Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
Tyvärr är det många som upptäckt den smärtsamma vägen att mer än 40 minuter ombord på en ATR är outhärdligt! Men visst pengar är pengar!
Det är flera av inrikeslinjerna som har väldigt låg beläggning stundtals, framförallt ena vägen. Där passar ATR utmärkt och är billig att operera. T,ex mitt på dagen till Visby, Åbo, Sundsvall kan det vara 10 ut med 55-60 tillbaka och tvärtom andra tider. Med ATR tjänar man fortfarande pengar. Nätverksbolag behöver många avgångar per dag därför faller valet på ATR.
Der er ingen som tjener penge med kun 10-15 passagerer. Hvis passager tallene ikke er højere bliver ruten nedlagt.
Deri problemet for ATR. Den skal være fyldt før den giver mening for SAS, men hvis du kan fylde en ATR, er der meget lille margen før en E2 er en bedre maskine til opgaven.
Fyller man en A320neo blir bränsleförbrukningen per passagerare väldigt låg. Men på linjer som Visby, Sundsvall och Åbo, med ibland bara 10–15 passagerare, är ATR svårslagen. Tror ATR blir kvar i Stockholm och Köpenhamn på de kortaste linjerna, kanske 8–10 flygplan totalt. Det blir nog något färre än idag när SAS Link får in Embraer E2.
Varför så tråkig attityd? Skriv rätt direkt så slipper folk rätta… Det står i flygtorgets regler att hålla trevlig ton, det gäller dig med. Ha en bra sommar!
Nu hoppade jag över Britannia etc för att påvisa att idag heter dom TUIfly och är i ett direkt led ifrån Transwede. . Om du inte förstog det . sorry for you.
Du kan inte sitta i en ATR från Stockholm till VNO/BLL/LLA etc etc dessutom tar den för lite pax
@Op
700 kg i timen lyder jo flot, men målt per kilometer er det samme forbrug per passager som en SAS Link E195, med ca. 0.019 kg/km/pax. Med de nye E2-195 opnår SAS 0.014 kg/km/pax. En E2-195 opnår samme effektivitet som en fuld ATR 72, med kun 99 fyldte sæder. Og så kan du sende din E2-195 til Lisbon efter den ankommer fra Visby.
Det har flugit ATR för SAS i 15 år. Någon kommer troligtvis flyga dessa även i framtiden. Om det är SAS själva BRA eller någon annan. Det får den som lever se. Men vad man än tycker om ATR så 700kg i timmen o 72 pax är än sålänge oslagbart.
I slutet av oktober mest troligt. Strax under 100st som blir berörda.
I Oktober stänger Cityjet ner basen som det ser ut, kommer ut mer info nästa vecka.
Både piloter och kabin med 3 CRJ baserade på ARN.
Förmodligen börjar SAS köra med ett par Embraer istället.
Nope: 1998: När Fritidsresor köptes av Thomson Travel Group integrerades Blue Scandinavia med Britannia Airways och bytte senare namn till Britannia Nordic.
Blue Scandinavia bytte kostym och blev
Britannia Nordic numera TUi.
När stänger Cityjet sin bas på Arlanda?
Visste inte att de hade egen personal där, trott personalen utgick från Köpenhamn och slingats in.
@BRA
Blue Scandinavia flyger fortfarande men med ett nytt namn sedan många år. Tuifly.
CityJet kommer få en allt mindre roll hos SAS och över tid fasas ut helt i takt med att SAS bygger upp sin egen verksamhet i SAS Link. Även Braathens kommer att få färre uppdrag framöver.
En möjlig utveckling är att ett mindre antal ATR-flygplan blir kvar för de allra kortaste linjerna, kanske 8-10st, fördelade mellan Stockholm och Köpenhamn.
Vilka tar över deras linjer från ARN? Tänker mest på VNO, SFT, LLA, UME, AMS osv som är för långt för en ATR?
@@BRA
Finns ingen här som vet om det blir 2 år, bara se på Cityjet som igår gick ut med att dom får skala ner med 4 flygplan och stänga ARN basen.
SAS behåller BRA så länge dom vill ha dom kvar, sen avslutas kontraktet. Kan vara imorgon, om 2 år eller 10år.
Den här historien har vi sett med många wet lease bolag tidigare.
Vi lär märka när det tar slut.
@Henrick
Nej, Thai Lion flyger inte för SAS, bara en mix up mellan kodningar i systemet.
Två år i flygbranschen är en evighet! Hur länge flög tex Goodjet, MCA eller Blue Scandinavia?
