Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
SAS tog in BRA för att man såg möjligheten att bli ensam operatör på flera inrikeslinjer.
Man kastade ut Xfly som hade gällande kontrakt.
Hade Braathens funnits idag. Förmodligen hade man lagt in tillräckligt för att hålla det flytande. Braathens har nyttjat rekonstruktionskortet 3 gånger under 2020-talet. Även sedan man började åt SAS.
Stämmer det att Cityjet ska minsta ännu mer nästa år? Även BRA 2028/29? Båda företagen har ju bara SAS som kund så hur tänker de om framtiden
Hur många mer ACMI förutom SAS har Braathens i nu läget?
Märkligt hur snabbt många glömmer hur det egentligen var. BRA kunde inte fortsätta på Bromma då det var konkursmässiga. De satte sin Charter del i konken också. Ingen ville längre skjuta till mer pengar så lösningen, BRA ACMI åt SAS var en vinn-vinn.
Det är ofta så när man sätter timkrav att man ser en framtida problematik att man har för dålig spridning erfarenhetsmässigt. Om man har för många nya från flygskolan har man inga att uppgradera om man ser att behov kan finnas inom 1-2 år (t ex om kaptener går i pension). Detta kan vara en anledning till detta. En annan att man inte har resurser att utbilda kadetter just för tillfället pga annan anledning. Är du intresserad så sök ändå, det kan aldrig skada att visa intresse för bolaget.
De söker desperata piloter i utlandet som vill kommer hem
BRA kunde ha fortsatt sin verksamhet på Bromma. SAS såg en möjlighet att ta in BRA under ett ACMI kontrakt och på så sätt ta bort en konkurrent på inrikesflyg. Man är ensamma på flera linjer.
SAS kastade ut Xfly rätt abrupt.
Braathens gick in under SAS och behövde ändå göra yttligare en rekonstruktion, för man sålt in sig för billigt.
Det är svårt att inte ifrågasätta Braathens krav på minst 1 000 timmars total flygtid för nya styrmän, särskilt när lönen är betydligt sämre än andra boalg. Samtidigt rekryterar både SAS och Norwegian direkt från flygskolan.
Vad är egentligen tanken? Att stänga dörren för nyutbildade piloter, samtidigt som man erbjuder sämre villkor än konkurrenterna? Eller okunskap.
Tycker mest den här tråden är ganska komisk.
Vem skulle någonsin hålla med om att Bra och SAS har fixat detta tillsammans.
Bra hade inget val, glöm inte det…
Det är ju förfärligt om det stämmer!! Vart jobbar du nu? Hoppas att du kan komma hem till Sverige framöver?
Håller med, lite som sossarna, allt för makten!
Om du jämför seat pitch så ser du att det är samma på ATR och 320ceo, 30 inches. Och faktiskt rymligare än 320neo som är på 28-29 inches.
https://seatmaps.com/airlines/tf-bra/atr-72-600/
Om de flygs av Braathens eller någon annan står skrivet i stjärnorna men ATR72 har väl en ganska given plats i SAS och då framförallt från Köpenhamn där maskinen når både mindre och nya destinationer i hela södra halvan av Norge, Sverige upp till Jämtland, Finlands folkrika syd, hela Baltikum, i princip hela Polen, Danmark, Tjeckien, Tyskland och Benelux på under två timmar. Hade bara hoppats att de tog bort en stolsrad eller två ombord så att även vi med långa ben kunde få en OK resa?
Hela Sveriges spelar i Europas bottenliga. Här råder Jantelagen så några större hopp lär man nog inte se.
Har du någonsin hört talas om en pilot som är nöjd med sin lön – den piloten finns inte!
Pilotkollektivet är inte nöjt med Braathens nya kollektivavtal. Det finns en oro att avtalet innebär en försämring av och riskerar att påverka lönenivåer och standarden för svenska piloter på bred front.
Samtidigt upplever många att SPF har hamnat på efterkälken och i allt större utsträckning fokuserar på att värna sin position, snarare än att driva utvecklingen framåt för medlemmarnas villkor. Senaste åren har försämringar skett.
Nu inleder SAS förhandlingarna om sitt nya pilotavtal, som löper ut våren 2027. Det avtalet blir viktigt och kan komma att sätta tonen och standarden för Svenska pilotavtalen under de kommande åren.
Det är därför extra viktigt att följa utvecklingen och föra en konstruktiv diskussion om vilka villkor vi vill se för svenska piloter framöver.
Just nu spelar Svenska piloter i Europas bottenligor.
”Sluta vara så bitter! Se till att göra något du gillar istället! Låt andra göra likadant!”
Eller så slutar du gnälla på att folk har tråkig ton och attityd och låter moderatorerna göra sitt jobb? Vi är på ett forum med olika åsikter vilket du får du tugga i dig. Moderatorerna lär ju inte släppa igenom inläggen om dom bryter mot riktlinjerna?
Om de flygs av Braathens eller någon annan står skrivet i stjärnorna men ATR72 har väl en ganska given plats i SAS och då framförallt från Köpenhamn där maskinen når både mindre och nya destinationer i hela södra halvan av Norge, Sverige upp till Jämtland, Finlands folkrika syd, hela Baltikum, i princip hela Polen, Danmark, Tjeckien, Tyskland och Benelux på under två timmar. Hade bara hoppats att de tog bort en stolsrad eller två ombord så att även vi med långa ben kunde få en OK resa..
Rimligtvis blir man kvar med ett par kärror på de tunna linjerna så länge SAS tycker de linjerna ger ett värde.
Efter det och med resten av maskinerna lär man väl flyga för det nya sverigeflyg som sakta byggs upp just nu med start i Visby och Malmö. Så back to Bromma med andra ord. Cirkeln sluts.
Ja vissa kommer hävda att Saab 2000 är det enda man kan tänka sig på så långa resor som Stockholm till Skåne men faktum är att de är gamla och få och tyvär inte har framtiden framför sig.
Ser fram emot när danska kronan faller som den va för ett decennium sedan så får väl alla där nere en reality check
