Slutet för BRA?

@@@Gina
Exemplet men denna teori kallas i portföljteori effektiva fronten utvecklat av ekonomen Harry Markowitz. Den går ut på att blanda obligationer och aktier med så liten risk som möjligt. Denna teori går att utveckla flygplansflotta genom att jämföra egna flygplan som aktier vilket ger högre avkastning men också större risk. Därefter späda ut portföljen med obligationer, det vill säga hyra in underleverantörer, som ger mindre avkastning men också mindre risk. Genom att balansera dessa hittar man i den produktion man bedriver den effektiva fronten vilket ger högst avkastning till minst risk.

Golden Air hade säkert ingen koll på detta men de hade god och välskött ekonomi så när andra bolag drog ned i lågkonjuktur så fick de mer uppdrag i och med att deras mindre flygplan var lagom stora vid tillfället.

@Gina
Det finns en fördel med att ha en viss mängd underleverantörer, eftersom de är fackligt lättare att säga upp ifall det blir en nedgång i ekonomin, än att säga upp personal från sitt eget bolag. Men samtidigt vid en ekonomisk nedgång brukar färre passagerare boka flyg vilket i detta fallet skulle tala för att det är bättre att behålla mindre flygplan med färre passagerare under en sådan period.
Det har visat sig för dom som varit med under många år att bolag med mindre flygplan och bra ekonomi i grunden har i många fall kunnat växa i lågkonjunktur på bekostnad av flygbolag med lagom stora flygplan i högkonjunktur men för stora flygplan under lågkonjunktur. Men det lär inte vara aktuellt för BRA med en ”undermålig” ekonomi och inga egna linjer.

@Gina
Svar ja.SAS vill ha så lite underleverantörer som möjligt och köra själva.

Hört att Cityjet ska få Starlink, men det är för att vara mer attraktiva totalt sett, inte för att “pleasea” SAS kunder.

Inget av ACMI bolagen kommer få Starlink så de bara sluta spekulera.

Möjligt att ATR minskar i CPH. Men från en lågprioriterad flygplats som Arlanda kommer ATR vara som klippt och skuren för SAS

SAS investerar inte i något starlink på Braathens eller Cityjets flygplan. Det har inte med någon vikt att göra.
Underleverantörer kan bytas ut med kort varsel.

Tror inte framtiden ser så ljus ut för
BRA.Pengar fr SAS är nog slut snart och att flyga för SAS i 7år det blir det inte och ägaren gått in m kapital för sista gången.
Men man kan alltid hoppas.

Du måste verkligen gilla BRA och BMA, har jag förstått saken rätt då? Vadan detta stora intresse i frågan?

Vilket otroligt nonsens. Obegåvat svammel. Får ju Trump att framstå som ett snille. Sedan BRA genomförde sensommaren rekonstruktionen har allt gått åt rätt håll och bolaget mår bättre än det gjort på årtionden. De är effektiva, har bäst OTP i Sverige och maskinerna är extremt pålitliga. Bolaget ser betydligt starkare ut än många andra i Europa. Kika på fakta innan svamlet ska ner på tangenterna.