SAS diskussion med Airbus och Boeing om fler Widebody
Enligt Bloomberg har vd Anko van der Werff uttryckt intresse för både Airbus A350 och A330neo samt Boeing 787 Dreamliner och 777X. Några exakta siffror eller tidsplan vill SAS inte avslöja, men van der Werff konstaterar att affären är tillräckligt stor för att väcka intresse hos både flygplanstillverkare och motortillverkare.
En intressant detalj är att SAS tydligt markerar att framtida flottbeslut inte är låsta till en tillverkare.
Ny fas för SAS – från rekonstruktion till tillväxt
En eventuell widebody-order skulle markera ett nytt kapitel för SAS efter flera år av finansiell kris, Chapter 11-process och en ägarförändring där Air France-KLM nu äger 19,9 procent – och väntas bli majoritetsägare senare i år.
Samtidigt har SAS redan tryckt på gasen i långlinjenätet. Nya rutter från Köpenhamn till Dubai, Phuket och Krabi lanseras vintern 2026/27, och kapaciteten ökar kraftigt till bland annat Boston, San Francisco och Chicago.
SAS långdistansflotta består av fem A350-900 och åtta A330-300, varav flera A330 börjar närma sig pensionsålder. En ny order skulle därför både handla om ersättning av äldre flygplan och ren tillväxt.
Långdistansflyget viktigt
Det verkar som att SAS ser långdistansflyget som en bärande del av framtida strategier, trots ett mer komplext omvärldsläge med ryskt luftrum stängt och hård konkurrens över Atlanten. Fokus ligger tydligt på hubbstrategin i Köpenhamn och på premium- och transferresenärer snarare än volym i ekonomiklass.
Dessutom sätter SAS sig i ett tacksamt förhandlingsläge. Att öppet tala med både Airbus och Boeing ger kanske möjlighet till bättre priser och tidigare leveranser. Även om Airbus på pappret ligger närmast till hands, är Boeing en tydlig joker i leken.
För flygindustrin i stort är detta ytterligare ett tecken på att efterfrågan på långdistanskapacitet i norra Europa håller i sig, särskilt mot Nordamerika, Asien och viktiga destinationer i Mellanöstern och Sydostasien.
Embraer viktig del av flottan
I somras skrev Flygtorget om SAS hittills största flygplansorder direkt från en tillverkare sedan 1996, när bolaget lade en rekordbeställning på 45 Embraer E195-E2, med köprättigheter på ytterligare tio flygplan. Ordern, värd omkring 4 miljarder dollar, markerade ett tydligt strategiskt skifte efter rekonstruktionen: fokus på en modern, bränslesnål regionalflotta och på att stärka SAS roll som nav i det skandinaviska flygsystemet.
De nya E195-E2-flygplanen placeras hos SAS Link och ska användas på kort- och medeldistanslinjer där större flygplan inte är optimala – ett sätt att mata långlinjenätet mer effektivt från mindre städer i Sverige, Norge och övriga Europa. Tillsammans med dagens diskussioner om nya widebody-flygplan framträder en tydlig röd tråd: SAS vill bygga både en smart regional grund och en kraftfull interkontinental kapacitet.
SAS långdistansflotta i dag
• Airbus A350-900: 5 flygplan och två på gång
• Airbus A330-300: 8 flygplan (flera över 20 år gamla)
• Nya långlinjer: Dubai, Phuket, Krabi (Vinter 2026/27)
• Ägare: Air France-KLM 19,9 % – väntas bli majoritetsägare 2026
Kommentarer
Hvilket barnligt pladder. SAS køber de fly de kan få bedst og billigst.
Dine holdninger om USA er helt irrelevante.
Trump og Boeing er syltet sammen, og det er ikke noget nyt. Det bør SAS eller andre europæiske selskaber ikke støtte.
https://responsiblestatecraft.org/trump-boeing-intel/
https://www.reuters.com/world/us/boeing-donating-1-million-trump-presidential-inaugural-fund-spokesperson-says-2025-01-09/
https://time.com/5552076/boeing-737-crash-trump-boeing/
https://www.nytimes.com/2025/07/25/business/boeing-trump-trade-deals.html
@ Röda Baronen
Det är väl klart att SAS bara förhandlar med Boeing för att få till en bättre pris från Airbus.
med AF-KLM ” i ryggen ” står SAS mycket bättre än förut , när man förhandlar om flygplansleveranser
Det är inte Boeing eller något annat USA företag, som vanstyr USA.
Utan – politiken!
Frågor på det?
Sv J
Jasså tycker du det. Är ganska säker på att det blir otroligt svårt att hitta investerare som vill slänga in sina pengar i ett sådant bolag.
” AB Förlust flyg ”
Staten ska absolut inte kasta våra pengar i något sådant .
Det är på inget sätt SAS fel att det har gått som det har med svenskt flyg .
SAS flyger där det löner sig bäst för dom.
Swedavia har sovit i timmen , motsatt CPH som har sett till att bli attraktivt för båda flygbolagen och passagerarna
Jag tror snacket om Boeing är ett spel för gallerierna. De hoppas på en bättre deal från Airbus genom att fjanta sig sådär. Fler 321XLR troligtvis.
Sådär ja. Nu börjar storhetsvansinnet inom SAS igen. Lagom tills man fått en någorlunda enhetlig flotta så funderar man alltså på Boeing igen? Som det är nu så kan ju piloterna göra en CCQ för att kunna flyga både 320 och 330. Men ska man blanda in Boeing igen så blir det högre kostnader med cert både för piloter och tekniker. Plus inköp av reservdelar och verktyg. Lägg ner dom planerna pronto!!!!!
