Det hettar till i Amerika!

Eller som Continental Airlines VD Larry Kellner uttrycker det hela: –Vår business fungerar inte för närvarande. Koncernchefen Gordon Bethune säger det mer direkt: -Vi inom flyget testar för närvarande vem som kan hålla sig över vattenytan längst.
Goldman Sachs flyganalytiker Glenn Engel är mer optimistisk och anser att flygbolagen även under tidigare års lågkonjunkturer visat stor överlevnadsförmåga. Det gäller – nu som tidigare – att komma tillrätta med sin kostnadsmassa.

America West, som har sin bas i spelstaden Las Vegas, flyger skytteltrafik från alla stora centra för att förse Las Vegas med hugade spelintresserade kunder. De kommer nu för första gången att flyga fyra turer i veckan till attraktiva semesterdestinationer i Mexico för Las Vegas invånare. Detta meddelar Scott Kirby, America Wests marknadschef. 

Det Atlantabaserade lågprisbolaget AirTran, som säljer sista minutenbiljetter 24 timmar innan avgång till alla sina 44 destinationer, har sänkt priserna på vardagar inför hösten. En tur och retur resa till och från Atlanta kostar enligt följande 98$ (750SEK) till Chicago Midway, $98; till Washington Reagan, $98 New York LaGuardia, $118; Minneapolis, $118; Los Angeles, $178; San Francisco, $178. Skatter och avgifter tillkommer med ca $20.

Stort missnöje råder med Chicagos O’Hare International flygplats. Man har lämnat ut så många slot-tider att flygtrafikledningen inte kan hantera dessa. Flygbolagen har nu klagat på detta då förseningar som orsakas genom flygplatsen skapar förseningar över hela det amerikanska flygnätet. Det är American och United som trycker på att få in fler avgångar. Ingen av de 5 stora är redo att minska sitt utbud för att därmed få en bättre punktlighet. Det råder ett krig i luften och på marken och ingen chef vågar minska utbudet med risk för att konkurrenten tar över dessa passagerare.  American Airlines har – tvärtom – flyttat över fler avgångar från närbelägna St Louis till Chicago allt för att ta marknadsandelar.

Konkurshotade USAirs VD Bruce Lakefield har återupptagit samtal med Pilotföreningen.  Medlaren – professor i business Marick Masters vid University of Pittsburgh – anser att samtalen ser lovande ut där man kan räkna med en löne- och förmånsreducering som kan leda till att bolaget åter kan komma i svarta siffror. I arbetet med att rekonstruera bolaget har man strukit direktflyg ut från Pittsburgh till 37 andra städer i USA. USAir har sitt nav och en stark position i Pittsburgh. Lyckas man inte att komma tillrätta med sina problem är det högst sannolikt att Southwest Airlines tar över stora delar av flygverksamheten som man gjorde i Baltimore 1993 när USAir även då hade problem. Om USAir skulle tvingas släppa ifrån sig Pittsburgh är detta förenat med stora risker eftersom detta nav är långt viktigare än det i Baltimore. Förlorar USAir Pittsburgh är sannolikheten stor att bolaget snart är ur leken, anser Wall Streets flyganalytiker Ray Niedl hos Blaylock & Partners.

DELTA Airlines varnade i dagarna sina medarbetare med att man kommer att försätta bolaget under konkursskydd enligt Chapter 11, något som Flygtorget redan tidigare kunde meddela. Samtalen mellan ledningen och personalen har inte lett någonstans och alla bevakar sina positioner. Piloterna krävs på eftergifter som värderas till 1 miljard US dollar (7, 5 miljarder SEK). Lågprisbolagens lyckosamma framgångar har lett till att Deltas kassa krymper avsevärd snabbare än man tidigare räknat med.
Talesmannen för Deltas pilotförening John Malone skrev i dagarna till sina medlemmar att inte ge efter då bolaget enbart var ute efter att förstöra deras avtal.
Wall Streets flyganalytiker Ray Niedl hos Blaylock & Partners säger: – Att en del aldrig lär sig, John Malone borde vara medveten om vad som nu händer i flera andra av de stora bolagen. Att tvinga Delta till Chapter 11 visar en makalös respektlöshet för alla de som investerat pengar i bolaget och mot övriga anställda.