Amapola fasar in fler Fokker 50

 

I höst när den nya perioden för upphandlad trafik träder i kraft ska Amapola, eller Populair som det nya namnet ut mot marknaden numera är, flyga:

• Gällivare–Kramfors–Arlanda

• Hemavan–Arvidsjaur–Vilhelmina–Lycksele–Arlanda i en samslingning. 

 

Ingen sträcka flygs med fler än en mellanlandning och är en trafik som ska ske med två flygplan till skillnad från dagens uppdrag som kräver ett flygplan. I väntan på det är nu ytterligare en Fokker 50 på väg in i flottan, SE-MFO som just målats i Populairs nya grönvita dekor. Den maskinen är en tre ”nya” som nyligen hämtats till den tekniska basen på Sturup efter ferryflygning från Filippinerna där de tidigare ägts av Leading Edge Air Service. Vid sidan av SE-MFO är det SE-LFD och SE-LFE, även de med cirka 30 år på nacken och med ett brokigt förflutet i bland annat Mongoliet, Spanien, Angola och Indonesien. I köpet ingick också ytterligare två-tre Fokker 50 men de var i så dåligt skick att de skrotades på plats i Filippinerna.

- Vi arbetar kontinuerligt med att köpa in Fokker-maskiner, rusta upp dem och sälja dem vidare, främst till Afrika där det finns efterfrågan. Fokker 50 är en robust maskin som klarar den utsatta miljön och de ibland dåliga banorna där. I de lägena är till exempel ATR inget alternativ, säger Erik Salén, vd för Amapola till Flygtorget. 

 

Amapola/Populair är det enda flygbolaget i Europa som fortsatt flyger Fokker 50 och har i dagsläget 12 maskiner på sitt AOC. Av dem är fem i fraktversion medan sju flyger passagerare, en verksamhet som blivit allt viktigare i takt med att den flygburna posten minskar vilket tidvis var ryggraden i Amapolas verksamhet. Redan nu är merparten av kraven på befordran över natt borta och på sikt lär postlagen ändras än mer. 

- Frågan är om det blir något kvar, det lutar åt att det blir bellycargo på SAS med posten, fortsätter Erik Salén.

I det läget har ACMI och den upphandlade passagerartrafiken blivit vägen vidare och även skänkt ett visst mått av framtidstro, i första hand de kommande fyra åren men på sikt även ytterligare upphandlingsperioder. Dessutom flyger Amapola på Mariehamn och Turku och avslutade förra året en sju månader lång sejour på Irland. De senaste åren har också BRA och Air Leap tagit in Amapola som underleverantör. 

- Fokker 50 är en fantastisk maskin, kan flyga från Malmö till norra Afrika och är den maskin ger minst klimatpåverkan i vårt segment även utan att tankas med SAF. Vi sysselsätter de maskiner vi har i flottan och ser en tidshorisont på i alla falla åtta-tio år. Faktum är att Amapola gått med vinst alla de år som flygbolaget funnits, främst tack vare Fokkerflottan och det finns en stor stolthet över verksamheten. 

Och det nya namnet Populair, hur kom ni fram till det?

- Amapola är inarbetat i branschen men ringer inga klockor eller ger något igenkännande ute bland de resenärer som allt oftare flyger med oss. Många namn med anknytning till flyg är upptagna och vi ville ha ett som gav en positiv klang och kanske ett litet leende. Det har vi nu samtidigt som färgerna, grönt och vitt knyter an till skog och vita vidder, vi flyger ju mycket på norra Sverige.