Regionala flygplatser letar hubbar

Det är flygbolagen som har det avgörande ansvaret för att starta en eventuellt ny flyglinje. Det är ett avancerat analysarbete som ligger bakom beslutet att satsa på en ny destination och det sker oftare att den nya linjen uteblir än att den kommer igång eftersom flygbolaget inte ser att marknaden kan bära en regelbunden linje som återkommande ska fyllas med passagerare. Det finns oräkneliga exempel på satsningar som inte burit sig. Det senaste året har bland annat Växjö – Amsterdam och Kalmar – Berlin försvunnit från linjekartan.

I första hand är det just flygplatserna i söder om Stockholm där linjetrafik till Europa är intressant och ett komplement till att enbart mata passagerare till Arlanda. I den norra delen av landet är det mer naturligt att flyga via Stockholm till slutdestinationen. 

– Inrikestrafiken till Stockholm är basplattan i verksamheten, sen kommer chartern och därefter en egen linje till någon hubb. Det är standardmodellen för många av de regionala flygplatserna, säger Peter Larsson, vd för Sveriges regionala flygplatser.

En förutsättning för att få till den efterlängtade förbindelsen till en storflygplats är i de flesta fall en offentlig finansiering. Med hjälp av skattemedel, oftast i formen av en förlustgaranti, har det gått att föra diskussionerna med flygbolagen på ett helt annat sätt. När de ekonomiska riskerna för flygbolaget minskar, ökar intresset för att starta trafik också på de mindre regionala flygplatserna, trafik som det för bara ett par år sedan aldrig ens skulle ha diskuterats. Det visar vår sammanställning nedan. Tanken är att den ekonomiska garantin på sikt ska kunna minska och att linjen efter ett antal år bär sig själv.

En av få som lyckats är Linköping City Airport KLM’s linje till Amsterdam som flygs på strikt kommersiella villkor.

– Ja, det är en ”normal flyglinje” och har varit det i nio år nu. Idag har vi upp till tre dagliga avgångar och en bra tidtabell som är a och o, säger vd Camilla Lejon till Flygtorget. 

Trafiken till Schipol bygger i första hand på affärsresandet, i och omkring Linköping finns tillräckligt många små, medelstora och stora företag som kan bära en lönsam linje. Det är en marknad som fler flygbolag varit intresserade av under åren, bland andra SAS som fram till mitten av januari flög sträckan Köpenhamn – Linköping. Men den är nu nedlagd beroende på omstruktureringen av underleverantörerna som flyger för SAS.

Att det fungerar med en linje kan också, i motsats till nedläggning, innebära att det är lättare att inspirera andra flygbolag etablerar sig på flygplatsen. Czech Airlines återvänder även denna sommar till Linköping med trafik två dagar i veckan till Prag. Camilla Lejon arbetar också på att skapa mer trafik, något som bland annat underlättas av att flygplatsen uppgraderats till 4C och alltså i framtiden, när banan flyttats 600 meter och dessutom breddats med fem meter, kan ta emot större flygplan.

– Men det ska vara en linje som kompletterar det vi har idag. Det gäller att tänka affärsmässigt rätt, inte äventyra det som vi har idag för att få till något som ser snyggt ut på hemsidan. Men självklart vill vi ha fler linjer till utlandet.