Hur går det för EK från ARN?
Finns det några siffror över hur det går för EK från ARN? Skulle vara intressant att se.
svar
Enligt destinationsstatistiken på Swedavias sida så borde loadfactor vara väldigt bra i alla fall från januari till juni 2025 (och även helåret 2024) och första klass + business verkar enligt expertflyer beläggas till stor del i alla fall under högsäsong. De kanske kommer införa den sena kvällsavgången och vill kanske inte kannibalisera den?
Det konstiga är att de håller på att göra en retrofit på deras 777 och A380 vilket gör att premium economy läggs till men även att planen får mindre antal säten totalt sett. I det här läget skulle det vara mer logiskt att sätta in en retrofit 777-300ER då jag tror att första klass förhoppningsvis fortfarande säljer bra. Dock tog de ju också bort första klass från Oslo när de gick från 777-300ER till A350 så allt verkar vara möjligt.
Enligt Aeroroutes ville de redan sätta in den sena kvällsavgången Feb 2023 men måste ha låtit bli pga. den försämrade ekonomin.
Källa: https://www.aeroroutes.com/eng/220513-ekarn
Ska bli intressant att se vad som händer då det verkar som att utrikesresandet (+ framförallt inrikes) ökar från Arlanda enligt pressmeddelandet från Swedavia för 2025 + att flygskatten är avskaffad sen juli 2025
350 lär det bli! Konstigt dock, dessa flighter är ju otroligt ofta överbokade.
I CPH ser det ud til at gå godt. EK er steget med 21% til 325.000 rejsende i 2025.
Att byta till mindre A350 kan ju även vara ett led till att återinföra den sena kvällsrotationen, som gick några dagar i veckan innan pandemin.
Så lenge EK fortsetter å ta routing til/fra DXB i russisk luftrom bør man være ytterst forsiktig med å reise med det.
Ved en sikkerhetslandeing i Russland kan man som borger av et NATO-land få problemer.
Går det sämre nuförtiden för Emirates på Arlanda då de verkar planera för en B777-200LR utan första klass istället för B777-300ER från Okt 2026? Detta kan nog vara en placeholder för att sätta in A350 utan första klass (dock med premium economy) till Stockholm, men trodde det gick såpass bra att de skulle utöka avgångarna så fort konjunkturen vänder istället för att minska på kapaciteten. A350 har förutom borttagande av första klass även mindre cargo-utrymme!
Dubai var näst intill bankrutt häromåret. Abu Dhabi gick då in med miljardlån.
Man tog naturligtvis en massa säkerheter för lånet. Man skall komma ihåg att UAE betyder United Arab Emirates, och man står samman. Abu Dhabi har inget intresse i att Dubai går på näsan. Det skulle påverka hela regionen. Dubai är en handels emirat, oljan står för ca 15% av bnp. Oljepengarna finns i Abu Dhabi.
@@Micke,
Jag förstår, ingen fakta bara gissningar. Alla vet varför världens högsta hus bär namnet på Abu Dhabis hövding och visst kan delar av Emirates ha ingått när den affären gjordes upp. Men det jag inte förstår är varför Abu Dhabi skulle subventionera transporten av människor till Dubai….
Du förstår väl själv att emiratet Dubai inte har några pengar hoppas jag, huvudstaden finansierar väldigt av byggen och även flygbolaget Emirates. Detta hålls gärna tyst utåt sett dock. Prova att ta reda på hur Burj Khalifa egentligen fick sitt namn så förstår du nog vad jag menar.
Underbar tråddrift, det här. Trådskaparen undrade hur det går för EK på Arlanda, inte huruvida de är statligt subventionerade eller ej. men som vanligt ska ju alla besserwissers dra iväg åt något annat håll…
@@Micke
Höra bakvägen? Vilken bakväg? Samma bakväg som alla andra konspirationer?
Om vi för en stund skulle låtsas att det är sant att Abu Dhabi äger Emirates. Varför pumpa in pengar? Abu Dhabi har ju ett eget bolag som heter Etihad. Varför stödja ett bolag som flyger in folk till “konkurrerande” Dubai.
Jag är ledsen men det håller inte.
Öppna ögonen. Vem tror du pumpar in pengar hos Emirates? Inte är det emiratet Dubai i alla fall… Finns mycket pengar under bordet i det landet som det aldrig talas om utan som man får höra bakvägen.
@Yo,
Att Abu Dhabi skulle he köpt Emirates är en seglivad myt.
Var har du sett dessa siffror? Kan inte hitta dem på de vanliga sidorna ex. Wikipedia.
2 kommentarer raderade , ej stötande i mitt tycke …so here we go again.
Emirates ägs till 78% idag av Emiratet Abu Dhabi som köpte ut 100% ägande av Emiratet Dubai ..övriga 22% ägarprocent är inte redovisande någonstans idag.
Som tidigare nämnts så är EK ägt av Emiraten Dubai.
Etihad är landet UAE’s nationella bolag och är om något statligt ägt.
Om de går med vist eller inte är svårt att veta dock säger dem själv att det går finfin (så klart). Några pengar måste ju rulla in när man har råd att fullsponsra ett F1-lopp om året.
Visst, ge mig verifierbara källor som säger att EK subventioneras, så tror jag dig.
Ja det vore väl konstigt om de påstod något annat =). Särskilt om de nu inte behöver offentliggöra det. Undrar om de betalar samma pris för bränslet som motsvarande konkurrenter i Europa, Nordamerika och Asien?
10 i bredd på EKs B777 är inte trängre än DYs 186 stolar på B738. Detta är ekonomiklass vi pratar om och ju fler stolar ju billigare biljetter.
Emirates själva hävdade att de inte får något statligt stöd och att de går med vinst varje år. Det är heller inga små vinster vi talar om. Vanligtvis är deras vinster runt en miljard(!) us-dollar.
Detta är naturligtvis knepigt att bevisa då bolaget ägs till 100 av emiratet Dubai och det därför inte finns några årsbokslut att beställa från patent och registreringsverket 🙂
@frasse – läs på en gång till …ett mer subventionerat bolag får du leta efter i samma hörn i sandlådan.Frågan är hur det ser ut om 10år när dessa bolag är 10 ggr större. Det enda som kan bryta detta är elplan…
Men herregud, vad spelar det för roll om EK är statlig eller inte (vilket de för övrigt inte är). Huvudsaken är ju att EK går med vinst år efter år, utan några socialistiska subventioner, som SAS fick (och får) sedan årtionden tillbaka.
