Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
Glöm inte att SAS gick in med 50 miljoner i BRA:s senaste rekonstruktion så dom har nog en plan för BRA eller deras plan i framtiden, ett väldigt populärt flygsplanstyp hos bolagen. Perfekt för korta sträckor till små städer
Jo inrikes gick även dåligt, var därför dom gav upp Bromma och började flyga för bland annat SAS.
Braathens charter var ett annat bolag. Där det gick så dåligt att det slutade med konkurs,
Glöm inte att BRA har haft tre rekonstruktioner också
Tror SAS gör sig av med BRA så snart Embraeer kommer,ryktet säger det.
@@thomas
Jo så var det,flyga inrikes på Bromma ger ej vinst.
Chartern va ett annat bolag.
Källa på att PG gått in med mer kapital?
Vad gör man för 20 miljoner i flygbranschen? Ett flygplansfönster? Vad är det han måste betala? Löner?
Nu har ju Per G Braathen fått gått in med ytterligare 20 miljoner NOK, vilket inte är någonting alls…Håller en månad eller två…Slutet är nog rätt nära?
Hela Sveriges spelar i Europas bottenliga. Här råder Jantelagen så några större hopp lär man nog inte se?
Jag tror inte Bra gick under för att de flög inrikes på BMA, de hade på alla linjer bra beläggning. Det var charter satsningen som fällde bolaget,med usla charter kontrakt
och extremt dyr uppstarts kostnad med ny flygtyp inskolning etc hur kunde de lockas in i sånt dåligt, flygbranschens dummaste beslut?
Det är ju SAS Main som kommer minskas successivt med de nya EMB som kommer in.
Ägaren till BRA flaggade i Dagens Industri i helgen och var tydlig att det var sista gången han räddade BRA vid senaste rekonstruktionen. Nu verkar han vara mest intresserad av minimera förlusterna och dra sig ur denna förlustaffär?
Men passagerarna uppskattar inte Elvispen (ATR) på flygningar längre än max 40-45minuter. Därför blir det Embraer på flertalet avgångar framöver.
Många verkar inte ha förstått att det är 320n som Embraer kommer ersätta.
En 320 som är för stor för många linjer. Dessa skickas ned till CPH, och ersätts med EMB.
ATRen går korta och tunna linjer. Finns noll efterfrågan på större kärra.
Braathens ATR kommer minska i antal, tippar på ca 4 i CPH och 4 på ARN för att utföra de allra tunnaste och kortaste linjerna. Kalmar, Sundsvall och Åbo.
Alla som är lite längre som idag flygs med AT7 kommer gå med E2. Helsingfors, Tallinn, Malmö, Ängelholm, Östersund osv.
Cityjet kommer med tiden fasas ut helt. Man behöver inte deras nu äldre CRJ900 när nya E2 börjar levereras.
På vissa rutter lär den garanterat ersätta ATRen då det är ACMI kostnader och annat SAS ska betala BRA för sen kan man sälja fler billiga biljetter
Kärrorna kommer bli kvar hos SAS. Ett väldigt populärt plan för korta sträckor till mindre städer. Väldigt uppskattat hos många flygbolag
Det står skrivet i stjärnorna. Dock sväljer Embraern drygt dubbelt så mycket folk som Braathens ATR, så på tunnare rutter finns inte mycket till poäng i att helt ersätta den senare.
Någon som vet vad som händer med Braathens när SAS får sina Embraeer 2027?
Ingen ACMI underleverantör till SAS har lyckats tjäna pengar än så länge.
Det har kantats med rekonstruktioner, dåliga villkor och personal som slutar.
Vi kan gå tillbaka till Golden Air, Jettime, FlyBe, Cityjet, Regional Jet/Xfly och nu Braathens.
Inget av dessa bolagen har gjort speciellt bra affärer med SAS.
Vad gör Braathens annorlunda denna gång?
Braathens räknade uppenbart ganska fel på charteräventyret.
Ägaren till BRA flaggade i Dagens Industri i helgen och var tydlig att det var sista gången han räddade BRA vid senaste rekonstruktionen. Nu verkar han vara mest intresserad av minimera förlusterna och dra sig ur denna förlustaffär.
