Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
”Sluta vara så bitter! Se till att göra något du gillar istället! Låt andra göra likadant!”
Eller så slutar du gnälla på att folk har tråkig ton och attityd och låter moderatorerna göra sitt jobb? Vi är på ett forum med olika åsikter vilket du får du tugga i dig. Moderatorerna lär ju inte släppa igenom inläggen om dom bryter mot riktlinjerna?
Om de flygs av Braathens eller någon annan står skrivet i stjärnorna men ATR72 har väl en ganska given plats i SAS och då framförallt från Köpenhamn där maskinen når både mindre och nya destinationer i hela södra halvan av Norge, Sverige upp till Jämtland, Finlands folkrika syd, hela Baltikum, i princip hela Polen, Danmark, Tjeckien, Tyskland och Benelux på under två timmar. Hade bara hoppats att de tog bort en stolsrad eller två ombord så att även vi med långa ben kunde få en OK resa..
Rimligtvis blir man kvar med ett par kärror på de tunna linjerna så länge SAS tycker de linjerna ger ett värde.
Efter det och med resten av maskinerna lär man väl flyga för det nya sverigeflyg som sakta byggs upp just nu med start i Visby och Malmö. Så back to Bromma med andra ord. Cirkeln sluts.
Ja vissa kommer hävda att Saab 2000 är det enda man kan tänka sig på så långa resor som Stockholm till Skåne men faktum är att de är gamla och få och tyvär inte har framtiden framför sig.
Ser fram emot när danska kronan faller som den va för ett decennium sedan så får väl alla där nere en reality check
Någon som vet vad som händer med Braathens när SAS får sina Embraeer?
ATR 620kg timmen
Embraer E2 1350-1900kg timmen. Kan man fylla dom så kommer man såklart närmare en ATR i bränsleförbrukning men du har även en kapitalkostnad som är betydligt högre.
ATR listpris ca 23miljoner Dollar
Embraer E2 ca 63miljoner Dollar.
Till detta ska SAS hitta folk som vill flyga på europas sämsta jet avtal.
Sluta vara så bitter! Se till att göra något du gillar istället! Låt andra göra likadant!
Vadå de enda som skiljer är att danska kronan är starkare inget med villkoren att göra. Dummaste jag hört
Jag vill inte jobba i Sverige igen. Villkoren är för dåliga. Jobbar i Köpenhamn, bor i Skåne. Funkar perfekt.
@@OK
Det är bara att skicka ett mail och säga upp, sen är det klart. Inga problem, sluta att trolla.
Det är ju förfärligt om det stämmer!! Vart jobbar du nu? Hoppas att du kan komma hem till Sverige framöver!
Tänk att man nästan tvingas att gå med i en fackförening som endast lyckats med att försämra arbetsvillkoren. Man är nere på villkor som måste anses som branschens lågvattenmärke. Det är nästan skrattretande. Jag var tidigare med i SPF men när jag bytte till ett jobb i utlandet ville de inte acceptera att jag gick ur. Det gick till slut men då bestämde jag mig, aldrig någonsin kommer jag att gå med igen, oavsett påtryckningar. Nu kommer jag nog aldrig att jobba i Sverige igen så det löser sig av sig själv. Villkoren för piloter anställda i Sverige är så dåliga att man knappt klarar sig på lönen.
Fackliga representanter ute på bolagen uppmanar alla att gå med, och de som väljer att stå utanför kan uppleva ett starkt socialt tryck, tätt mot en mobb. Därför känns det för vissa nästan som ett krav att vara med i SPF. Samtidigt väljer allt fler att inte vara med. Efter senaste kollektivavtalet på Braathens va det flera som sa upp sitt medlemskap. Facket ska vara frivilligt?
Beror väl på om du kan få ner biljettpriser och flyga fler pax så kan det vara mer lönsamt med E2 sen kan det vara andra kostnader som ACMI kostnader?
ATR har aldrig haft någon stor roll hos SAS.
Flera av de linjer som idag flygs med ATR kommer framöver att trafikeras med Embraer E2. Det är nog främst de allra kortaste och tunnaste linjerna som kommer att behålla ATR, exempelvis Visby, Sundsvall och Åbo. Men tex Malmö, Heisingfors och Ängelholm kommer inte bli kvar på ATR.
Det lär bli omkring ett tiotal ATR kvar hos SAS. Braathens ATR-maskiner börjar dessutom närma sig 10 år (9,3 år idag) så det blir intressant att se om SAS framöver vill ha lite nyare maskiner. Vi får helt enkelt se!
Stor skillnad på ca 145 säten på en E2 och 72st på en ATR. Självklart kommer ATR fylla en roll i SAS även i framtiden. Finns många rutter där en E2 blir för stora.
SAS egna dotterbolag SAS Link har redan 16st Embraer 195 i produktion.
Utöver det kommer 45st fabriksnya Embraer 195 E2 börja levereras nästa höst. Med 10st till på option.
Cityjets CRJ kommer fasas ut rätt snabbt.
Braathens ATR-produktion kommer minskas till absolut minimum för de allra kortaste och tunnaste linjerna.
Flera av dagens ATR linjer kommer flygas med nya effektiva E2 flygplanen.
Tipset är att Cityjets CRJ försvinner helt från SAS och det blir ett par ATR kvar på Arlanda och Kastrup.
Hört att det baseras embraer snart på Arlanda redan i år? Stämmer det?
Vad händer med BRA när SAS Embraaer kommer?
Kommer BRA anställa piloter o kabin i höst?
