Airbus-krisen: därför står Europas favoritflygplan på marken

Europas mest avancerade och mest leveranssäkra flygplansserie stoppas nu av vädret i rymden. Det händer inte ofta att Airbus drar i nödbromsen – men när de gör det hörs det över hela branschen. Under fredagen kom beskedet som slog ner som en bomb i flygbranschen: 6000 Airbus A320-flygplan måste få en omedelbar mjukvaruuppdatering. Orsak? Intensiv solstrålning som stört flygkontrollsystemen. Och eftersom Europa är Airbus-land mer än någon annan region i världen… ja, vi kan tänka oss trycket i hangarerna.

Ett problem som landar rakt i Europas knä
Det är ingen slump att just Europa får extra mycket huvudvärk av återkallelsen. Här är A320 inte bara vanlig – den är stommen i allt från storbolag till lågprisgiganter. Lufthansa, Swiss, Finnair, Air France, Iberia, SAS, Wizz Air, easyJet – alla sitter de på stora A320-flottor, och har tvingats hantera omedelbara störningar och inställda avgångar.

När EASA nu utfärdar sin ’emergency directive’ kastas Europas bolag direkt in i en fullskalig operation för uppdatering innan avgång för att säkra flygkontrollsystemen.

Hur drabbas Norden?

Finnair: nattjobb på tolv flygplan i Helsingfors med nattlig mjukvaruinstallation – och ett inställt Londonflyg.

SAS: alla ögon på Kastrup då SAS, som är en tung A320neo-operatör, står inför ett pussel där tiotals plan kan behöva snabbservice. Det är en tvåtimmarsuppdatering – men logistik? Ja, den är allt annat än två timmar.

Wizz Air: Malmöresenärernas stora frågetecken eftersom bolaget flyger uteslutande Airbus.

Charterbolagen: A321 är populär hos Sunclass och många nordiska charteroperatörer. Ett enda markbundet plan kan påverka hundratals resenärer.

Europa mitt i stormens öga – bokstavligen
Det hela spårades tillbaka till ett flygplan från JetBlue som efter en solstrålningsinducerad datastörning dök okontrollerat och tvingades landa akut i Tampa. När Airbus kopplade incidenten till ELAC-datorns mjukvara var det bara att trycka på den stora röda knappen.

Intensiv solaktivitet har varit ovanligt kraftig den här hösten – och för ett “fly-by-wire”-system skapar även mindre fel i flygkontrollens programvara oacceptabla risker.

Nordiska bolag som inte påverkas
Norwegian har Boeing 737 över hela linjen och påverkas inte över huvud taget. För BRA:s del klarar sig deras ATR-maskiner helt och de kan glädja sig åt att inte längre flyga Airbus. Widerö flyger med Embrarer och Dash så de kan tryggt flyga vidare.

Europas verkstäder hårt belastade
Europa sitter redan med motorbrist på grund av Pratt & Whitney, verkstadsbrist och en rekordhög trafiknivå. Nu ska flera tusen plan igenom samma flaskhals – samtidigt. Och som alltid i luftfarten är det inte uppdateringen i sig som skapar störst bekymmer, utan alla flygplan som står parkerade i kö och väntar på att någon med rätt licens ska installera den nya programvaran.

Vad är det som krånglar?

ELAC – Elevator and Aileron Computer
Styr:
• pitch (nosvinkel)
• ailerons (rullning)
• en del av flygplanets fly-by-wire-logik

Problemet:
Solar flare → felaktig data → risk för oönskad pitch-rörelse.

Påverkan:
Ca 6000 flygplan globalt, varav en majoritet i Europa.

Lösning:
• 2–3 timmar: mjukvarurollback
• Veckor: vissa äldre modeller kräver hårdvarubyte