Braathens konkurs!
Läste precis att Braathens Airbus verksamhet har ansökt om konkurs.
Lider med alla piloter och kabinanställda.
svar
Det var planen -då, ja. Nu ska det snarare flyga maskiner tillbaka till leasingbolagem.
Braathens ska väl ha fler flygmaskiner av typen ATR för att skala upp verksamheten, kommer det komma fler maskiner nu eller blir det först efter rekonstruktionen? Det borde ju kosta en del pengar oavsett, blir det underleverantörerna vid nästa rekonstruktion som får betala det?
Uppsägningslön från statliga lönegaranti?
BRA hade väl bara en A319 i trafik för SAS, det löser kanske SAS själva men egna maskiner.
Ja, du får tre månader om du har arbetat så länge enligt LAS. För de flesta blir det alltså två månaders uppsägningslön, eftersom alla har jobbat högst 2,5 år på BIX
Uppsagda med uppsägningslön i 3 månader
Vad har hänt dom anställda på konkursdrabbade Braathens Airbus? Uppsagda direkt? Varslade? Dom var ändå 200
Är det nu en ytterligare rekonstruktion på gång i företaget?
Vem tar över sas flygningarna med Braathens a319?
Söker på avgångar hos SAS i vinter och ser att det finns flighter fortfarande markerade att de kommer flygas av Braathens A319. Hur hänger det här ihop?
Apollo har ställt in tiotal serier även om ett annat flygbolag ska ta över VISSA delar av Braathens produktion.
Bara i vinter har det försvunnit 3 avgångar i veckan från arn/got så cirka 100 flighter redan där.
RE:APO
Det är ju inte så att Apollo har ställt in några flygningar nästa år utan ska byta leverantör.
Sen hoppas jag personligen på att det inte blir Jettime som får flyga, då är vi där igen men lågprischarter med 15-20 år gamla flygplan. slitna likt BRA. Då kunde BRA ha varit kvar,
BRA var billigast.
Tror dock det fanns en liten smula tanke bakom SAS/BRA ATR kontrakt där BRA avslutade hela sin konkurrerande inrikesverksamhet från Bromma. SAS blev ensamma på flera inrikeslinjer. SAS köpte upp sin konkurrents kapacitet.
Och på köpet fick XFLY offras på ett fult sätt.
Men BRA är uppenbarligen rätt dåliga på att räkna på vad saker och ting kostar.
Dem borde ta hjälpa av proffsiga och erfarna ekonomer. De har nog en del att vinna där.
Att behöva genomgå rekonstruktion återigen efter bara 9 månader in på SAS kontraktet är rent uselt.
Jag undrar lite hur ett möte med Braathens går till när man skriver avtal med dem. De har ju flera rekonstruktioner och konkurser bakom sig.
När de kommer in i ett rum och vill skriva avtal måste ju folk börja dra öronen åt sig? Eller är de så bra på att övertyga?
Vings dejlige gæster fløj i et årti gladeligt med Jet Time, inden Pandemien.
Jeg er sikker på Vings gæster ser det som et løft med 10-15 år gamle fly end BRA’s 20 år gamle fly😉
Jeg er sikker på at Jettime ikke taber flere millioner pr. dag – såsom forretningsmodellen i BRA så ud til at være strikket sammen👀😳
Apollo kommer inte klara sig efter vintern. Dom har totalt ställt närmare 600 flighter nästa sommar.
BRA skulle aldrig ha fått avtal med charterbolagen
Billigast är inte alltid bäst!!!
Tycker mest synd om de anställda. Kan tänka mig de ställt upp i vårt och torrt, offrat familj och semester, svalt osäkerhet. Sen pannkaka av allt
Tråkigt för Ving och Apollo, BRA har verkligen spelat dåligt. Flera miljarder från dessa kontrakt har gått upp i rök.
@Pilot
Det är inte airbussidan som hade kontrakt med SAS utan ATR sidan, så SAS pengarna är fortfarande i ATR-sektionen.
Man kan dock undra vart Ving och Apollopengarna tagit vägen?
Till dig som undrar vad Vings kunder kommer tycka om JTs gamla B737… Inte för att vara den, men Braathens 20 år gamla A319 var ännu sämre, så för Vings “kräsna kunder” så blir nog JTs B737 ett lyft.
Ska bli intressant se hur Vings kräsna kunder upplever JetTimes boeing 15 år gammal med danskt crew.
