. Men för ca ~1h rutter med paxsiffror på runt 72 kan det väl knappast finnas någon konkurrent.
“ Du måste ha svart bälte i bullshido. 60 pax i en ATR så har du god marginal för vinst, räcker sannolikt med en 25-30. Och det går jättebra att ta Dangerous Goods, såvida NOTOCerna vi brukar få inte bara är för syns skull.”
25-30 ville måske køre rundt hvis den flyver for Air Tahiti eller JSX. Du skal op på 60+ for at få den til at køre rundt i Europa. ATR har forholdsvis høje driftsomkostninger. Spares, maintenance, personale og afskrivning ligger tæt på en 737NG. Samtidig har den dårlig indtjenings potentiale, eksempelvis kan SAS ikke sende en ATR ned i Europa.
Dangerous goods, ja i kan tage batterier til kørestol og dry ice til kabyssen. I må slet ikke tage noget af det som har virkelig høje fragtrater, som kræver et fragtrum der er isoleret fra kabinen.
Hvis ATR virkelig kunne køre i nul med en load factor på 25 pax, så havde BRA ikke tabt penge på deres egen in-house operation. Realiteten er at de fleste passager ATR i Europa lever af statsstøttede PSO kontrakter.
Danska BRA crew fick igenom sina krav för nya kollektivavtal. Piloter fick 9 lediga dagar och kabinpersonal fick maxtak på dutytid samt bättre lön.
Svenska facken har lite att lära.
Varför hoppa över det bästa bolaget? Britannia var ju ett fantastiskt bolag!
Att diskutera ev. vinstmarginal genom att bara ta hänsyn till kabinfaktorn missar ju en minst lika viktig aspekt, vad passagerarna har betalt. Kan ju funka utmärkt med 10 passagerare ombord om de betalat rejält för sig och funka dåligt med 60 passagerare om de betalat väldigt lite.
Du måste ha svart bälte i bullshido. 60 pax i en ATR så har du god marginal för vinst, räcker sannolikt med en 25-30. Och det går jättebra att ta Dangerous Goods, såvida NOTOCerna vi brukar få inte bara är för syns skull.
Anmäl BRA till lyxfällan ! 3 rekonstruktioner!
