Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
ATR kommer bli kvar i SAS ”flottan” länge. De passar väldigt bra på många inrikes och flygningar runt Östersjön.
Det är en del av SAS plan. Braathens togs in som ACMI-operatör mot att de lade ner sin konkurrerande inrikesverksamhet.
SAS har därmed i praktiken monopol på flera inrikeslinjer och kan bestämma pris.
När SAS nya E2or börjar levereras nästa höst kommer uppdragen för både Braathens och CityJet att minska. Några ATR kommer fortfarande att nyttjas, men inte 15 st. CityJets CRJ-flotta väntas fasas ut helt. Båda bolagen kommer behöva hitta nya uppdrag.
Nu när Braathens är ACMI bolag.Varför flyger dem bara för SAS?
Vad gör dem 2027 när Embraeer kommer?
Det är väl gränsfall att piloterna på Braathens har bättre löner och avtal än de som jobbar på SAS Link. Men man ska nog inte prata om ‘BRA’ förhållanden.
Bara deras HR avdelning! LOL
Att BRA skulle “ta över” Link finns inte på kartan
Vad rekryteras det till i Köpenhamn, cabin, piloter eller båda?
Det enda som annonseras på hemsidan är Cabin Crew, så inga större rekryteringsrörelser.
En del i cabin vill testa vingarna hos Norwegian och SAS för mer variation och längre flygningar, kanske lite mer i lönekuvertet.
BRA rekryterar för fullt till CPH vilket tyder på nya kontrakt?
Ta över Link?
Nya uppdragsgivare?
Att planningmanagern slutar är nog inte dåligt. Var en del av den katastrofala Airbusproduktionen. Förhoppningsvi är snart alla borta från den tiden så BRA kan glömma o gå vidare….
Det är några som lämnar såklart. Så är det alltid. Men långt ifrån något onormalt.
Men att vi är överbemannade är solklart. Aldrig haft så lite att göra någon gång i min karriär. Då flyger vi ändå en del extra produktion som inte var planerad från början.
Så antingen är det något på gång. Eller så är det någon som briljerar med mattekunskaperna igen när de räknar på behovet. (Det har hänt förr…)
Då borde det var dubbelt så många cabin crew än piloter! Är det så? Om det nu slutar så många piloter, varifrån kommer dom nya? Är det bara rekrytering från flygskolor?
Det är många som tycker att skillnaden är för liten mot innan. Det är många som är på väg till andra bolag men många fortsätter i brist på annat antar jag.
Är också nyfiken på hur stämningen är i kabin efter avtale, många kollegor som lämnat eller som anställts?
Till alla er som kämpade för nytt avtal, har det blivit bättre och är ni nöjda?
Ja men så kör man 2/2 config på ATR så inte direkt något enastående om piloter vore fler än CC.
Var det inte många som beskyllde BRA för att vara anledningen till att novair lades ner? Hur är det möjligt?
Skillnaden är dock att Novair lyckades med det i 25 år, dom hade råd med detta och bolaget la till slut ner – ja, men inte på grund av något annat än att Apollo gick ihop med en deal tillsammans med LT. Nova måste varit ett av dom bästa bolagen att arbeta för samtidigt som det måste varit ett av Europas mest betalda piloter och kabin, precis som det egentligen skall vara.
Låter som ett Novair upplägg, fler piloter än CC 🙂
ca 15-17 piloter väntar på kursstarter eller sitter i pooler på andra bolag.
Det är väl ungefär så många vi är övertaliga.
Braathens verkar ha mer att önska när det gäller beräkningar. Det har visats vid flera tillfällen genom utmaningar kring uppskattningar av personalbehov, ekonomi, utsläppsrätter samt olika kostnader och utgifter vilket har lett till upprepade rekonstruktioner och konkurs för Braathens Charter.
Det är några som lämnar såklart. Så är det alltid. Men långt ifrån något onormalt.
Men att vi är överbemannade är solklart. Aldrig haft så lite att göra någon gång i min karriär. Då flyger vi ändå en del extra produktion som inte var planerad från början.
Så antingen är det något på gång. Eller så är det någon som briljerar med mattekunskaperna igen när de räknar på behovet. (Det har hänt förr…)
