Sveriges nya statsflygplan – Bombardier Global 6500

Det är lätt att avfärda statsflyget som ett exklusivt transportmedel för toppolitiker. Men för Flygvapnet handlar uppdraget om något helt annat.

När Sveriges högsta civila och militära ledning snabbt måste kunna förflyttas – oavsett om det gäller internationella toppmöten, kriser eller höjd beredskap – är statsflyget en central del av landets förmåga att fungera. Nu får den förmågan ett rejält lyft.

Bombardier ersätter åldrande Gulfstream-flotta

Det nya flygplanet är en Bombardier Global 6500 som inom Flygvapnet får beteckningen TP 106. Flygplanet ersätter de två Gulfstream-flygplan som länge utgjort ryggraden i det svenska statsflyget.

Särskilt den äldre Gulfstream IV har under senare år dragits med tekniska problem och utmaningar kring reservdelar, något som påverkat tillgängligheten. För Försvarsmakten handlar därför införandet av TP 106 lika mycket om driftsäkerhet som komfort.

Den nya flygplanstypen erbjuder längre räckvidd och betydligt modernare teknik än de flygplan som nu fasas ut. Den nya maskinen har en interkontinental räckvidd. Det innebär att Sveriges ledning nu kan flyga direkt till centrala NATO-högkvarter i USA eller på diplomatisk samverkan i Asien utan tidsödande och sårbara mellanlandningar för tankning.

Samma flygplan som GlobalEye

Den kanske mest intressanta detaljen är dock att TP 106 bygger på exakt samma grundplattform som Sveriges nya radarspaningsflygplan GlobalEye, som inom Flygvapnet får beteckningen S 106. Det innebär att piloter, tekniker, utbildning och reservdelar delvis kan samordnas mellan systemen.

Att samordna TP 106 med radarspaningsflygplanet S 106 GlobalEye är ett taktiskt drag för Flygvapnets logistikkedja. Det skapar synergieffekter. Flygunderhållet blir effektivare och reservdelsförsörjningen säkras på hemmaplan eftersom Saab och Flygvapnet bygger upp en djup, inhemsk kompetens kring just Bombardier Global-familjen.

Rekordsnabbt införande

Enligt Försvarsmakten har införandet genomförts i ovanligt hög takt. Två begagnade, men moderna, Global 6500 har köpts in på andrahandsmarknaden för att snabbt få upp kapaciteten. Det är ett lysande exempel på hur Försvarsmakten tänkt utanför boxen och valt att köpa existerande, civila plattformar på den öppna marknaden i stället för att vänta åratal i tillverkarens orderköer – allt för att snabba upp materielanskaffningen.

Mer än ett VIP-flygplan

Det är lätt att fastna vid bilden av ett elegant affärsflygplan på Arlanda. Men för Flygvapnet är TP 106 framför allt ett operativt verktyg. 75:e statsflygskvadronen övar regelbundet på att ombasera till andra flygplatser och kunna verka även under förhöjda hotnivåer.

TP 106 är i första hand ett transportflygplan (därav “TP”). Men – det är ett transportflygplan med ledningskapacitet. Det betyder att regeringen och ÖB ska kunna sitta ombord och ha säkert samband med marken.

Flygplanet ska kunna användas när Sverige behöver det som mest – inte bara när kalendern säger toppmöte eller statsbesök. På ytan handlar det om ett nytt flygplan, men i praktiken handlar det om att Sverige får en modern och betydligt mer robust förmåga att hålla landets högsta ledning i rörelse.

Faktaruta: TP 106
• Flygplanstyp: Bombardier Global 6500 ( modifierad för militärt bruk)
• Militär beteckning: TP 106 (Transportflygplan 106)
• Operatör: 75:e statsflygskvadronen, Skaraborgs flygflottilj (F 7)
• Basering: Malmslätt/Malmen, Linköping
• Ersätter: TP 102C (Gulfstream IV) och TP 102D (Gulfstream G550)
• Prestanda: Räckvidd ca 12 200 km (interkontinental), marschfart Mach 0,85
• Antal maskiner: Två flygplan (anskaffade begagnade för att korta leveranstiden)
• Systemsynergi: Delar grundplattform med Flygvapnets nya radarspaningssystem S 106 GlobalEye.