SAS i Sky Team påverkar Arlanda och Kastrup

Skall Arlanda förvandlas till en matarflygplats som förser Köpenhamn och Amsterdam med passagerare? Det är ett av frågetecknen efter att det framtida ägandet i SAS presenterats. Ett ökat danskt inflytande i SAS gör att fokus hamnar på Kastrup, det är de flesta överens om. Kastrup är juvelen i det danska näringslivet och landets största arbetsplats. SAS har i alla tider varit den största aktören på flygplatsen även om de senaste åren sett att närvaron sjunkit till under 30 procent. Det är en utveckling som nu av allt att döma kommer att ändras. Därtill träder Air France /KLM in som ägare till just under 20 procent och, beroende på hur stor makt det innehavet ger, vill de säkert vara med och påverka linjeutbudet inom SAS. 

det kan bli en liten black om foten för Kastrup. Just medlemskapet i Star Alliance har varit ett tydligt försäljningsargument när Kastrup jagat nya linjer till flygplatsen. Bland andra Singapore Airlines, Air Canada, Thai och vid olika tillfällen även United Airlines har med automatik haft ett brett utbud av linjer för både in- och utmatning av skandinaviska passagerare till de egna långlinjerna. Samma sak med SAS långlinjer som bland annat i USA kopplats till Uniteds linjenät. På sikt försvinner den fördelen. Utbudet av flygbolag i Sky Team är annorlunda och i dagsläget är det bara Delta och Air China som flyger långlinjer till Kastrup. Det råder också osäkerhet om hur SAS eget utbud av långlinjer ska se ut i framtiden med spekulationer om att de ska bantas ytterligare. 

Omvänt är de förändringar som kommer, hur oklara de än är, inte nödvändigtvis enbart negativa för Arlanda.

- Nej, jag tycker inte att Arlanda ska kasta yxan i sjön än. Det faktum att avgifterna på Arlanda ligger still i år och kanske bara ökar marginellt nästa år är en konkurrensfördel, säger flyganalytikern Jan Ohlsson till Flygtorget.

De senaste diskussionerna om nya SAS och Arlanda har hittills inte handlat särskilt mycket om Lufthansa. Skandinavien är en viktig marknad för den tyska flygbolagsgruppen. De lära inte, trots att ledningen för Lufthansa uttryckt besvikelse över SAS val av nya partners, släppa greppet om Sverige utan tvärtom stärka sin närvaro via exempelvis Eurowings, dels med nya linjer, dels med inmatning till de stora hubbarna i Frankfurt och München.

- En annan utveckling har att göra med det faktum att Schiphol måste minska antalet rörelser. KLM flyger idag ett stort antal matarlinjer från i första hand Norge till Amsterdam men också från Sverige. När slotarna blir färre kan en möjlighet vara att sätta in större maskiner på sträckan Amsterdam-Stockholm och sedan låta den flyga vidare från Stockholm till någon av destinationerna på västkusten i USA, fortsätter Jan Ohlsson.

Han pekar också på det faktum att Korean Air, en medlem i Sky Team, flugit på Oslo i sommar. Seoul är en av de destinationer som ligger högt upp på önskelistan på Arlanda och med SAS i Sky Team kan förutsättningarna för en linje till Stockholm förändras, trots det faktum att Sibirienkorridoren fortsatt är stängd. 

- Det blir förändringar, naturligtvis. Mycket kommer att handla om hur Air France och KLM vill fördela den skandinaviska marknaden mellan de tre flygbolagen och de olika flygplatserna.