Vad håller Ving och Sunclass på med?
Oy-vko skulle komma i november var tanken från början, det blev en inhyrd kärra från Hifly med tillfälligt reg Oy-vkj istället.
Oy- vkf och Vki är mer i hangaren än i luften.
Den 330 som skulle lyfta mot Aruba kl 9 i morse är just nu försenad till 23,30 ikväll.
Ving och Sunclass vill flyga till sina destinationer men har uppenbarligen inte täckning för det med plan som räcker till.
Tidigare under Thomas Cook regi så hade man i allafall plan till det Oy-vki. Oy-vkg. Oy-vkh. Oy-vkf samt inlånade G-omyt. Sista året hade man dessutom G-Tcxb och Tcxc.
Vad har man nu?
Provocerande dåligt i mina ögon.
svar
OY-VKP är i trafik igen sedan 5/1 – har åkt Göteborg-Phuket 5/1 och sedan Oslo-Phuket.
Var tydligen borta bara två dagar så det måste ha varit en bra och snabb reparation. Tur för Sunclass med en kort frånvaro. Hoppas inget mer strul inträffar på Arlanda resten av vintern och sedan i vår och i sommar då många fler destinationer tillkommer som OY-VKP brukar flyga till.
Oj oj dyrt för Sunclass
VKP pushades bak och trucken vred uppenbarligen noshjulet för mycket i sidled som krävdes inspektion och reparation. Vi taxade definitivt inte ut till startbanan 🙂
Parking brake released?
Svar till Vingen:
VKP kom aldrig ner till Gran Canaria, vad jag fick höra så fick den teknik när den skulle pushas! (Antagligen var det halt, dåligt väder & snö som inte är en bra kombo) Så något har troligtvis gått sönder & behöver lagas! 🙂
Nej, enligt flightradar blev OY-VKP kvar på ARN, dvs kom aldrig väg…
Vad har hänt?
Vingen
OY-VKP flög aldrig ner till Gran Canaria. Resenärerna ner till Gran Canaria blir ett dygn försenade och får flyga med en A321 från Sunclass (planeringen är OY-TCI).
De resenärer som skulle rest hem som igår den 3 januari fick åka hem senare på eftermiddagen med OY-TCI
Har inget svar på din fråga för övrigt
OY-VKP kan inte ha lämnat Arlanda i morse – enligt flightradar24 – det står ingen departure –
VKP åkte ut på startbanan i morse men sen måste den ha åkt tillbaka till gaten – flyget blev sedan inställt enligt swedawia….snöoväder och vind påverkade mycket i Stockholmstrakten idag…likaså har det blåst mycket på Gran Canaria idag enligt en kompis som är där på plats….
Vkp står kvar i Stockholm efter att pushback trucken hade sönder noshjulet
Nu ser jag på flightradar att det verkar vara något fel på OY-VKP, den flög ner till Gran Canaria i morse, men nu verkar den stå kvar där nere. Och det blir en sunclass A321 som ska ta hem (dom flesta) passagerarna till Stockholm senare, Någon som vet mer om detta?
Banan i sig är inte så kort, nej. Men till skillnad från KBV så föreligger andra restriktioner på just HKT, däribland terräng, som begränsar vid t.ex. single engine failures osv., alltså att man skulle kunna lyfta rent praktiskt när allt fungerar, men då utan marginaler om något skulle ske under climbout. Airbus har modifierat våra A339, bl.a. flaps och gear, för att förbättra performance just för HKT nu när vi flyger samtliga rutter direkt igen, så i normala fall och med lite marginal, brukar man komma därifrån utan problem. Men på samma sätt som att man inte kan landa på t.ex. Madeira om vädret är för taskigt, också ett återkommande problem, så blir även vädret i Thailand för “dåligt” även för de numera modifierade maskinerna.
Vila är vanligtvis inte något problem, båda är utrustade med Class 1 rest facilities, och flygen går alltid med fler än minimum crew. Sedan finns det också kompletta crews på standby i HKT.
Vad har subclass för vilomoduler? 4h försening efter ci på en 12,5g flygning
@Jonas. Banan i HKT Phuket är Inte kort den är 3000m liksom i KBV Krabi. Fullt tillräckligt i normala fall.
Vindarna på sträckan är ju en sak, men att kunna lyfta “åt rätt håll” från HKT är en annan, och misstänker att det är här som skon har klämt. Sunclass A339 behöver helst lyfta bana 27, främst för att slippa starta över terräng och obstacles med full tank och last. Och då behöver man få en lucka i det otroligt täta trafikflödet, på en flygplats med bara en bana. Det kan ta 10 minuter, eller flera timmar. Och vad gör man då? Ska man chansa på att ta ombord gästerna så man är redo när chansen dyker upp? Eller låter man gästerna vänta i terminalen och sedan behöver ytterligare 40-50 min innan charterfolket kommit sig ombord, och kanske missar tillfällena emellan som man inte kan planera för? Och hur länge ska de isåfall vänta där? Kanske vinden var förutspådd att vrida när de tog ombord paxen, och sedan gjorde den inte det? Sedan är det ju inte bara kaptenen som står och dikterar med högerarmen, det är ett samspel och koordination mellan många delar, från flight deck och kabin till OP, ground osv., där allt ska fungera och man behöver se hela bilden (pax är ju väldigt bra i sin ovisshet att bara se sig själv, me myself and I, vilket också till viss del är förståeligt. Var det bästa servicen för pax? Nej, knappast. Men där och då var det förutsättningarna, och mig veterligen vill väl inget flygbolag låta sina maskiner stå bara för att.
https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/m0Rzbq/vantade-fyra-timmar-pa-att-lyfta-behovde-perfekt-vind
Nu har dem tagit en fyra timmars lång “paus” med passagerare i planet på flygplatsen i Phuket i väntan på de rätta vindarna.
Låter inte som Sunclass bästa serviceinsats.
Även om jag minns rätt från andra trådar här att Phuket flygplats har kort landningsbana, annorlunda flygtryck(?) eller något liknande så borde de kunnat gjort det bättre.
Visst, det är lite förseningar här och där, men jämför man med typ SAS så är vi riktigt punktliga.
Go fly kiddo!
Tror inte man ska hoppa för mycket på det,
A333:an är väldigt gammal så tippar att den ska ersättas, speciellt eftersom Sunclass flotta enbart ska bestå av NEO-plan senast 2030..
Nova finns inte kvar och kommer aldrig tillbaka. Ett minne blått. Va är de ens att ta upp
Törs man hoppas på att Ving och Sunclass börjar flyga Karibien nästa vinter igen? Med tanke på att dom snart får tillökning i form utav OY-VKR
Jag skriver inte att Nova är en uppstickare. Läs igen.
Att dra igång ett bolag igen oavsett namn är svårt. Det finns inte den kundskapen att tillgå. Se vad som händer med BRA charter.
Dem som jobbade på Nova så har flertalet andra jobb eller gått i pension.
Sen är faktum att få av dom kunniga börjar inte på icke etablerade bolag bara sådär utan man får dom som krasst ej får jobb någonstans.
