Slutet för BRA?
Nu när air France och KLM köpt SAS kommer nog det nya bolaget att trafikera inrikes i Sverige med stort S! Betyder det att bra har sett sina bästa dagar?
svar
Det nya KabinChefstillägget är nu 4.185dkk så ungefär 6000kr per månad i bara tillägg.
En KabinChef i Köpenhamn har bättre lön än en Styrman på Arlanda.
Utöver det tillkom 6 extra lediga dagar.
Braathens släpper igenom allt i Köpenhamn.
Det stämmer inte. Sluta hitta på saker som skapar slitningar!!
BRAs Danska Cabin personal har ingått ett nytt kollektivavtal.
Nu tjänar vi bättre än Svenska Styrmän.
Braathens har aldrig gjort något med vinst men PG:s leasing( många) bolagen på Malta har nog .
Så det va bara flyga med BRA det var flygskam?
Jag det är vänsterblocket som förändrade resandet, flygskam hette det, vänsterblocket är farligt.
Dom lämnade så klart Bromma för att det inte fanns någon lönsamhet i deras trafik på Bromma, chartern har inget med det att göra.
Punkt slut som du sa…
Som jag sa. I samband med pandemin men pga Avron och ett för stort overhead. Nystart.
Andra var inte början på 2023. Det var i mitten på Oktober. Punkt slut.
JA man lämnade Bromma för att överleva och ,vad jag antar var, att hålla chartern vid liv.
När det inte gick blev det rekonstruktion igen.
De skulle ha börjat flyga på den mest lönsamma inrikeslinjen istället – Luleå. Underlaget hade funnits där men de vågade inte ta chansen till det.
Den första rekonstruktionen startade i början av 2020. Dvs vid pandemins utbrott . Så skulderna kom långt innan dess. Så att skylla på pandemin gick inte, Den andra rekonstruktionen var i början av 2023. Ungefär samtidigt som BRA gjorde den första chartern, så där går det inte heller skylla på chartern .
Och för det tredje, varför gav BRA upp Bromma om det gick så bra där ?
Så varför flyttade BRA till Arlanda o började flyga för en konkurrent om det nu gick så bra på Bromma?
Avron kostade nästan inget att operera, dessutom ägde han dom själv!
Det gjorde de inte.
Den första var i samband med pandemin och efterdyningarna av Avron. Både avron och tiden med avron var skyhöga kostnader.
Den andra rekonstruktionen var 6mån efter chartern hade påbörjats.
Den tredje var pga av chartern och ett orimligt stort overhead.
Nu är allt nedbantat och slimmat. Nu finns det hopp.
Så Per G hade pengar nog att rädda BRX men inte låta BIX avvecklas inom 1 år som VD hade sagt. Snyggt bra jobbat.
Hur kom det sig att BRA fick göra två rekonstruktioner INNAN dom började med charter om Inrikes gick plus?
Någon skrev i en annan tråd här att de nya små linjerna till Bromma hålls vid liv av lokala affärsmän.
Det är väl ungefär detsamma för BRA, dem hålls flytande av PgB, en Norsk affärsman tillsammans med rekonstruktioner, de har trotts allt gjort tre stycken under 2020 talet.
Bromma och inrikes gick plus? Knappast. BRA gick med förlust redan före pandemin och förändrat resande försämrade inrikesmarknaden ännu mer och flera år före Airbus introducerades.
Per G Braathen gick ju nyss ut med att han sätter in pengar för sista gången och han har ju satt in under många år.
@Styrelsen
Inte riktigt sant med rätt kompetens hade det varit bra.Men den stora frågan är vad gör BRA om SAS avslutar kontrakt?Har dem mycket mer ACMI att luta sig mot el?
Ägaren ville se sina färger på jet. Som tidigare när det begav sig och det blev deras stora misstag.
