Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
Golden Air hade tre flygplanstyper vid uppköpet, SF 340, Saab 2000 och ATR 72. Moderbolaget Erik Thun AB ägde de flesta flygplanen och fortsatte även efter uppköpet att leasa ut dessa till Braathens. Att Thun Bolaget ägde de flesta av dessa individer var viktigt eftersom då kunde kostnaden hållas låga trots att flygplanen började bli gamla och oekonomiska mot nyare varianter. Men det finns en brytpunkt där mellan finansieringskostnader för nya flygplan och drift och underhållskostnader för gamla flygplan som gör vilket som är lönsamt i den aktuella operationen. Och jag tror att Thun bolaget hade stor koll på detta och sålde i rätt tid Golden Air.
Sedan var ledningen på Thun bolaget hård men rättvis mot sina anställda. Det var inga fula knep mot de anställda och jag tror att de flesta av oss som arbetade där kände oss väldigt trygga under Thun bolagets paraply. Vilket försvann efter uppköpet.
” Braathens sabbade för Golden,Malmö Aviation,Xfly,Novair! Inc 3 rekonstruktioner!” Det stämmer verkligen inte. Utan Braathens hade golfen inte en chans! Många på golden air trodde att dom drog in pengar…
Vore jag anst just nu på Braathens skulle jag börja oroa mig lite.
Drar nog ihop sig för rekonstruktion snart.
SAS tar tillbaks mer och mer.
Men de kanske har andra ACMI uppdrag.
@HR Att Braathens sabbade för Novair är rent skitsnack.
De hjälpte anst komma till dem.
Novair skulle läggas ned.
Goldenair med en flygplanstyp som EJ är lönsam och dessutom gammal.
Han gav ett bud på Skyways konkursbo efter deras konkurs 2012.
Dock blev det istället Golden/Sverigeflyg.
Golden/Sverigeflyg var dock ett bolag som gjorde rätt för sig, både mot anställda och mot leverantörer, till skillnad från Braathens!
Braathens sabbade för Golden,Malmö Aviation,Xfly,Novair! Inc 3 rekonstruktioner!
@@A Källsson
Haha, nä du, du får nog läsa på lite mer.
Men däremot hotade Braathens med att starta ett eget Turbo Prop bolag och ta över flygningarna inom Sverigeflyg, som man hade köpte upp.
Men Golden gick med vinst både innan och under tiden man flög för SAS.
Sverigeflyg hade inte bästa ekonomi på vissa destinationer men gjorde bra vinst på Ängelholm och Visby. Vad gäller Golden Air så finns det ingen tveksamhet att det var god ekonomi i bolaget. Att Sverigeflyg och Golden Air köptes upp var ett sätt för uppköparen att kunna tjäna mer pengar eftersom Malmö Aviation hade en nedåtgående trend vad gäller lönsamheten.
Det stämmer inte. Hade inte Braathens köpt upp dom hade dom kursat!
Dyrt bränsle och dåligt bokningsläge. Då cancellerar SAS avgångar. Det bådar inte gott.
Undrande: När det sker just precis nu, så nära inpå, så tror jag att det måste vara p.g.a. bränslepriset som ju har ökat kraftigt igen jämfört med bara ett par veckor sedan. Enligt IATA är jetbränslet i Europa 18,5% dyrare nu än för en månad sedan?
@SAS kontrakt
Alla utom Golden Air, dom konkade inte. Förmodligen det enda bolag som gått plus på ACMI åt SAS.
Der var også flere år tilbage på Xfly kontrakten. Der er klausuler på kontrakten som lader SAS trække sig ud når som helst.
Men det är 5 år kvar på kontraktet! Ett kontrakt är ju ett kontrakt?
Braathens har inte rosat marknaden med optimala kontrakt. Man har konkursat Braathens International samt haft 3 rekonstruktioner i moderbolaget, bara under 2020-talet.
Så nej, dem har inga magiska avtal med SAS.
Står flygplanen på marken gör dem inga pengar. SAS har garanterat fördelaktiga klausuler mot allt i sina avtal. Kolla bara hur enkelt man kunde avsluta avtal med Xfly.
SAS avtal med ACMI innan har sätt ut så att de står för fuel och andra operationella kostnader så får man betalt för flygtiden. Så flyger man inte får man inte betalt. Sen om det finns klausuler vet jag inte men verkligheten är att de alla ACMI bolag som opererat för SAS har gått i konken tyvärr varav ett (CJ) i rekonstruktion. SAS bryr sig inte det minsta om det utan det är billigare att bara gå till nästa offer sen och ta de om bjuder lägst. Har svårt att tro att BRA förhandlat till sig någon superdeal
”Nu har ju Per G Braathen fått gått in med ytterligare 20 miljoner NOK, vilket inte är någonting alls. Håller en månad eller två.
Fasen vad korkade folk är i det här forumet, tror ni verkligen att BRA inte kan skriva avtal? Självklart finns det en minimum guarantee på antal blocktimmar som SAS är skyldiga att betala för till BRA…underskrider man detta behöver man betala mellanskillnaden oavsett antal flugna timmar i slutet av avtals perioden. Hur man än ser det så är BRA vinnarna bland alla underleverantörer kopplat till performance regulatory och slutkostnad mot övrig acmi produktion. Att crew lyckas med att tippa NPS gör ju inte saken sämre..
Hur tänkte du nu?
SAS har ju redan gått med att dom nya planen ska tillhöra SAS Link, och varför skulle SAS pröjsa 50 millen till BRA:s rekonstruktion om man inte vill ha med dom att göra ?
Tyvärr tror jag dagarna är räknade för BRA s SAS produktion.När Embraaer kommer!
Och SAS vill slippa underleverantörer?
