Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
Bra ! Ring lyxfällan !
Ett 20+tal piloter har nyligen sagt upp sig hos BRA och fler är på väg bort. Flera väntar på kursstarter på andra bolag. Intressant med lite rörelser.
Flera avgångar kommer bytas till Embraer på flera destinationer. Passagerare vill ha Jet. Cityjet kommer fasas ut helt, dem har redan fått 4 maskiner borttagna från sin SAS produktion till höst/vinter.
Visst kommer några ATR bli kvar till de allra kortaste linjerna, tipset är en handfull i Köpenhamn och något liknande i Stockholm. SAS kommer köra det mesta inhouse med SAS Link.
Det flyga ATR till en del destinationer som ligger på gränsen till för långt och för hög belastning där E295 lär ta över. Sjukt effektiva flyg
Varför skulle ATR påverkas av att SAS får in Embraer? Det flygs ju redan CRJ och A320neo vid sidan om ATR. Embraern ligger mellan dem i storlek.
Det har flugit ATR för SAS i 15 år. Någon kommer troligtvis flyga dessa även i framtiden. Om det är SAS själva BRA eller någon annan. Det får den som lever se. Men vad man än tycker om ATR så 700kg i timmen o 72 pax är än sålänge oslagbart?
Efter 40-45 minuter på en ATR är det inte någon trevlig upplevelse. Den absoluta smärtgränsen nås vid 55-60min.
Som en del säger blir det nog färre ATR hos SAS när deras nya Embraer börjar levereras. Bara de allra korstaste linjerna blir kvar med ATR?
Sökte jobb som pilot på Braathens, men HR-tjejen kunde inte dela kollektivavtalet utan hänvisade till att man själv skulle efterfråga det hos pilotfacket.
Istället fick man se en PowerPoint-bild med löner under Teamsmötet, vilket gav ett intryck som inte motsvarade förväntningarna.
Efter det valde jag att tacka nej.
På Braathens får du inte en kopia av kollektivavtalet om du inte är medlem i facket. Frågar du bolaget så hänvisar dem till SPF och frågar du facket så kräver dem medlemskap. Du arbetar utan att veta dina villkor men omfattas av kollektivavtalet.
Fackliga representanter ute på bolagen uppmanar alla att gå med, och de som väljer att stå utanför kan uppleva ett starkt socialt tryck, tätt mot en mobb. Därför känns det för vissa nästan som ett krav att vara med i SPF. Samtidigt väljer allt fler att inte vara med. Efter senaste kollektivavtalet på Braathens va det flera som sa upp sitt medlemskap. Facket ska vara frivilligt.
Varför är det ändå en del piloter som fortfarande är medlemmar i SPF då? Är dom lite trögfattade eller finns det nån annan förklaring? Efter att ha läst många inlägg här på flygtirget forum så kan man undra kraftigt hur det stpr till med svenska piloters sunda förnuft?
Nu har ni SPF medlemmar gnällt i 25 år på att allt bara blir sämre och sämre. Hade det inte varit bättre att lägga lite energi på att förbättra er situation istället för att betala 10000kr/år och sen sitta på detta forum och gnälla dagarna långa? Svenska pilotjobb har blivit några av Europas sämsta och det är till stor del ert eget fel. Det kan ju inte vara riktigt att jag som svensk som åker 20 minuter över en bro när jag skall till jobbet, tjänar mer än dubbelt så mycket som en SAS kapten på ARN och mer än tre gånger så mycket som än BRA kapten. Dessutom arbetar jag mindre. Skärp er.
Jag har lämnat SPF. Pengar i sjön att vara med.
Stämmer det verkligen att ni betalar 10 000 per år för att vara med i SPF?
SPF har ju inte ens någon strejkkassa.
Med SAS kollektivavtalsförhandlingar som närmar sig till våren lär frågan om sympatiåtgärder bli aktuell igen. Då förväntas alla bidra och stötta vid sympatiåtgärder.
Se till att spara och ha välfyllda lador där hemma.
Verkligen, helt sinnesjukt att vi betalar 10tsn per år för medlemskap. Får inte ens akassa?
Danskar är bättre förhandlare samt räknas till kontinenten (läs Tyskland)
Det betyder att Danmark är mer värdefull än Sverige?
Braathens ledning verkar ha en betydligt mer tillmötesgående dialog med det Danska facket, där både Cabin och Piloter får gehör för i stort sett alla sina krav. Samtidigt är dialogen med SPF väldigt begränsad under nästan ett års tid var det tyst tills ett nytt, dåligt avtal tvingades fram, och frågor som retroaktiva löner för svenska piloter får inte ens gehör. Man kör över sina Svenska medarbetare.
Det finns tyvärr inte så många andra val än just SPF.
Dock har tex Norwegians Piloter ett eget fack, Norwegian Pilot Union (NPU).
Men det kräver att det finns folk som orkar och vill engageras i det.
Varför är det ändå en del piloter som fortfarande är medlemmar i SPF då? Är dom lite trögfattade eller finns det nån annan förklaring? Efter att ha läst många inlägg här på flygtirget forum så kan man undra kraftigt hur det stpr till med svenska piloters sunda förnuft.
