Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
Gick ut ett mail idag till alla anställda att SAS ställer nästan 200 flygningar i oktober som skulle körts av BRA. Brukar ju vara tradition hos BRA att begära rekonstruktion i Oktober varje år så ingen är väl förvånad. Men det här är nog början till slutet.
Vad är det som är så självklart att ATR ska flygas åt SAS i all evighet? E2 behöver ungefär 2/3 full för att täcka kostnaden av en ATR på kortare linjer. Kan man sälja tillräckligt med biljetter och justera priser/antal avgångar så kan ju E2 bli minst lika lönsam. CRJ kördes ju förut till RNB, KLR mfl med hög beläggning. Uppskattades av pax speciellt till RNB så why not.
Visst kanske några enstaka pax gnäller på att flyga propellerplan. Men vi får högre betyg än SAS i kundnöjdhet, så tror knappast det skulle påverka ett byte till EMB
Jag förstår om 50 miljoner framstår som en fantasisumma för dig men för SAS motsvarar det vad de redan betalar BRA för ganska exakt 15 dagars flygande för dem.
Detta baserat på Braathens årsomsättning om 1200 miljoner.
Jo, men även om passagerarna klagar så spelar det ingen roll för SAS. Att sätta in större maskiner på korta linjer som inte bär sig ekonomiskt är de nog inte sugna på. BRA kommer att få köra “slasken” åt SAS när EM kommer vilket inte kommer ge tillräckligt med kapital i kassan förstås så där tar nog sagan slut. Men antingen är man ett flygbolag, eller så leker man flygbolag vilket verkar vara BRA:s starkaste sida
Vi välkomnar Braathens kontorspersonal till forumet.
Otrevligt att kalla folk för troll. Det finns helt enkelt olika syn på framtiden och hur saker har skötts.
Många troll här såklart men också en del som känner sig säkra på att ATR inte finns kvar hos SAS om ett par år. Speciellt inte under BRAs ansvar.
Dom 50 miljoner som SAS ”lånade” ut till BRA under rekonstruktionen. Ska man bara vaska det då tänker ni eller?
Jag har svårt att tro att BRA kommer betala tillbaka det.
Kan SAS närsomhelst avsluta!? Har dom inte någon slags uppsägningstid?
Tyvärr tror jag dagarna är räknade för BRA s SAS produktion.När Embraaer kommer!
Och SAS vill slippa underleverantörer.
Givetvis kommer ATR fortfarande att behövas på de kortare sträckorna, Sverige har många av dessa sträckor precis som ATR är byggt för att flyga på. Sas nya E2:or kommer troligtvis att ersätta den trafiken som Cityjet har bemannat.
@Kul
Tror du SAS verkligen vill ha ATR på sina linjer?De vill minska underleverantörer så mycket de kan och där kommer Embraaer ersätta.Renodlad Jet trafik.
Det kan jag inte hålla med om! Det är mycket som stämmer i denna tråd. Men den kanske inte stämmer överens med din egen bild av bra. Det är också ok?
Många verkar inte ha förstått att det är 320n som Embraer kommer ersätta.
En 320 som är för stor för många linjer. Dessa skickas ned till CPH, och ersätts med EMB.
ATRen går korta och tunna linjer. Finns noll efterfrågan på större kärra?
Lustigt hur många tror att Sverige är stort nog för endast Jet och EMB inrikes.
Nej, ATR har en definitiv plats. Den kommer inte försvinna, snarare tvärt om.
Glöm inte att SAS gick in med 50 miljoner i BRA:s senaste rekonstruktion så dom har nog en plan för BRA eller deras plan i framtiden, ett väldigt populärt flygsplanstyp hos bolagen. Perfekt för korta sträckor till små städer
Jo inrikes gick även dåligt, var därför dom gav upp Bromma och började flyga för bland annat SAS.
Braathens charter var ett annat bolag. Där det gick så dåligt att det slutade med konkurs,
Glöm inte att BRA har haft tre rekonstruktioner också
Tror SAS gör sig av med BRA så snart Embraeer kommer,ryktet säger det.
@@thomas
Jo så var det,flyga inrikes på Bromma ger ej vinst.
Chartern va ett annat bolag.
Källa på att PG gått in med mer kapital?
Vad gör man för 20 miljoner i flygbranschen? Ett flygplansfönster? Vad är det han måste betala? Löner?
