IATA: Oljebolagen profiterar på flygbolagens klimatomställning

Hållbart flygbränsle (SAF) är avgörande för att flyget ska nå nettonollutsläpp 2050. Men nu höjer IATA-chefen Willie Walsh rösten mot de europeiska bränsleleverantörerna – och anklagar dem för att utnyttja situationen.

– De tar ut överpriser i klimatets namn. Det är helt oacceptabelt, säger Walsh.

Enligt IATA lägger oljebolagen på extra avgifter när de säljer SAF till flygbolag i EU och Storbritannien – trots att det egentligen är leverantörerna, inte flygbolagen, som omfattas av lagens krav.

“Prisövergrepp” i hållbarhetens namn

EU:s nya SAF-mandat kräver att 2 procent av flygbränslet redan i år består av hållbart bränsle. Andelen ska sedan öka snabbt – till 6 procent 2030, 34 procent 2040 och 70 procent 2050 enligt EU:s program ReFuelEU Aviation.

Men IATA menar att systemet slår fel. Leverantörerna för över kostnaden på flygbolagen, och det gör redan dyrt SAF ännu dyrare. Enligt IATA kostade hållbart flygbränsle i snitt 2350 dollar per ton 2024, mer än tre gånger så mycket som fossilt jetbränsle. Med de extra avgifterna blir priset nästan det dubbla.

“Vi betalar mer – men får mindre miljönytta. Det är orimligt,” sammanfattar IATA i sin analys.

Organisationen uppskattar att flygbolag i EU under 2025 kommer att tvingas betala 1,3 miljarder dollar extra i onödiga kostnader, pengar som i stället hade kunnat finansiera 1,2 miljoner ton SAF och minska utsläppen med 2,7 miljoner ton CO₂.

Mandat eller morot?

Walsh vill inte skrota klimatmålen – men han vill förändra vägen dit. Han förespråkar incitament i stället för tvingande kvoter, som i dagens europeiska modell.

USA pekas ut som ett exempel: där finns produktionsmål och skatteincitament, men inga krav på användning. Resultatet har blivit en snabbare ökning av produktionen och fler investeringar i nya anläggningar.

– Europa borde uppmuntra produktion, inte straffa användning, säger Walsh.

För lite bränsle – för dyrt att skala upp

Produktionen av SAF ökar, men från en extremt låg nivå. Under 2024 stod hållbart bränsle för bara 0,3 procent av världens jetbränsle. Produktionen väntas dock fördubblas till 2 miljoner ton 2025, enligt IATA. Ändå är det långt ifrån tillräckligt – för att nå målet 2050 krävs omkring 500 miljoner ton per år.

Och även råvarorna är en flaskhals. En IATA-studie visar att endast en bråkdel av världens biomassa – rester från jordbruk, skog och avfall – realistiskt kan användas till flygbränsle. Det innebär att tekniker som Power-to-Liquid (PtL), där man skapar syntetiskt bränsle av el, vatten och koldioxid, blir nödvändiga. Men än så länge är 90 procent av dessa projekt bara på planeringsstadiet.

Europeiska flygbolag går olika vägar

Samtidigt växer skillnaderna mellan Europas flygbolag visar en analys från CAPA, Centre for Aviation:

• Ryanair har satt det mest ambitiösa målet: 12,5 procent SAF år 2030, och samarbetar med Repsol i Spanien och Portugal.
• IAG (British Airways, Iberia med flera) siktar på 10 procent SAF och investerar i flera brittiska produktionsanläggningar.
• Air France-KLM har tecknat långsiktiga avtal med bland andra Neste och Total Energies.
• Lufthansa Group satsar på partnerskap kring syntetiskt bränsle (PtL) i Tyskland.

Branschen står alltså inte still – men tempot hämmas av kostnader, byråkrati och brist på råvara.

Analys: En kamp mot tid, pengar och politik

För flygbranschen är SAF både en nödvändighet och en mardröm. Alla är överens om målet – men vägen dit är fylld av hinder. När oljepriser, klimatkrav och politiska beslut kolliderar, blir resultatet en marknad som varken gynnar producenter eller flygbolag.

IATA:s utspel är därför inte bara ett rop på hjälp, utan en varning: Om reglerna gör bränslet för dyrt, riskerar man att bromsa den gröna omställningen innan den ens hunnit lyfta. Det finns något paradoxalt i att flygets mest lovande klimatlösning just nu fastnar i sina egna regler. Viljan finns, tekniken finns – men politiken verkar stå i vägen för sin egen vision. Frågan är om Europa vågar ändra kurs i tid, eller om det är marknaden på andra sidan Atlanten som får lyfta först.

Så mycket dyrare är SAF

• Pris 2024: Cirka 2350 dollar per ton – över tre gånger dyrare än fossilt flygbränsle.
• EU:s krav: Minst 2% hållbart bränsle 2025, 70% år 2050.
• IATA:s kritik: Leverantörerna tar dessutom ut extra avgifter för att täcka sina kostnader – vilket gör SAF nästan dubbelt så dyrt som marknadspriset.
• Konsekvens: Enligt IATA kan över 1,3 miljarder dollar gå till avgifter istället för till faktisk klimatnytta.

Läs mer om de ändrade tongångarna kring hållbart flygbränsle.