Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
Rekonstruktionen är klar och godkänd 25 mars enligt deras advokat. Kan läsas på bl a LinkedIn.
Jo så är det ju, bara för man söker ett jobb så betyder inte att man får det. Tror det många som är på braathen som sökt och kanske inte kommit längre än så.
Dana du som har startat tråden och är insatt, hur går det för BRA?
Kabinen kan nog få jobb rätt enkelt på andra bolag. Det är också en ganska stor omsättning av personal i kabinen. Speciellt bland de yngre.
Dom som är anställda i Sthlm har dock ett hyfsat avtal vad jag förstår så alla vill inte bort.
Bland piloter är det väl de äldre som inte söker annat. Dom vill inte gå ner i lön.
Bland de yngre söker alla nytt jobb och en hel del sipprar ut men det fylls på med nya ersättare.
Sen ska man ju veta att man inte får ett nytt jobb bara för att man söker det. Man ska ta sig igenom assessment med….
Förstår inte vad alla gör kvar på bolaget?? Kabin och piloter, för dom inte jobb på andra bolag? Massa bolag som sökt
SPF = “SAS Pilot Förening”
Inget nytt. Enda bolaget som spelar roll för SPF. Alla andra bolag är med i SPF för att kunna stöda SPGs eviga kamp.
Svenska piloter behöver gå in under en större organisation. Kolla bara hur dåligt Braathens nya avtal blev.
Bolaget har tecknat nytt avtal som ska gälla från april 2025, retroaktivt tänker de att ingen ska få ersättning om man sagt upp sig före 14e feb 2026. En ren stöld för de som arbetat under samma tid men sen valt att lämna. Om spf släpper det är det slutet på facklig verksamhet för svenska flygbolag utöver SAS.
Inte mycket av det som skrivs stämmer.
BRA Kaptenlöner i Sverige, ligger snarare runt 55–65 000 SEK, inte 75–80 000.
I Danmark ligger en kapten på cirka 72 000 DKK, vilket motsvarar över 100 000 SEK, alltså en tydlig skillnad. En styrman i Köpenhamn (CPH) ligger runt 42 000 DKK, vilket i praktiken är i nivå med eller till och med över en svensk kaptenslön.
När det gäller pension så är den danska modellen generellt starkare än den svenska, särskilt tack vare högre arbetsgivarinbetalningar jämfört med den Svenska ITP.
Så bilden är betydligt mer nyanserad än vad som påstås.
Braathens nya kollektivavtal är riktigt svagt för Svenska piloterna.
Men så kan man inte resonera! Du får mindre lön i Sverige för det är billigare att leva och bo där!…
Fast det stämmer inte. För det första är lönen lägre i Danmark om du jämför krona för krona. En kapten Danmark har ca72000 danska en i Sverige har 75-80000z Pensionen är avsevärt lägre i Danmark och danskarna kan arbeta 60/h per vecka mot 50/vecka på Arlanda. Svenskarna har rätt till semester mellan jun-aug medans danskarna har maj-sep.
Svenskarna har en mycket fördelaktigare föräldrapeng. I Danmark får dom dra tre av dina lediga dagar per månad för att lämna tillbaka dom under ett halvår. Dvs du förfogar inte över samtliga dina lediga dagar varje månad.
Det är betydligt dyrare att leva i Danmark och generellt är det dyrare att bo i Danmark. Så bara för att det är vissa svenskar som gynnas av kronkursen betyder det inte att de tjänar mer än svenskarna. Så släpp det ryktet…
Lönen för styrmän är ungefär samma runt 50000kr
Tveksamt om 20 räcker. Majoriteten på flightdeck pratar jobbansökningar, intervjuer och nya jobb.
Helt otroligt att en styrman i Köpenhamn tjänar bättre än en Kapten på Arlanda.
Det summerar allt. Skrattretande, folk är väldigt uppgivna efter det nya kollektivavtalet.
Närmare 20 piloter som sagt upp sig sen januari som ska över till olika bolag, link/norwegian/connect/cityjet etc. Ingen vill vara kvar när det är så ostabilt, dåligt betalt o så mycket jobb
Varför skulle vi ställa flighter?
Är rekonstruktionen färdig? Har inte hört nånting.
Ni som jobbar på bolaget, hur går snacket? Kommer även ni att ställa flighter om det nu är SAS som betalar er för att flyga?
Tro att Braathens sitter på något säkert kontrakt med SAS är naivt. Kolla bara hur enkelt SAS gjorde sig av med Xfly när något annat dök upp. SAS kan enkelt avsluta eller minska antalet flygplan man behöver. Risken ligger hos Braathens.
Låter rimligt.
Men i Braathens fall har man ett långt kontrakt som man inte bara kan avsluta.
Dessutom är väl chansen stor att Braathens med väldigt bränslesnåla ATR får ta över mer av produktionen där CRJn eller 320n inte riktigt fyller kabin.
ACMI är dom första som ryker. Alla med egna bolag kommer att gynna sitt och dra ner på ACMI.
Nu känner jag inte till kontraktet, men det jag har kunnat läsa mig till bland annat här på flygtorget, är det ACMI.
Det vill säga SAS betalar bränsle.
Men till exempel hyd- och motor olja ingår i M (Maintenence).
BRA är en ACMI-operatör. De står bara för flygplan, besättning, underhåll och försäkring. Inte bränsle.
