Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
ATR har aldrig haft någon stor roll hos SAS.
Flera av de linjer som idag flygs med ATR kommer framöver att trafikeras med Embraer E2. Det är nog främst de allra kortaste och tunnaste linjerna som kommer att behålla ATR, exempelvis Visby, Sundsvall och Åbo. Men tex Malmö, Heisingfors och Ängelholm kommer inte bli kvar på ATR.
Det lär bli omkring ett tiotal ATR kvar hos SAS. Braathens ATR-maskiner börjar dessutom närma sig 10 år (9,3 år idag) så det blir intressant att se om SAS framöver vill ha lite nyare maskiner. Vi får helt enkelt se!
Stor skillnad på ca 145 säten på en E2 och 72st på en ATR. Självklart kommer ATR fylla en roll i SAS även i framtiden. Finns många rutter där en E2 blir för stora.
SAS egna dotterbolag SAS Link har redan 16st Embraer 195 i produktion.
Utöver det kommer 45st fabriksnya Embraer 195 E2 börja levereras nästa höst. Med 10st till på option.
Cityjets CRJ kommer fasas ut rätt snabbt.
Braathens ATR-produktion kommer minskas till absolut minimum för de allra kortaste och tunnaste linjerna.
Flera av dagens ATR linjer kommer flygas med nya effektiva E2 flygplanen.
Tipset är att Cityjets CRJ försvinner helt från SAS och det blir ett par ATR kvar på Arlanda och Kastrup.
Hört att det baseras embraer snart på Arlanda redan i år? Stämmer det?
Vad händer med BRA när SAS Embraaer kommer?
Kommer BRA anställa piloter o kabin i höst?
45st nya E2or kommer till SAS. De kommer göra jobbet och flyga avgångarna.
Cityjet fasas ut helt och för BRA är tipset 3 ATR på Arlanda och 3 på Kastrup. Till de allra tunnaste linjerna. Och 1 i reserv.
Braathens SAS avtal kommer således halveras i omfattning.
Beror väl på om du kan få ner biljettpriser och flyga fler pax så kan det vara mer lönsamt med E2 sen kan det vara andra kostnader som ACMI kostnader
De flesta av de linjer som idag flygs med bara ATR kommer inte bli lönsamma med E195. Men BRA kan mycket väl minska på linjer som flygs med blandad flotta
Flera från Köpenhamnsbasen verkar vara på väg bort. Några går till SAS och andra bolag. Även de som kom från Wienbasen när den stängdes slutar en efter en. De vill inte pendla till Köpenhamn.
Bra ! Ring lyxfällan !
Ett 20+tal piloter har nyligen sagt upp sig hos BRA och fler är på väg bort. Flera väntar på kursstarter på andra bolag. Intressant med lite rörelser.
Flera avgångar kommer bytas till Embraer på flera destinationer. Passagerare vill ha Jet. Cityjet kommer fasas ut helt, dem har redan fått 4 maskiner borttagna från sin SAS produktion till höst/vinter.
Visst kommer några ATR bli kvar till de allra kortaste linjerna, tipset är en handfull i Köpenhamn och något liknande i Stockholm. SAS kommer köra det mesta inhouse med SAS Link.
Det flyga ATR till en del destinationer som ligger på gränsen till för långt och för hög belastning där E295 lär ta över. Sjukt effektiva flyg
Varför skulle ATR påverkas av att SAS får in Embraer? Det flygs ju redan CRJ och A320neo vid sidan om ATR. Embraern ligger mellan dem i storlek.
Det har flugit ATR för SAS i 15 år. Någon kommer troligtvis flyga dessa även i framtiden. Om det är SAS själva BRA eller någon annan. Det får den som lever se. Men vad man än tycker om ATR så 700kg i timmen o 72 pax är än sålänge oslagbart?
Efter 40-45 minuter på en ATR är det inte någon trevlig upplevelse. Den absoluta smärtgränsen nås vid 55-60min.
Som en del säger blir det nog färre ATR hos SAS när deras nya Embraer börjar levereras. Bara de allra korstaste linjerna blir kvar med ATR?
Sökte jobb som pilot på Braathens, men HR-tjejen kunde inte dela kollektivavtalet utan hänvisade till att man själv skulle efterfråga det hos pilotfacket.
Istället fick man se en PowerPoint-bild med löner under Teamsmötet, vilket gav ett intryck som inte motsvarade förväntningarna.
Efter det valde jag att tacka nej.
På Braathens får du inte en kopia av kollektivavtalet om du inte är medlem i facket. Frågar du bolaget så hänvisar dem till SPF och frågar du facket så kräver dem medlemskap. Du arbetar utan att veta dina villkor men omfattas av kollektivavtalet.
Fackliga representanter ute på bolagen uppmanar alla att gå med, och de som väljer att stå utanför kan uppleva ett starkt socialt tryck, tätt mot en mobb. Därför känns det för vissa nästan som ett krav att vara med i SPF. Samtidigt väljer allt fler att inte vara med. Efter senaste kollektivavtalet på Braathens va det flera som sa upp sitt medlemskap. Facket ska vara frivilligt.