@SK Pilot
Jobbar du på Link eller Connect? Man skulle kunna tro det med tanke på det du skriver.
Om du nu vantrivs så, sök något annat.
Va glad att ledningen vill satsa på något nytt, vore kul att få flyga Boeing igen.
Vilket forum man går in på, är det alltid en pilot från SAS som är butthurt för sin lön. Har varit så i hur många år som helst.
Alla har ett val, ingen är tvingad att jobba på SAS. Du är inte tvungen att vara pilot.
Tråkigt att du är missnöjd med din lön men tror alla, alltid vill ha bättre lön.
Eftersom uppenbarligen tillräckligt många i den flygande personalen är nöjda och inte slutar, så kommer självklart SAS inte bara höja löner av Goodwill. Speciellt inte när SAS redan har mediokra löner och avtal.
Finns många europeiska bolag som har sämre löner och avtal än SAS, samtidigt som det finns många som har bättre. Eftersom det uppenbarligen finns folk som vill jobba för dessa löner sätter det priset för ert arbete på SAS i Sverige. Utbud & Efterfrågan, vi lever i en marknadsekonomi.
//Realist
@SK Pilot, kontakta din arbetsgivare eller ditt fackförbund om du är missnöjd med lönen. Alternativet är ju annars att byta jobb. Tycker inte den här typen av kommentarer passar in i detta forum.
En fråga? Skulle du hellre flyta 30-40 år gamla plan med högre lön? Är det inte även en fråga för bättre arbetsmiljö att flyga nya moderna plan?
Härliga nyheter att vi expanderar, tyvärr är 747 ute ur leken, men jag flickorna & mina stewards hoppas på A350, ett generöst flygplan, härligt galley,kaffekokare och kunderna älskar kabinen. Det viskas om Rio, Kapstaden, Sydney i korridoren…spännande blir det framåt.
sv Janne och SK pilot. Det blir intressant att se det hittills opublicerade resultatet för verksamhetsåret november 2024 till oktober 2025. AF/KLM kommer inte att köpa in sig till majoritetsägande under 2026 då de kommer att få vänta tills första halvåret 2027 innan alla godkännanden är klara. Och – inte minst – AF/KLM kommer aldrig att öka ägandet om SAS piloter går ut i strejk i början av 2027. AF/KLM vet att det är mycket tunna marginaler i SAS lönsamhet trots de enligt pilotkåren “dåliga arbetsvillkoren” och piloterna kommer att få klart för sig detta om de varslar för strejk.
Det er convenient at bo på Amager og se CPH vokse og SAS ekspandere på short og long haul, der er god udvikling i både SAS og på CPH. Jeg har ca. 800 flyvninger med SAS, 10-11 års guld og ca. 10 år med Diamant. Jeg håber og planlægger at fortsætte med at rejse med SAS. Men udviklingen i USA er jo helt vild og USA truer med at annektere Grønland. Hvis SAS køber Boeing skifter jeg til Finnair. Period. Deres stole i langrute business ser lidt underlige ud, men måske er de gode nok. Man skal så starte forfra med status men efter ca. 5 returflyvninger til fjernøsten per år i business er man vel inde i varmen med Platinum.
Börja med att ordna vettiga villkor för sin flygande personal. SAS har Europas sämst betalda pilotkår. Det blir spännande med nya avtalsförhandlingarna våren 2027.
Finns det pengar till nya flygplan så måste det finnas pengar till sunda löner.
Med AFKLM inryggen kan de förhandla med båda tillverkarna och sen byta runt internt i gruppen. Är SAS själva i förhandling så blir snacket med Boeing bara ett spel. SAS har lagt äggen i Airbus korgen och vore dumt att blanda in boeings.
Helt rätt. Spännande och hoppas att de inte sprider ut planen men håller fast i sin strategi om att bygga upp den tredje hubben i AF-KLM koncernen. Så kan det blir något riktigt bra det här.
Det är en A350 kvar att levereras från nuvarande beställning inte två, sedan har man ju tre A321 som hittills uteslutande använda för långlinjer som saknas i sammanställningen.
Med tanke på att AF-KL är på väg att bli ny majoritetsägare skulle det inte alls förvåna mig om man tar in Boeing 787-9 som flygs flitigt av KLM från AMS. Så där finns även chans för gemensamt underhåll och logistik. Däremot har AF-KL inga A330neo i flottan eller beställda.
De nyare A330 hos SAS har 262 stolar i tre klasser, medan KLM har 275 i tre klasser (dock färre stolar i Premium Economy än SAS). Så storleksmässigt så liknar ju de varandra rätt mycket.
Så det här är definitivt spännande att följa.
Tror B777 eller B787 hade varit trevligt.
Detta måste slå så jävla hårt för alla som ihärdigt hävdar att SAS är på fallrepet och att ingen framtid finns för bolaget.
J: Köpenhamn är ju huvudflygplats för en stor del av Sveriges befolkning. Kan det kanske vara en fjärdedel av Sveriges invånare?
Bra att SAS förnyar å kanske utökar långlinjeflottan. Deras strategi med Köpenhamn som Nordiskt hub är helt rätt, det ger underlag för satsning. Kör på SAS.
…men vad är det ett eget svenskt flygbolag skulle kunna göra som inte SAS redan gör?
Man kan ju fråga sig när Sverige kan se någon nytta med SAS expansion. Jag har då tappat all tillit till SAS i denna fråga. Ett eget rent svensk flygbolag är det enda som gäller. Vinst givande eller ej, frågan kan diskuteras.
Har SAS långlinjeflotta Starlink internet ombord?
Glöm inte 3 st Airbus 321LR
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
