Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
Tro att Braathens sitter på något säkert kontrakt med SAS är naivt. Kolla bara hur enkelt SAS gjorde sig av med Xfly när något annat dök upp. SAS kan enkelt avsluta eller minska antalet flygplan man behöver. Risken ligger hos Braathens.
Låter rimligt.
Men i Braathens fall har man ett långt kontrakt som man inte bara kan avsluta.
Dessutom är väl chansen stor att Braathens med väldigt bränslesnåla ATR får ta över mer av produktionen där CRJn eller 320n inte riktigt fyller kabin.
ACMI är dom första som ryker. Alla med egna bolag kommer att gynna sitt och dra ner på ACMI.
Nu känner jag inte till kontraktet, men det jag har kunnat läsa mig till bland annat här på flygtorget, är det ACMI.
Det vill säga SAS betalar bränsle.
Men till exempel hyd- och motor olja ingår i M (Maintenence).
BRA är en ACMI-operatör. De står bara för flygplan, besättning, underhåll och försäkring. Inte bränsle.
Det är ett ACMI kontrakt. Aircraft Crew Maintenance and Insurance betalar BRA.
BRA skickar en räkning på ovanstående, bränslet betalar SAS.
Nej.
SAS betalar bränslet.
Kanske bränslesnåla ATR får mer jobb av SAS nu.
Det är ju ett ACMI avtal SAS har med BRA. Aircraft Crew Maintenance Insurance. Det är det som BRA levererar. Så SAS står för bränslet.
sv Jet A1. Naturligtvis är det BRA som betalar för sitt bränsle. Vi får väl hoppas att BRA varit noga med att låsa sina bränslepriser (till skillnad från SAS) i god tid före Gulf-krisen eller tagit höjd för att kunden (i detta fall SAS) tar hela smällen för bränsleprishöjningar. Om inte kommer det att bli mycket svettigt för BRA den närmaste tiden.
Självklart är det SAS som betalar bränslet
Är det SAS eller BRA som betalar bränslet? Tänker att prisuppgången inte kommer så lägligt för BRA
sv Bränslesnål. Tror att det är SAS-flygningar. Snart kommer ett varsel av flygpersonal på SAS eller åtminstone en längre permittering. Tror att det pågår förhandlingar med SAS-facket.
Ni som flyger för SAS är det era linjer som ställs in först?
Det verkar som om det blir kärvt efter rekonstruktionen, SAS vill ha sina miljoner tillbaka och utsläppsrätterna ska betalas. Löner och bonusar till tekniker kostar också pengar. Det blir spännande att se hur det slutar.
Jag läste i en annan tråd att det är mycket övernattningar i Danmark och Polen! Det kanske inte är så konstigt att personalen blir trött av att flyga. Många korta flygningar för att sedan sova borta mycket?
Tycker Crew ser väldigt trötta ut runt om i flygplatserna på bl.a CPH/ARN hur går det egentligen?
Braathens har 3 företagsrekonstruktioner sedan 2020, utöver det har man dumpat löner för både piloter och cabin crew. Ändå får man inte ekonomi i sin verksamhet. Anmärkningsvärt.
“Skatter och sanktionsavgifter brukar dessutom ligga en bit ner i prioriteringsordningen.”
Vilken värld lever du i?
Ge gärna ett exempel på vad som har högre prio än skatter?
I dare you, I double dare you!
@CC: Haha, vilken nostalgi, “Krösa-Maja” har jag inte hört sedan man jobbade i hangaren för ett 10-tal år sedan på Mavia, då hörde man folk slänga sig med “Krösa-Maja” nästan lika ofta som det spelades Johnny Cash.
Mest från Jonte skulle jag tro, han körde alltid järnet! Bra kille, med hög arbetsmoral, btw.
Some things never change 😉
Många KrösaMajor här.Verkar som ni inte vill det ska gå bra för Braathens!
Dåligt tycker jag.
Som bolag kan man inte välja vilka skulder som ska betalas i en rekonstruktion. Det är företagsrekonstruktören som avgör prioriteringen. Det innebär att antingen finns det medel att betala, eller så gör det inte det. Om ytterligare 83 miljoner kronor ska betalas kan andra skulder ha högre prioritet, vilket i så fall kan bli en kostsam situation för PGB. Skatter och sanktionsavgifter brukar dessutom ligga en bit ner i prioriteringsordningen.
