NATO uppges välja GlobalEye i miljardaffär

Det som skulle kunna bli en av de största europeiska försvarsaffärerna på årtionden är just nu höljt i osäkerhet. Enligt uppgifter i fransk press ska NATO ha pekat ut GlobalEye som ersättare till sin åldrande AWACS-flotta – men Saab har inte bekräftat uppgifterna.
AWACS: Airborne Warning and Control System.

– Vi är övertygade om att GlobalEye skulle passa Natos behov, men har i nuläget inga ytterligare kommentarer att ge, uppger Saabs presschef Mattias Rådström i ett uttalande till Dagens Industri.

Efter Wedgetail-kollapsen: ett öppet race
Bakgrunden är dramatisk. Nato har sedan 2016 arbetat med att ersätta sina 14 åldrande E-3A Sentry, som varit ryggraden i alliansens AWACS-flotta sedan 1980-talet.

Så sent som 2023 såg valet ut att falla på Boeing E-7A Wedgetail från Boeing. Men när USA drog sig ur programmet 2025 föll hela affären – och lämnade ett vakuum. Det är i det vakuumet som GlobalEye nu seglat upp som huvudkandidat.

GlobalEye – ett svenskt Kinderegg
Som Flygtorget tidigare har rapporterat, är två svenska GlobalEye radar- och spaningsflygplan från Saab redan officiellt beställda av Frankrike. Det faktum att en av Europas ledande militärmakter väljer svensk teknologi framför traditionella amerikanska lösningar, understryker GlobalEyes roll som en hörnsten i den framtida nätverksbaserade försvarsförmågan inom alliansen.
GlobalEye bygger på affärsjeten Bombardier Global 6000 och kombinerar avancerad radar med övervakning av luft, land och hav i ett och samma system.

För Nato handlar det inte bara om teknik – utan om strategi.

Ett val av GlobalEye skulle:

• bryta över 40 års dominans från Boeing inom Nato AWACS
• stärka europeisk försvarsindustri
• minska beroendet av amerikanska plattformar

Med ett uppskattat behov på 10–12 flygplan och ett styckpris runt 550 miljoner euro kan affären landa på över 5 miljarder euro – innan drift och infrastruktur. Men för Saabs del skulle en officiell Nato-order inte bara vara en ekonomisk milstolpe, utan också den slutgiltiga bekräftelsen på GlobalEye som den nya globala standarden för luftburen övervakning.

Men inget är klart – ännu
Trots uppgifterna är beskeden från både Saab och Nato försiktiga. Alliansen bekräftar att processen pågår, men att inget beslut är taget. Det gör läget ovanligt öppet – trots att många analytiker redan pekar ut GlobalEye som favorit.

För NATO handlar det i grunden om tre saker: att säkra rätt förmåga för att ersätta en över 40 år gammal plattform, att hålla tempot uppe för att få en ny lösning operativ runt 2030 – och samtidigt navigera den politiska balansen mellan USA och Europa.

För flygindustrin är det ett potentiellt skifte i maktbalansen – där europeiska aktörer kliver fram på allvar i ett segment som länge dominerats av amerikanska jättar. Om GlobalEye faktiskt väljs innebär det inte bara en ny flygplanstyp – utan en ny riktning för hela Nato:s framtida övervakningssystem.

GlobalEye vs E-3 vs E-7
E-3A Sentry
Natos trotjänare sedan 80-talet, byggd på Boeing 707.

Boeing E-7A Wedgetail
Modern ersättare baserad på Boeing 737–700 – men stoppad.

GlobalEye
Modern multi-domain-plattform baserad på Bombardier Global 6000.